Пагани Хуайра: ақылсыз дебют - спорттық автомобильдер
Тітіркену. Бұл таңғажайып нәрсені өзінен әдемі нәрседен ажыратады. GT3 RS 458 -ді де, қозғалтқыш іске қосылмай тұрып -ақ жеткізеді. Бірақ суперкарлар туралы алаңдамай, Eau Rouge жиегіндегі Clio RS жетеді. Ал Зонда? Ал, мен бірінші рет көлік жүргізгенде, мен бүкіл денемді шайқадым. Бұл керемет V12 AMG, бай кері байланыспен тегіс руль және инерция сезімі артта есікті жапқан бойда тоқтайды, сіз ешқашан ұмытпайсыз. Зонда уақытты тек жылдамдаумен ғана емес, сонымен қатар әрбір енгізуді әрекетке айналдырумен қысады. Сіз бұрыла салысымен көлік бірден бұрылысқа кіреді. Үдеткішке тигенде ине бірден 2.000 айн / мин көтерілді. Ол ұстады ... жақсы, сіз идеяны аласыз. Зонда бөтен технологиямен жұмыс істейтін ғарыш кемесіне ұқсады. Бұл ерекше көлік болды және солай суперкар бас әріппен жоқ жерден туған.
2001 жылдан бастап Zonda Enzo және Carrera GT немесе тіпті Bugatti Veyron сияқты қарсыластарымен күресті. Салыстыру үшін, Ferrari арзан болды, Порше шамадан тыс жүйке болды, ал Вейронға маневр жасау қиын болды (әлдеқайда күшті болса да). 2012 жылы да Zonda суперкарлар тарихындағы маңызды кезең болды: үздіксіз даму 12 ат күші C394-тің жақында біз басқарған 760RS фантастикасына айналуына әкелді. Әрине, біз сізге бұрыннан білетінімізді айтамыз: сіз Roadster F Clubsport -ті Cinque -ден, ал R -ны HH -ден айта аласыз. Бірақ бұл сергітуге тұрарлық, өйткені сіз Zonda формуласының керемет әсері мен күшіне куә болған кезде, күтудің салмағын түсіне бастайсыз. Хуайра (оны қалай жазылса, солай оқуға болады, бірақ Пагани әдетте оны «Гуайраның» бір түрі ретінде өте H) айтады. Сіздің сүйікті жазбаларыңыздың барлық жақсы қасиеттері бір әнге біріктірілгенін елестетіп көріңіз. Зонда солай болды. Бірақ қазір Уайра екінші альбом синдромымен ауырады.
Оның жақсысы бар линия... Мен білемін, оның балықты жүзі сендірмейді, солай ма? Бұл тіпті менің сүйікті бөлімім емес, бірақ жалпы алғанда Хуайра таңғажайып көрінеді және оған қараған сайын, ол әдемі көрінеді. Анау айналар тамшы, солар шеңберлер қисық қос спицалар, бұл сызықтар алдыңғыдан артқа қарай ағып, батыл түрде аяқталады, дененің қалай созылатынын көрсетеді жиек Адриан Ньюи F1 сияқты карботитада. Болоньяға қонып, Пагани көміртегі ғибадатханасына кірмес бұрын, мен Хуайра сәл ыңғайсыз екеніне сенімді болдым және мен Зонданы жақсы көрдім, бірақ келесі күні жаңа модель әлдеқайда заманауи және қызықты болды. Маған сеніңіз, сіз мұны мен сияқты жақсы көресіз. Және бұл тек Пагани болуы мүмкін. Егер сіз тыңдап отырсаңыз Орасио кім сізге Хуайраның барлық мәліметтерін айтады (бұл үшін екі күн бос болыңыз), соңында сіз Грецияның қаржылық стратегиясын қабылдағыңыз келеді. Еуропа миллиардтар деңгейінде ойлайтын кезде миллион еуро дегеніміз не? Егер мен сыпайы түрде сұрасам, немістер маған көмектесетініне сенімдімін.
