VAZ 2101 қозғалтқышының дизайн ерекшеліктері және жөндеу

Мазмұны

Қандай қозғалтқыштар алғашқы ВАЗ-мен жабдықталған
- Кесте: ВАЗ 2101 және ВАЗ 21011 қозғалтқыштарының негізгі сипаттамалары
Қандай қозғалтқышты қарапайым емес, «тиынға» орнатуға болады
ВАЗ 2101 қозғалтқышының ақаулары және олардың белгілері
ВАЗ 2101 қозғалтқышын жөндеу

VAZ 2101 қозғалтқыштары қарапайым, түсінікті дизайнымен ғана емес, сонымен қатар беріктігімен де ерекшеленеді. Бір таңқаларлығы, кеңестік әзірлеушілер әлемдегі ең танымал автоөндірушілердің шетелдік «миллионерлеріне» кедергі келтіретін қозғалтқыштарды құрастыра алды. Осы электр станцияларының сенімділігі мен техникалық қызмет көрсетуінің арқасында «пенни» және бүгінде біздің жолдарымызда және өте жылдам жүреді.

Қандай қозғалтқыштар алғашқы ВАЗ-мен жабдықталған

«Копектер» қуат блогының екі түрімен жабдықталған: 2101 және 21011. Біріншісінің дизайны итальяндық Fiat-124-тен алынған. Бірақ бұл көшірме емес, таратқыш білігі жаңартылғанымен, нақты жақсартылған нұсқа болды. Цилиндр басының төменгі жағында орналасқан Fiat-тен айырмашылығы, VAZ 2101-де білік жоғарғы орынды алды. Бұл қозғалтқыштың жұмыс көлемі 1,2 литр болды. Ол 64 а.к.-ге тең қуатты дамыта алды. с., ол кезде жеткілікті болды.

VAZ 2101 қозғалтқышының дизайн ерекшеліктері және жөндеу

«Пенни» қозғалтқышының дизайнын да Fiat алды

VAZ 2101 қозғалтқышы бұрынғыдан 1,3 литрге дейін өскен көлемімен және сәйкесінше цилиндрлердің өлшемдерімен ерекшеленді. Бұл қуат сипаттамаларының айтарлықтай жақсаруына әкелмеді, бірақ дәл осы қондырғы кейінгі модификациялардың прототипі болды, атап айтқанда 2103 және 2105.

VAZ 2101 қозғалтқышында бір қатарда орналасқан төрт цилиндр бар

Кесте: ВАЗ 2101 және ВАЗ 21011 қозғалтқыштарының негізгі сипаттамалары

Позициялар	Көрсеткіштер
VAZ 2101	VAZ 21011
Отын типі	Бензин А-76, АИ-92	Бензин AI-93
инъекциялық құрылғы	Карбюратор
Цилиндр блогының материалы	Шойын шойын
Цилиндр басының материалы	Алюминий қорытпасы
Салмағы, кг	114
Цилиндр орналасуы	Қатар
Цилиндрлер саны, дана	4
Поршень диаметрі, мм	76	79
Поршеньдік қозғалыс амплитудасы, мм	66
Цилиндрдің диаметрі, мм	76	79
Жұмыс көлемі, см³	1198	1294
Максималды қуат, л. бірге.	64	69
Момент, Нм	87,3	94
Қысым дәрежесі	8,5	8,8
Аралас отын шығыны, л	9,2	9,5
Мәлімделген қозғалтқыш ресурсы, мың км.	200000	125000
Практикалық ресурс, мың км.	500000	200000
Таратқыш білік
орналасқан жері	жоғарғы жағы
газ тарату фазасының ені, ⁰	232
шығатын клапанның ілгерілеу бұрышы, ⁰	42
қабылдау клапанының кешігуі ⁰	40
бездің диаметрі, мм	56 және 40
бездің ені, мм	7
Иінді білік
Мойын диаметрі, мм	50,795
Мойынтіректер саны, дана	5
Ұшқыш
сыртқы диаметрі, мм	277,5
отырғызу диаметрі, мм	256,795
тәж тістерінің саны, дана	129
салмағы, г	620
Ұсынылған қозғалтқыш майы	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Қозғалтқыш майының көлемі, л	3,75
Ұсынылатын салқындатқыш	Тосол
Салқындату сұйықтығының мөлшері, л	9,75
Уақытша жетек	Тізбек, қос қатар
Цилиндрмен жұмыс	1-3-4-2

