ВАЗ 2103 кабинасының сипаттамасы және модернизациясы
Мазмұны
ВАЗ 2103 1972 жылы шығарылды. Ол кезде автомобиль отандық автомобиль өнеркәсібінің шыңы болып саналды, әсіресе алдыңғы үлгімен салыстырғанда - ВАЗ 2101. Интерьерді автокөлік иелері ерекше таң қалдырды - қарапайым, бірақ сонымен бірге ыңғайлы және практикалық. Дегенмен, бүгінгі күні ол айтарлықтай жақсартулар мен баптауларды қажет етеді.
VAZ 2103 салоны
Еділ автомобиль зауытының дәстүрі бойынша «үш рубльдің» прототипі алдыңғы үлгі - «пенни» болды. Сыртқы келбеті мен ішкі безендіруінде көп нәрсе өзгергенімен, барлық ВАЗ-дың кейбір маңызды ерекшеліктері өзгеріссіз қалды.
VAZ 2103-тегі VAZ 2101-мен салыстырғанда жақсы жаққа арналған негізгі өзгерістер интерьерге әсер етті:
- Сыртқы көрінісін мұқият ойластырудың арқасында бастың кеңістігі 15 мм-ге артты, ал автомобиль төбесінен орындық жастықшасына дейінгі қашықтық 860 мм-ге дейін өсті.
- Дизайнерлер «тиындық» интерьердің барлық кемшіліктерін жасырды және «үш рубльдік банкнотта» металл элементтердің көрінетін бөліктері пластикалық қаптаманың артына жасырылды. Осылайша, бүкіл интерьер пластикалық материалдармен қапталған, бұл автомобильдің интерьерін айтарлықтай безендірді.
VAZ 2103 моделі «пеннимен» салыстырғанда жолаушылар үшін шынымен де кеңірек және ыңғайлы болды және дененің барлық металл бөліктері пластикалық төсемнің астында жоғалып кетті. - ВАЗ 2103 төбесі «тесікке» былғары матамен қапталған. Кеңес Одағында мұндай спектакль ең сәнді және эстетикалық әдемі болып саналды. Перфорацияланған мата күннен қорғайтын қалқандарды да жауып тастады.ВАЗ 2103 сериялы шығарылған кезде, күн қорғаныштары мен төбені жабатын перфорацияланған мата эстетиканың шыңы саналды.
Еденге резеңке төсеніштер қойылды - бұл жылдың кез келген уақытында автокөлікті басқарудың ең қолайлы нұсқасы.
Орындықтар біршама кеңейіп, ыңғайлырақ болды, бірақ оларда бас тіректер болмады. Жүргізуші мен алдыңғы жолаушыға ыңғайлы болу үшін алғаш рет есіктерде және орындықтардың арасындағы орталық бөлікте қол тіректері орнатылды. Айтпақшы, қолтықтар шынымен ыңғайлы болды және ұзақ сапарларда жайлылық сезімін тудырды.
Орындар біршама кеңейді, бірақ бас тіректердің болмауы адамға оларда өзін толықтай жайлы сезінуге мүмкіндік бермеді.
«Үш рубльдік банкноттың» алдыңғы үлгіден басты айырмашылығы, әрине, сол кездегі заманауи құралдар тақтасы. Алғаш рет механикалық сағат, манометр және тахометр сияқты маңызды құралдар отандық автокөліктің панеліне бір уақытта ендірілді.
Автокөлік салонының есігін ашқанда ғана сіз «үш рубльді» руль дөңгелегі ВАЗ 2101 әжесінен мұраға қалғанын байқайсыз. Руль дөңгелегі үлкен, жұқа, бірақ дизайнерлер оған көз жеткізген. Қолға оңай «қойылады» және жүргізуші басқаруда қиындықтарға тап болмады.
Ал доңғалақтың артында бірден үш басқару тұтқасы бар - ұзақ сәулені қосу, сондай-ақ оң және солға бұрылу сигналдары. Заманауи автокөлік әуесқойларын таң қалдыратын жалғыз нәрсе - әйнек жууға арналған түймені еденге, муфтаның жанында орналастыру. Шынымды айтсам, кір жуғыш пен сүрткіштерді аяқпен басқару өте ыңғайсыз. Біздің буын драйверлері мұндай құрылғыға үйренбеген.
Құралдар тақтасы заманауи стандарттар бойынша өте қарапайым: бар болғаны бес аспап бар, олардың әрқайсысын мүмкіндігінше оңай оқуға болады. Спидометрдегі автомобильдің жалпы жүрісі 100 мың шақырыммен шектелген. Содан кейін индикаторлар қалпына келтіріліп, ұпай жаңасына ауысады. Сондықтан VAZ 2103 әрқашан 100 мың шақырымнан аспайтын ресми жүгіріске ие болады!