үлкен Хатшы шағаланың қанатын ашады. Тартпа жұқа және сәл жұқа, сондықтан есіктің панелін көтеру үшін қолыңызды қоюға тура келеді. Бірақ мен оны жақсы көремін. Үлкен ауыр құбырдан жақсы. Хуайра 1.350 келіге жетеді. Бұл сол жақ рульдік мысалда сіз оң аяғыңызды төмен түсіріп, оң қолыңызбен есіктің тұтқасынан ұстаңыз, содан кейін орындыққа түсіп, өзіңізбен бірге тартыңыз. Барлығы: сен іштейсің. L 'кабинасы егжей-тегжейге назар аудару - бұл жылдамдық ғибадатханасы тері, көміртек e алюминий олар бір -бірін керемет түрде толықтырады. Ана жерде Көлік жүргізу орны Бұл фантастикалық. Мен сізге егжей -тегжейлі айтпаймын, себебі олардың саны тым көп, мен мұнда бірнеше сағат тұрар едім. Атмосфераны жеткізу үшін алдымен суреттерге қараңыз. Кейбіреулерге бұл, әрине, шамадан тыс болып көрінеді, бірақ егер ең отырықшы адамдар да отыруға мүмкіндіктері болса, кабинаның әдемілігіне таң қалады. Бұл әсерлі.
Бірақ біз бұған ешқашан күмәнданбадық. Хоратио Пагани - инженер және білуші, ал Хуайра - 2003 жылдан бері берілгендік пен тұрақты махаббаттың жемісі. қозғалтқыш орталық, эксцентрлік және шамадан тыс. Бұны оқығандар біледі, жауап бергісі келетін сұрақтары да бөлек. Мысалы: а V12 6-литрлік мәжбүрлі индукция ескі 7.3-тің дыбысына, үдеткіш реакциясына және көрсетіліміне сәйкес бола ма? Жас Пагани сынаушы, Дэвид Тести, ол өзінен бұрынғы Лорис Бикоккидің Зонда әкелген икемділігін, жылтырлығы мен талғампаздығын қайта жасай ала ма? Найзағай бір жерге екі рет түсуі мүмкін бе? Біз бұл туралы ежелден бері Ferrari мен Lamborghini тестерінің дәлелі Fouta мен Ratikos асуынан білеміз.
La Жану Хуайра түрінде ол USB таяқшасы тәрізді ашылады, содан кейін ортаңғы консольге сопақ тәрізді тұтқалар мен бұрылыстардың астында өтеді. Артқы жағы металл және көк әріптері бар теру қолы нөлге оралмас бұрын толық масштабқа тиеді. Кілт қайта бұрылғанда стартер ысқырады, содан кейін V12 қозғалтқышының кенеттен дыбыстық жарылысына жол береді. AMG ол оянады, содан кейін терең дыбыспен тынышталады. Алайда, егер сіз үдеткішті ұрсаңыз, ол жарысатын көлік сияқты шығады. Алғашқы Зонда дыбысы жылы және қоршалған болып естілді, ал Хуайра қатты ашуланды. Қалай ойлайсыз, AMG -де Huayra қозғалтқыштарында жұмыс істейтін адамдар көп (барлығы 67 адам), Pagani штаб -пәтеріндегі барлық қызметкерлерге қарағанда? Бұған жету үшін көп уақыт пен күш қажет болды, бірақ Давиде Тестидің айтуынша, қос турбо қозғалтқышы қазір табиғи алмастырғыш қозғалтқышы сияқты жауап береді және тиімді.
V12 үшін бар автоматты беріліс қорабы Жеті жылдамдықты Xtrac нұсқаулығы. Бұл жалғыз ілінісу, өйткені Пагани артқы жағындағы ауыр қос ілінісу идеясына шыдай алмады. Бұл беріліс қорабы 96 кг-ға әрең жетеді, ал Паганидің айтуынша, 1.186 Нм айналу моментін басқара алатын қос ілінісу 200 кг-нан асады. Содан кейін ол салмақты бөлуді жақсарту және көлікті тіпті шетінен қауіпсіз және басқаруға ыңғайлы ету үшін көлденең орнатылады. Бұл жобаның басынан бастап маңызды сәт болды. Горацио Энцо, Каррера ГТ және Вейрон бірінен соң бірі шыққанда жарысқа қатыса алмаймын ба деп уайымдағанын мойындады. Бірақ содан кейін ол оларға бағыт бергенде, ол біршама жеңілдеді. Ол автокөлік әуесқойы (оның да Парсы шығанағындағы Форд GT, сондай-ақ E-Type родстері бар) және үшеуі де ұнады және бірден Carrera GT ең әсерлі деген қорытындыға келді. «Бұл әдемі көлік және техниканың шедеврі», - дейді ол. «Бірақ көлік жүргізу оңай емес. Шекте ол өте талап етеді. Біз қосымша пайдасы бар нәрсе алғымыз келеді understeer және прогрессивті тепе -теңдік ».