Қандай қозғалтқышты қарапайым емес, «тиынға» орнатуға болады

Автомобильді баптаудың негізгі түрлерінің бірі - автомобиль қозғалтқышын жетілдіру. ВАЗ 2101 қозғалтқыштары бұл мағынада жыртылмаған өріс болып табылады. Кейбір шеберлер оларға қуат пен тарту сипаттамаларын арттыру үшін турбиналарды орнатады, басқалары иінді білікті ауыстырады және цилиндрлерді теседі, ал үшіншілері қозғалтқышты неғұрлым қуаттыға ауыстырады. Бірақ бұл жерде оны асыра алмау маңызды, өйткені автомобильдің корпусы белгілі бір жүктемелерге арналған, олардан асып кету бүкіл автомобильге айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін.

Ауыстырудың танымал нұсқаларының ішінде дизайн мен өнімділікке жақын қуат блоктарын ғана қарастырған жөн. Ешбір қиындықсыз «пенниге» сіз бірдей Fiat-Argent немесе Polonaise-ден 1,6 немесе 2,0 литр бензин қозғалтқышын орнатуға болады.

Fiat-Argenta қозғалтқышын кез келген классикалық ВАЗ-ға арнайы өзгертулерсіз орнатуға болады

Renault Logan немесе Mitsubishi Galant сияқты қозғалтқышты беріліс қорабымен біріктіріп көрсеңіз болады. Бірақ ең жақсы нұсқа - ВАЗ-ның кейінгі модификацияларынан қуат блогы. Бұл VAZ 2106, 2107, 2112 және тіпті 2170 болуы мүмкін. Бұл машиналардағы қозғалтқыштар өлшемдері бойынша да, беріліс қорабына бекітіледі.

VAZ 2101 беріліс қорабы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

ВАЗ 2101 қозғалтқышының ақаулары және олардың белгілері

«Пенни» қуат блогы қаншалықты сенімді болса да, ол кейде құмар болуы мүмкін. Оның дұрыс жұмыс істемеуінің негізгі белгілері:

бастау мүмкін емес;
тұрақсыз бос жүріс, үш еселік;
тарту және қуат сипаттамаларының төмендеуі;
қызып кету;
бөгде дыбыстар (тықылдау, тарсылдау);
ақ (сұр) сорғыштың пайда болуы.

Әрине, аталған белгілердің кез келгені белгілі бір ақаулықты нақты көрсете алмайды, сондықтан оларды ықтимал бұзылулар контекстінде толығырақ қарастырайық.

Қозғалтқыш мүлде іске қосылмайды

Егер тұтану қосылып, кілт стартер қосылған күйге бұрылса, соңғысы жұмыс істейді және қуат блогы өмір сүру белгілерін көрсетпесе, бұл ақаулықтың дәлелі болуы мүмкін:

тұтану катушкалары;
дистрибьютор;
үзгіш;
тұтану тізбектері;
жанармай сорғысы;
карбюратор.

Егер мұндай белгі табылса, тұтану жүйесінің кез келген компоненттерін дереу өзгертпеңіз немесе карбюраторды бөлшектемеңіз. Алдымен аккумулятордан келетін кернеу катушкаға, дистрибьюторға, дистрибьюторға, оталдыру шамдарына берілгеніне көз жеткізіңіз. Осыдан кейін сіз отын сорғысы мен карбюраторды диагностикалауға кірісе аласыз.

Тұрақсыз бос жүріс

Бұл жағдайда ақаулық екі жүйедегі ақаулардан да туындауы мүмкін: қуат және тұтану. Бұл симптоммен бірге жүретін типтік бұзылуларға мыналар жатады:

карбюратор электромагниттік клапанының істен шығуы;
карбюраторға кіретін жердегі отын сүзгісінің бітелуі;
отын немесе ауа ағындарының бітелуі;
отын-ауа қоспасының сапасы мен мөлшерін реттеуді бұзу;
бір немесе бірнеше оталдыру шамының істен шығуы;
тұтану таратқышының, дистрибьютор қақпағының, сырғытпаның контактілерінің жануы;
бір немесе бірнеше жоғары вольтты сымдардың ток өткізетін өзегінің үзілуі (изоляцияның бұзылуы).