Бейне: 1982 жылы трешка салонына қысқаша шолу
Өзіңіз жасайтын кабинаның дыбыс оқшаулауы
Кіріктірілген элементтердің барлық жаңалығымен және жайлылықтың жоғарылауымен, VAZ-ның негізгі проблемасы әлі де жаңа модельде қалды - «үш рубльдік банкнот» көлік жүргізу кезінде бүкіл кабинаның шуын мұра етті. Қозғалыс кезіндегі діріл, діріл және шу тіпті зауыттың дыбыс өткізбейтіндігін де жасыра алмады. Сондықтан автокөлік иелерінің көпшілігі сол кездегі барлық отандық автокөліктердің негізгі мәселесін дербес шешуге шешім қабылдады.
Кабинаны өз қолыңызбен дыбыс оқшаулау оңай жұмыс емес, сонымен қатар бұл өте қымбат, өйткені материалдың өзі арзан емес. Дегенмен, бүкіл интерьерді толығымен оқшаулаудың орнына, жұмыс ішінара жүргізілсе, айтарлықтай үнемдеуге болады.
Жұмыс істеу үшін сізге қарапайым құралдар мен көмекші материалдар қажет:
- кескіш пышақ;
- жабысқақ құрамы;
- Құрылыс фен;
- рулетка және сызғыш;
- кілттер жиынтығы;
- бұрағыштар.
Кесте: ұсынылған материалдар
| Есіктің, шатырдың, капоттың, артқы сөренің, артқы қалқандардың, жүксалғыштың, аркалардың, жүк қақпағының діріл оқшаулауы | Шуды оқшаулау, діріл оқшаулау ЕБЗ А-2 | 24 парақ | 7,2 ш.м. |
| Еденді, қозғалтқыш бөлігін дірілден оқшаулау | Шуды оқшаулау, діріл оқшаулау ЕБЗ А-3 | 7 парақ | 2,1 ш.м. |
| Жалпы дыбыс оқшаулау | Шуды оқшаулау, діріл оқшаулау SGP ISOLON 4 | 12 парақ | 12 ш.м. |
Дыбысты оқшаулағыш
Автокөліктің төменгі бөлігін дыбыс өткізбеу көлік жүргізу кезінде шу деңгейін айтарлықтай төмендетеді. Бұл жұмысты өз бетімен орындау қиын емес, бірақ сізге электр құралдарымен жұмыс істеу қабілеті мен үлкен шыдамдылық қажет:
- Жолаушылар салонынан орындықтарды, төсеніштерді және еден төсеніштерін бөлшектеңіз. Бөлшектеу аз уақытты алады - барлық элементтер бұрандалармен және бұрандалармен бекітіледі, оларды бұрап алу керек.
- Ластану мен тоттың түбін металл щеткамен тазалаңыз - таза бетке дыбыс оқшаулауын жүргізу өте маңызды.Астыңғы жағын кірден және коррозия ізінен дұрыс тазалау маңызды.
- Металды майсыздандыру - бұл үшін ацетонды қолданған дұрыс.
- Үлгіні дайындаңыз - автомобильдің еденінің тиісті өлшемдерін жасағаннан кейін, дыбыс өткізбейтін материалды түбіне мүмкіндігінше дәл орналастыру үшін картон үлгісін жасау керек.
- Картон үлгісіне сәйкес жұмыс үшін материалдың қажетті конфигурациясын кесіңіз.
- Кабинаның бірде-бір бұрышы «шумкамен» жабылмауы үшін материалды түбіне бекітіңіз.
- Астыңғы жағын коррозияға қарсы бояумен мұқият жабыңыз.Біріншіден, машинаның төменгі жағы коррозияға қарсы бояумен жабылған.
- Бояудың толық кебуін күтпестен, материалды желімдеуді бастаңыз: алдымен дірілден қорғауды, содан кейін дыбыс оқшаулауын төсеу ұсынылады. Көліктің астындағы кез келген сымдар мен тесіктерді жабуға тыйым салынады - оларды қалай айналып өтуге болатынын алдын ала ойластыру керек..Материал шуды оқшаулау үшін арнайы желімге қолданылады
- Ішкі элементтерді кері ретпен орнатыңыз. Кабинаның көрінетін бөліктеріне линолеум қоюға болады.Эстетика үшін линолеумды дыбыс өткізбейтін қабатқа қоюға болады
Звукоизоляционные есіктер
Бірінші қадам - есіктерден сәндік әрлеуді алып тастау. Пластмассаға сызат түсірмеу маңызды, өйткені бұрауыштың бір ыңғайсыз қозғалысы сыртқы түрін бұзуы мүмкін.. Сәндік төсемді есіктен оңай алып тастауға болады, сізге тек ысырмаларды жұлып алып, оны өзіңізге қарай тарту керек.