Техникалық тұрғыдан алғанда, көлденең бір ілінісу беріліс қорабы оңтайлы параметр болып табылады. Бірақ мен өте күрделі редукторды басқаратын кезде (механикалық сезім тудыратын 67 компонент, байланыс шын мәнінде соленоид арқылы болса да) және белгіге өтетін бірінші берілістің дыбысын естуді күтемін, мен көмектесе алмаймын таңқаларлық, бірақ Ferrari немесе Bugatti иелері бұл баяу ойынды сәл абсурд деп таппайды ма. Хуайраны қозғалту үшін газға тию керек, бірақ іліністің қай жерде ажыратылғанын білу қиын, бұл сіз бен көлік арасында кедергі жасайды. Есіңізде болсын, мен сізге Зондада уақытты қысатын сыйлық бар сияқты екенін айттым ба? Бұл жерде керісінше. Аялдамалар мен қиылыстарда бұл алаңдаушылық тудырады.
Бақытымызға орай, бұл екіұштылық жылдамдық артқан сайын жоғалады, ал Хуайра тез және батыл өзгереді. 100 метрден аз жерде мен руль дөңгелегіндегі ESC түймесін басып қойдым (бұл тұрақтандыру жүйесінің реакциясын ғана емес, сонымен қатар дроссель реакциясын және беріліс беру тәртібін өзгертеді) автоматты режимнен жайлылық режиміне ауысу және рульді басқаруды өз қолыма алу үшін. дөңгелек жапырақшалары. Мұнда Huayra Zonda сияқты тегістікке ие. Услышав, как Горацио говорит о недостаточной поворачиваемости и удобстве использования, я признаюсь, что боялся, что Huayra была слишком мягкой, а вместо этого она идеальна: удобна для длительных поездок, но в то же время управляема и жесткая для тех, кто хочет ее развязать тиісті түрде. 3.000 айн/мин төмен жылдамдықпен бір берілістен екіншісіне тәтті ысқырықпен ауыса отырып, Huayra біркелкі және керемет жұмыс істейді. Айтуынша, дроссель өте жауап береді, тіпті босаңсыған қарқынмен және турболар іске қосылуы керек айналым диапазонынан әлдеқайда төмен. Егер біреу сізге V12 табиғи түрде аспирацияланған деп айтса, оны жоққа шығару сізге қиын болар еді.
Дегенмен, терезелерді бірнеше сантиметрге түсіру жеткілікті болар еді ... Кенеттен осыншама терең гүріл жанармай жүйесінің шапалақтары мен ысқырықтан сөніп қалады. турбо... Бұл үлкен қозғалтқыш сіңіре алатын ауа мөлшері қолайлы. Таза ауаның әсерінен оның керемет өнімділігін есту таңқаларлық. Бірақ классикалық турбо суперкарлар мен осы класс патшайымы Ferrari F40 -тан айырмашылығы, турбо соққының алдында соқыр жерлер жоқ. Шынында да, жеткізу жағымды прогрессивті. Прогрессивті, бірақ жабайы. Егер ол жабайы болса, қарғыс атсын.
Фота асуына апаратын жол бірнеше жүз метр қашықтықта орналасқан шағын ауылдармен шектеседі, бірақ мен Хуайрадан екінші ретте 6.500 айналымға дейін ләззат ала аламын. Мен қалай екенін түсіне алмаймын PZero бастап 335/30 ZR20 моментті басқара алады, артқы жағы асфальтқа жабыстырылған және жылдамдық сізді орындыққа итермелейді. Мен бір ауысымда 1.500 -ден 6.500 айн / мин жылдамдыққа ауысуды сипаттайтын зорлық -зомбылықтан жақсы сөз таба алмаймын.
Биіктік өскен сайын, ағаштар мен үйлер азайған сайын, мен жылдамдықты жоғарылатамын және көлікті сырғып кетпес бұрын тепе -теңдікте ұстайтын көміртекті керамикалық тежегіштердің, белсенді аэродинамиканың және суспензияның жылдамдығы мен тиімділігін ұнатамын. Көлденең орнатылған беріліс қорабы және салмағы олардың оң әсерін азайтыңыз, бірақ, әрине, назарды қозғалтқыштан аудармаңыз, ол мұнда өзінің барлық 1.000 Нм айналдыру моментін шығарады. пара... Осындайлармен Өнімділік сен ешқашан жалықпайсың.