Мұнда, алдыңғы жағдайдағыдай, тұтану жүйесін тексеру арқылы мәселені іздеуді бастаған дұрыс.

Қозғалтқыш қуатының төмендеуі

Қуат блогы келесі себептерге байланысты қуат сипаттамаларын жоғалтуы мүмкін:

жанармай сорғысының дұрыс жұмыс істемеуі;
отын сүзгісінің немесе отын құбырының бітелуі;
отын-ауа қоспасының сапасын реттеуді бұзу;
сөндіргіштің контактілері арасындағы алшақтықты ұлғайту;
клапанның уақытын немесе тұтану уақытын дұрыс реттемеу;
поршеньдік топ элементтерінің тозуы.

Қуат блогының қуат және тарту сипаттамаларының төмендеуі анықталса, ең алдымен газ тарату механизмінің жетек белгілерінің сәйкес келетінін, сондай-ақ тұтану уақыты дұрыс орнатылғанын тексеріңіз. Әрі қарай, дистрибьютордың контактілері арасындағы алшақтық дұрыс реттелгеніне көз жеткізу керек. Осыдан кейін сіз жанармай сорғысын, сүзгіні және карбюраторды тексеруді бастауға болады. Қозғалтқыш қуатының төмендеуі пайдаланылған құбырдан қалың ақ түтінмен бірге жүрсе, ауа сүзгісінің корпусында май эмульсиясының пайда болуы, бұл поршеньдік топ бөліктерінің тозуының немесе зақымдалуының айқын белгісі.

Қызып кету

Қалыпты температура режимінің бұзылуын автомобильдің аспаптық панелінде орналасқан температураны өлшейтін құралдағы көрсеткінің әрекетін байқау арқылы анықтауға болады. Қызып кеткен кезде ол шкаланың қызыл секторына ауысады. Неғұрлым күрделі жағдайларда салқындатқыш жай қайнатылады. Ешбір жағдайда мұндай ақаулықпен көлік жүргізуді жалғастыруға болмайды. Бұл сөзсіз, кем дегенде, цилиндр басының тығыздағышының күйіп кетуіне әкеледі.

Қозғалтқыштың қызып кетуіне мыналар себеп болуы мүмкін:

термостаттың дұрыс жұмыс істемеуі (салқындату радиаторы арқылы сұйықтықтың қозғалысын блоктау);
су сорғышының (сорғының) бұзылуы;
жүйедегі салқындатқыштың төмен деңгейі (қысымсыздандыру, салқындатқыштың ағуы);
радиатордың тиімсіз жұмысы (түтіктердің, сыртқы ламелдердің бітелуі);
сынған радиатор желдеткішінің жетек белдігі.

Автокөліктің қозғалтқышы қызып кете бастағанын анықтағаннан кейін, бірінші қадам - кеңейту цистернасындағы салқындатқыштың деңгейін тексеру. Әрі қарай, термостаттың үлкен шеңберге ашылатынын анықтау керек. Мұны істеу үшін радиатор құбырларына қол тигізу жеткілікті. Жылы қозғалтқышпен екеуі де ыстық болуы керек. Егер үстіңгі жағы ыстық болса, төменгі жағы суық болса, термостат ақаулы және оны ауыстыру қажет.

Сорғының ақаулығын оны бөлшектемей анықтау мүмкін емес, сондықтан бұл опцияны соңғы уақытқа қалдырған дұрыс. Бірақ желдеткіштің өнімділігін анықтау оңай. «Пенниде» оның тұрақты жетегі бар. Оның жұмыс дөңгелегі иінді білік шкивінен V-белдігімен қозғалады. Айтпақшы, бұл белдеу де су сорғысының жұмысын қамтамасыз етеді, сондықтан ол бұзылса, салқындату жүйесінің екі түйіні бірден істен шығады.

Қозғалтқыштағы бөгде дыбыстар

Автокөлік қозғалтқышының өзі жұмыс кезінде әртүрлі дыбыстарды шығаратын өте күрделі механизм. Білмейтін адам қуат блогының дұрыс жұмыс істемеуін құлағымен анықтау мүмкін емес, бірақ маман, тіпті қосымша жабдықсыз да, қандай дыбыстың артық екенін және ол қандай бұзылуды көрсететінін айта алады. VAZ 2101 үшін келесі бөгде дыбыстарды ажыратуға болады:

клапандардың соғуы;
негізгі немесе шатундық мойынтіректерді соғу;
поршеньдік түйреуіштердің сықырлауы;
уақыт тізбегінің қатты сыбдыры.

Клапанның соғуы клапан механизміндегі саңылаулардың ұлғаюына, клапан серіппелерінің тозуына, таратқыш білігінің жұдырықшаларының тозуына байланысты болуы мүмкін. Ұқсас мәселе клапандарды реттеу, серіппелерді ауыстыру, таратқыш білікті қалпына келтіру немесе ауыстыру арқылы шешіледі.

Иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректері де қағу дыбыстарын шығара алады. Мұндай ақаулық жүйедегі майдың төмен қысымын, төсемдер мен шатун журналдары арасындағы саңылаулардың жоғарылауын және мойынтіректердің қатты тозуын көрсетуі мүмкін.

Поршеньдік түйреуіштер әдетте бір себеппен қағады - дұрыс орнатылмаған тұтану бұрышы. Олардың соғуы ауа-отын қоспасының тым ерте тұтанатынын көрсетеді, бұл жану камераларында детонация процесін тудырады. Дистрибьюторды сағат тілімен бұрап, тұтануды аздап «кідірту» жеткілікті және мәселе жойылады.

Уақыт тізбегі қозғалыс кезінде сыбдырлай алмайды, бірақ тым қатты дыбыс амортизатордың созылуының немесе бұзылуының белгісі болып табылады. Мұндай бұзылу амортизаторды немесе кергіш аяқ киімді ауыстыру арқылы жойылады.

VAZ 2101 тұтану жүйесі туралы көбірек біліңіз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Қалың ақ сорғыш

Құрғақ ауа-райында жұмыс істейтін қозғалтқыш іс жүзінде темекі тартпайды. Аязда немесе жаңбырда шығатын газ конденсаттың әсерінен айтарлықтай тығыз болады. Бұл мүлдем қалыпты жағдай. Бірақ ауа-райының жағдайына қарамастан, шығатын құбырдан қою ақ (кейбір жағдайларда көкшіл) түтін шықса, поршеньдік сақиналарда тозу бар, мүмкін цилиндр қабырғалары бар поршеньдердің өздері. Бұл жағдайда май цилиндрлерге еніп, жанып кетеді, ал күймейтіні карбюратор арқылы ауа сүзгісінің корпусына шығарылады. Дәл сол ақ түтінді құрайтын күйдірілген май. Сонымен қатар, поршеньдік топтың бөліктері тозған кезде, пайдаланылған газдар майлау жүйесіне түсіп, онда артық қысым жасайды. Нәтижесiнде май таяқша тесiгiнен де ағуы мүмкiн. Шығудың бір ғана жолы бар – қозғалтқышты күрделі жөндеу.

Бірақ бұл бәрі емес. Сондай-ақ ақ түтін шығару цилиндр басы тығыздағыштарының зақымдануының белгісі болып табылады, онда салқындатқыш күртеде айналатын салқындатқыш жану камераларына түседі. Бұл ақаулық әрдайым дерлік кеңейту цистернасына түсетін пайдаланылған газдармен бірге жүреді. Сонымен, ақ түтінді көргенде, резервуарға қарауға жалқау болмаңыз. Шығарылған газдардың және ауа көпіршіктерінің иісі сізді бұзылуды іздеуде дұрыс бағытта көрсетеді.

ВАЗ 2101 қозғалтқышын жөндеу

Поршеньдік топтың элементтерін, сондай-ақ иінді біліктің бөліктерін ауыстыруға байланысты «пенни» қуат блогын жөндеу оны автомобильден шығарғаннан кейін жүзеге асырылады. Беріліс қорабына келетін болсақ, оны бөлшектеуге болмайды. Қозғалтқышты редукторсыз бөлшектеудің ең оңай әдісін қарастырыңыз.