Мүмкін, ең әсерлі, шасси V12 -дің қорқынышты күшін басқаруда тамаша жұмыс жасайды. Қысым ерекше және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда да бағыттың өзгеруі тез және дәл. Хуайраның тұрақтылығы соншалықты, ол спорттық режимге ауысады, ауысым уақытын 20 миллисекундқа дейін қысқартады, дроссель реакциясын жақсартады, тұрақтылық пен тартымды басқаруды төмендетеді. Негізінде, бұл сізге жолда және қашан қажет бостандық береді Pirelli Оларда истерика бар, тепе -теңдікті қалпына келтіру үшін кішкене түзету жеткілікті.
Фота асуы Ратикос асуына айналады, содан кейін Ратикос Шале биіктігінде жол екіге бөлінеді. Сол жақта сіз қаңырап қалған SP58 -де боласыз. Шындығында, мотоцикл жүргізушілері екі баспалдақта қалуды жөн көретін сияқты, шатыр бойымен өтетін ашық жолды қалдырып, содан кейін шөлді ауылға ұқсайтын жерден өтеді. Біз сэндвич пен кофе жасау үшін Шале үйіне тоқтаймыз. Сынақ жүргізушісі Дэвид менімен бірге Меткалфе мен фотографтар Дин Смит пен Сэм Райли қосылып, менің ойымды сұрайды ...
Мен бұл туралы әлі ойланған жоқпын. Мен жәдігерді жартастан сақтауға тырыстым көміртек e титан 1 миллион еуродан бастап, оның қозғалтқышының әлеуетін аздап ашуға бар күш-жігерін салды. Сондықтан мен бірден жауап бермеймін. Бірінші ойға келетіні, мен оның Aventador сияқты қатты емес, сонымен қатар жылдам және әлдеқайда әдемі және жарыс беріліс қорабын сезінетін өте жылдам беріліс қорабына ессіз ғашықпын. Төмен жылдамдықта аздап сықырлайтыны өкінішті. Маған сондай-ақ қозғалтқыштың қаһары және оның керемет тартымдылығы ұнайды, бірақ мен рульдің сәл жылдамырақ және жеңілірек болғанын қалаймын - ультра жеңіл автомобиль жасау үшін неге көп күш жұмсау керек, содан кейін оның ептілігін ауыр сөремен жасыру керек? Дэвидтің айтуынша, ол мен сияқты ойлайды және басқару үшін қол жетімді үш режимнің неғұрлым агрессивтісін қалайды (біз сынап жатқан көлікте орталық бар). Сонда мен қалар едім керамикалық көміртекті тежегіштер тек қана Порше қол жеткізе алатындай дереу әрекет жасады. Шынымды айтсам, мен тежегіштер Хуайра феррари тәрізді, педальмен ұзақ жүреді және қыздырылған кезде белгілі бір салмақ пен инерцияға ие. Бірақ маған ең ұнайтыны - Huayra сізге 730 а.к. қуатын барынша алу үшін барлық құралдарды береді.
Мен ондағы барлық нәрсе дерлік болуы мүмкін немесе тіпті фантастикалық екеніне қуаныштымын. Оның үстіне, егер Дэвид бір кемшілік тапсам, менің басымды тістеуге дайын сияқты. Мен оған айтайын деп отырмын, Huayra тұрақтылығы шассиді, қозғалтқышты және тежегішті тіпті тар және күтпеген жолдарда тиімді пайдалануға мүмкіндік береді, бұл маған Audi R8 -ді еске салады. Бірақ мен осында тоқтаймын: оған салыстыру ұнамауы мүмкін. Сондықтан мен оны өзімде сақтаймын. Бұл мақала үшін жарамды. Енді ол екеуміздің арамызда 1.300 шақырым болғандықтан, мен қауіпсіз болуым керек ... Бірақ бұл салыстырудың мағынасы бар, мен Паганиден бақытты бола алмадым. артқы жетек 700 -ден астам а.к теңдестірілген R8 сияқты қауіпсіз және достық. Ол көп нәрсені жеткізеді қауіпсіздік және оның барлығы 730 а.к. құрайды. толық пайдалануға жарамды. Әзірге бір ғана нәрсе жетіспейді: қарлыған.
Бұл оның сізге келуінің дұрыс жолы екені сөзсіз. Міне, мен күткен де, қорқатын да сәт. Көңілсіз декан қорқынышты ұсыныс жасайды: «Осы жолмен серуендеп, қай иілудің жақсы екенін көрсек қайтеді?» Менің ойымша, ол Хуайраның жақсы соққысын ойлап отыр. «Бұл көліктің миллион еуро тұратынын білесіз бе?» Мен оны түсінеді деп сұраймын, бірақ жауап ретінде ол маған: «Онда бұл дұрыс бұрыш екеніне көз жеткізіңіз!» - дейді.
Түймені басудан артық концентрацияны қажет ететін ештеңе жоқ. ШЫҒУ Comfort -тан ауысыңыз Атлетикалық (орталық дисплей қызыл түске боялады, мүмкін қауіп белгісі), содан кейін дисплейде «ESC өшірулі» белгісі шыққанша түймені тағы бірнеше секунд басып тұрыңыз. Англияда сақтандыру компаниясының бір жерінде дабыл сөніп қалады. Тіпті Гарри біз жалдаған Фокуста жасырынып, «әй, адам» деп күбірлеп, сосын өзінің iPhone -ға қарағандай кейіп танытады. Мен өз -өзіме айтамын, бұл ақырында бұл жай көлік және мен тамаша бұрылысты іздеймін.
Алғашқы немесе екі шақырым ішінде мен тұрақтандыру жүйелері сөндірілген кезде үнемі істейтін нәрсемді ұстанамын: баяу жүремін. Бірақ мен әдеттегіден гөрі шиеленісіп, ыңғайсызданып тұрмын. Бірақ көп ұзамай Хуайраның табиғи тұрақтылығы мені тыныштандырады, мен қарқын ала бастадым. Әрқашан аздап төмен түсу бар, бірақ егер сіз дроссельді ашсаңыз, шиналар мойынсұнатын болса, сырғу бұрышын тауып, оны ұстаңыз. Бұларда Хуайра тез жауап береді, ең жақсы Зонда дәстүрімен инерцияны жоғалтады, ал шамалы төмендетуші артқы жағын ұстайды. Бір қызығы, сағатына 360 автокөліктің мұндай достық қарым-қатынаста болуы әділдік пе?
Соқыр оңға бұрылу, тым жоғары жылдамдық және Хуайра бүйірден кетіп қалады, мен секундтың оннан бір бөлігінде алдымда тік еңісті көремін. Мен көзімді ашсам, машина қайтадан қалыпқа келеді, сондықтан мен басқа редукторға ауысып, газды ашамын. Қорқынышты. Өте дәмді. Өте дәмді. Міне, бұл мінез оған көбірек ұқсайды. Вайра котенкаға ұқсайды, бірақ егер ол тым көп бостандық алса, ол жолбарысқа айналады. Суық тер, жүрек қағуы, адреналин жұлдыздарға асығады: сізді сол сәттерде өмір сүруге мәжбүр ететін машиналар көп емес.
Бұл оның керемет ұстауы үшін төлейтін баға: артқы шиналар ақыры жеткілікті болғанда, V12 оның жеткізілімінің ең ақылсыз аймағында болады және шиналар айнала бастайды. Дегенмен, Huayra бірден айналдыра бастайды және мұның бәрі Huayra-ны шектен тыс жинақтауға мүмкіндік беретін шассидің ішкі тепе-теңдігінің арқасында. Бұл қатты тау асуында айналып өтуге көмектеспесе де - (дерлік) ешкім оны сынап көру үшін ақылсыз - бұл көптеген жағдайларда сызықты түзетуге ыңғайлы болуы мүмкін. Сіз бұл өте жылдам көлікті бұрыштардан шығарып, доңғалақтарды түзге айналдыра бастағанда, Давиде шедевр жасағанын түсінесіз. Сіз ешқашан Carrera GT көлігін бұлай жүргізе алмассыз (және де алмадыңыз). Дин өзінің керемет кадрын түсіреді, сақтандыру компаниясының дабылы соғуын тоқтатады, ал Дэвид Тести бақытты көрінеді. Ал, енді үйге бара аламыз ба?
Біз аламыз, бірақ алмаймыз. Біз әуежайдан бір сағаттық жерде және Италиядамыз, сондықтан ұшуға он минут қалғанда жетсек, бұл жеткілікті болады деп ойлаймын. Бұл бізде бұл ерекше көлікті тамашалауға әлі бір сағаттай уақыт бар екенін білдіреді. Кейбіреулер оның керемет тұрақтылығын ғана байқайды, оның үлкен статистикасын пайдаланудың қарапайымдылығы. Бірақ Хуайра тек талғампаз және қолдан жасалған Зонда емес. Оның жеке тұлғасы бар, дәлірек айтсақ, ол шизофрениямен ауыратын сияқты. Нәзіктік пен жеңілдіктің артында бір көзін ашып ұйықтап, шығуын күтіп тұрған жын жатыр, өте жылдам және өте талапшыл көлік, бірдей мөлшерде қоздыратын және үрейлендіретін көлік, толық суперкар.