VAZ 2101 қозғалтқышын шығару

VAZ 2101 қозғалтқышын бөлшектеу үшін сізге қажет:

қарау тесігі және көтергіші бар гараж (көтергіш құрылғы);
кілттер мен бұрауыштардың жиынтығы;
көлемі кемінде 5 литр салқындатқышты жинауға арналған контейнер;
маркер немесе бор бөлігі;
қозғалтқыш бөлімінен қозғалтқышты алу кезінде автомобильдің алдыңғы қалқандарын қорғау үшін екі ескі көрпе (жабын).

Жұмыс тәртібі келесідей:

Біз көлікті тексеру тесігіне апарамыз.
Сорғышты көлік корпусынан оның жаңғақтарын шатырларға бұрау арқылы ажыратамыз. Сорғыштың саңылауларын орнатумен кейінірек зардап шекпеу үшін, оны алып тастамас бұрын, біз шатырларды контур бойымен маркермен айналдырамыз. Бұл белгілер сорғышты бұрынғы қалпында орнатуға көмектеседі.
Көліктің алдыңғы қораптарын көрпемен жабамыз.
Су төгетін тығынды бұрап, оның астына алдын ала дайындалған құрғақ ыдысты қою арқылы цилиндрлер блогынан салқындатқышты төгеміз.
Қозғалтқышты шығармас бұрын, салқындатқышты ағызуды ұмытпаңыз
Біз екі жағынан радиаторға баратын құбырлардағы қысқыштарды босатамыз. Біз саптамаларды алып тастаймыз, оларды жағына қарай алып тастаймыз.
Құбырларды алу үшін оларды бекітудің қысқыштарын босату керек.
Біз сымдарды ұшқыннан, дистрибьютордан, май қысымының сенсорынан ажыратамыз, оларды алып тастаймыз.
Жанармай желілеріндегі қысқыштарды босатыңыз. Біз магистральдан отын сорғысына, сүзгіге және карбюраторға баратын шлангтарды алып тастаймыз.
Жанармай желілері қысқыштармен бекітіледі
Біз шпилькадағы екі гайканы бұрап алу арқылы сору коллекторынан сору құбырын ажыратамыз.
Қабылдау құбырын ажырату үшін екі гайканы бұрап алыңыз
Терминалдарды батареядан ажыратып, оны шығарып алыңыз.
Стартерді бекітетін үш гайканы босатыңыз. Біз стартерді алып тастаймыз, оны алып тастаймыз.
Стартер үш гайкамен бекітілген.
Біз беріліс қорабын қозғалтқышқа бекітетін екі жоғарғы болтты бұрап шығарамыз.
Беріліс қорабының жоғарғы бөлігі екі болтпен бекітілген
Қыздырғыш радиаторының құбырларының қысқыштарын босатыңыз. Құбырларды ажыратыңыз.
Пеш құбырлары да қысқыштармен бекітіледі.
Біз карбюратордағы дроссельді және ауа сөндіргіш жетектерді бөлшектейміз.
Біз тексеру тесігіне түсіп, ілінісу цилиндрін бөлшектейміз. Ол үшін ілінісу серіппесін алып тастап, оны бекітудің екі болттарын бұрап алыңыз. Цилиндрді бір жаққа қойыңыз.
Төменгі беріліс қорабын бекітетін екі болтты алыңыз.
Беріліс қорабы да екі болтпен түбіне бекітілген.
Біз қорғаныс қақпағын бекітетін төрт бұранданы бұрап шығарамыз.
Қақпақ төрт болтпен бекітіледі.
Қозғалтқышты оның екі тірегіне де бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз.
Қозғалтқыш екі тірекке орнатылған
Біз көтергіштің белдіктерін (тізбектерін) қуат блогына лақтырамыз. Біз түсірудің сенімділігін тексереміз.
Біз бірінші берілістерді қосып, қозғалтқышты көтергішпен мұқият көтере бастаймыз, оны аздап шайқауға тырысамыз, оны бағыттағыштардан алып тастаймыз.
Қозғалтқышты көтерудің ең оңай жолы - электрлік көтергіш.
Қозғалтқышты абайлап көтеріп, еденге түсіріңіз. Ыңғайлы болу үшін оны үстелге, жұмыс үстеліне немесе басқа стендке орнатуға болады.

Бейне: VAZ 2101 қозғалтқышын қалай алып тастау керек

ВАЗ-2101 қозғалтқышын бөлшектеу.

Бұл бейнені YouTube сайтынан қараңыз

Құлақаспаптарды ауыстыру

Лайнерлерді ауыстыру үшін сізге кілттер мен бұрауыштардың жиынтығы, сондай-ақ бұрауыш кілті қажет.

Сақиналарды ауыстыру үшін сізге қажет:

Қозғалтқышты кірден, май тамшыларынан тазалаңыз.
12 алты бұрышты кілтпен су төгетін тығынды бұрап алу арқылы май табағынан майды төгіңіз.
Шұңқырдан майды төгу үшін тығынды 12 алтыбұрышты кілтпен бұрап алу керек.
Периметрі бойынша барлық он екі болтты 10 кілтпен бұрап, табаны ажыратыңыз.
Карбюратор мен тұтану дистрибьюторын қозғалтқыштан алыңыз.
10 мм розетка кілтін пайдаланып, цилиндр қақпағын бекітетін барлық сегіз гайканы бұрап алыңыз.
Қақпақ сегіз болтпен бекітілген.
Қақпақты түйреуіштерден алыңыз.
Қақпақты тығыздағышты алыңыз.
Бас пен қақпақтың арасында тығыздағыш орнатылған
Үлкен саңылаулы бұрағышты немесе қашауды пайдаланып, таратқыш білігінің жұлдызшасының болтының бекіткіш шайбасын бүгіңіз.
Жұлдыз жиналмалы шайбамен болтпен бекітілген
Болтты 17 кілтпен бұрап, оны шайбалармен алыңыз.
Бекіткіш болт 17 кілтпен бұрап шығарылады
Уақыт тізбегінің кергішін екі гайканы 10 кілтпен бұрап алыңыз.
Кергіш екі гайкамен бекітілген.
Жұлдызшаны тізбекпен бірге ажыратыңыз.
13 розетка кілтін пайдаланып, таратқыш білік мойынтіректерінің корпусын (9 дана) бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз.
Мойынтіректер корпусы тоғыз болтпен бекітілген.
Корпусты тартқыш білігімен бірге шпилькалардан алыңыз.
14 кілтті пайдаланып, шатун қақпағының гайкаларын бұрап алыңыз.
Әрбір қақпақ екі гайкамен бекітіледі.
Қақпақтарды кірістіргіштермен алыңыз.
Втулкалар шатунның қақпақтарының астында орналасқан.
Иінді біліктен барлық шатундарды ажыратыңыз, барлық төсемдерді алыңыз.
17 кілтті пайдаланып, негізгі мойынтіректердің қақпақтарының болттарын бұрап алыңыз.
Мойынтіректердің қақпақтарын шешіп, тарту сақиналарын алыңыз (алдыңғы бөлігі болат пен алюминий қорытпасынан жасалған, ал артқы жағы агломерацияланған металдан жасалған).
А – болат-алюминий, В – кермет
Қақпақтардан және цилиндрлер блогынан негізгі мойынтіректердің қабықтарын алыңыз.
Негізгі мойынтіректердің қабықтары цилиндрлер блогында орналасқан
Картерден иінді білікті алыңыз, керосинмен жуыңыз, құрғақ, таза шүберекпен сүртіңіз.
Жаңа мойынтіректерді және тартқыш шайбаларды орнатыңыз.
A - негізгі, В - шатун
Иінді біліктің негізгі және шатундық журналдарын қозғалтқыш майымен майлаңыз, иінді білікті цилиндрлер блогына орнатыңыз.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтарын орнатыңыз, 68,4–84,3 Нм қатайту моментін сақтай отырып, олардың болттарын бұрау моментінің кілтімен қатайтыңыз.
Иінді білікке төсемдері бар шатундарды орнатыңыз. Жаңғақтарды 43,4 - 53,4 Нм күшімен бұрап, қатайтыңыз.
Қозғалтқышты кері ретпен қайта жинаңыз.

VAZ 2101 карбюраторы туралы толығырақ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Поршеньдік сақиналарды ауыстыру

Сақиналарды ауыстыру үшін сізге бірдей құралдар, жұмыс үстелі бар тіреуіш, сондай-ақ орнату кезінде поршеньдерді қысу үшін арнайы оправка қажет.