ВАЗ 2103 есіктерінің шуды оқшаулау бірнеше кезеңде жүзеге асырылады: «шумка» бір қабатын төсеу жеткіліксіз:
- Зауыттық дыбыс оқшаулауын алып тастаңыз.Барлық сымдарды терминалдардан мұқият бөлу керек, осылайша оларды кейіннен қайта қосуға болады.
- Металл щеткаларды пайдаланып орнату орындарын тазалаңыз, кір мен тотты кетіріңіз.
- Есіктің ішкі жағын коррозияға қарсы бояумен жабыңыз.
- Заттың кебуін күтпестен, есіктің «көше» жағында дірілден қорғаудың бірінші қабатын жабыстырыңыз. Бұл қабат көлік жүргізу кезінде интерьерді есіктің дірілінен қорғауға арналған. Бұл жағдайда қатайтатын қабырғалар жабылмай қалуы керек.Дірілден қорғау коррозияға қарсы қоспамен қапталған металға жабыстырылады
- «Шумковтың» бірінші қабатын орнатыңыз, сонда барлық дренаждық тесіктер жабылмайды.
- Дыбыс өткізбейтін материалдың екінші қабатын жабыстырыңыз - ол есіктің бүкіл кеңістігін, оның ішінде қаттылық пен тесіктерді жабады.Шуды оқшаулау сонымен қатар дірілді оқшаулау әсерін күшейтуге арналған
- Толық жиналғаннан кейін есіктерге сәндік дыбыс өткізбейтін материалды жағыңыз.Есікке зауыттық әрлеуді орнатқаннан кейін декоративті дыбыс өткізбейтін жабынды бекіту ұсынылады
Қозғалтқыш бөлігін дыбыс өткізбейтін
«Үш рубль» үшін төменгі және есіктер дыбыс өткізбейтін болса, қозғалтқыш бөлігін оқшаулау қажет емес.. Бірақ жолда тыныштықты ұнататын болсаңыз, бұл тапсырманы орындауға болады. Қозғалтқыш бөлігіндегі шуды оқшаулау қозғалтқыш бөлігінің қызып кетуін болдырмау үшін тек бір қабатта жүзеге асырылады:
- Сорғыштың ішін шаңнан тазалаңыз, коррозияға қарсы өңдеуді орындаңыз.
- Жұқа дыбыс өткізбейтін материалдың бір қабатын жабыстырыңыз, оның қаттылықтарды жаппайтынына көз жеткізіңіз.
- Қозғалтқыш бөлігінің барлық сымдары мен желілері желімделмегенін немесе «шумкамен» жабылмағанын тексеріңіз.Қозғалтқыш бөлігінің шуды оқшаулау сорғыштың ішкі бетіне «шумковты» желімдеуден тұрады.
Бейне: сіздің діріл оқшаулауыңыз VAZ 2103
«Трешкадағы» орындар
Заманауи стандарттар бойынша, VAZ 2103-дегі орындықтар сәнсіз, ыңғайсыз және оның үстіне жүргізушінің арқасы үшін қауіпті. Шынында да, 1970 жылдары олар ыңғайлылық туралы ойлаған жоқ: Волга автомобиль зауытының дизайнерлері, ең алдымен, ыңғайлы премиум автокөлік емес, көлік құралын жасады.
Былғары матамен қапталған орындықтардың арқалары өте төмен болды: адамға мұндай «креслоларда» ұзақ тұру қиын болды. Модельде бас тіреуіштер мүлдем болған жоқ. Сондықтан жүргізушілер жиі орындықтарды жаңартуға немесе оларды ыңғайлы аналогтарға ауыстыруға тырысатыны таңқаларлық емес.
Бейне: VAZ 2103 орындары
ВАЗ 2103 үшін қандай орындықтар қолайлы
Автокөлік әуесқойы өз бастамасымен VAZ 2103-дегі орындарды оңай ауыстыра алады. ВАЗ 2104 және 2105 орындықтары әртүрлі өлшемдер мен пішіндерге ие болса да, ешқандай негізгі модификацияларсыз және фитингтерсіз «үш рубльдік купюраға» жарамды..
Ескі модельдерден орындықтардағы бас тіректерді қалай алып тастауға болады
VAZ дизайнының тапқырлығы кейде иелерін шатастырады. Мысалы, автокөлік форумдарында жүргізушілер орындықтардағы бас тіректерді қалай алып тастау керектігі туралы тақырыпты айтарлықтай талқылайды.
Баршаңызға қайырлы кеш! Мұндай сұрақ: орындықтар VAZ 21063-тен туған, бас тіректер қалай алынады? Мен үшін олар жай ғана жоғары және төмен қозғалады, ысырмалар жоқ, мен оны күрт тарта алмаймын. Биіктік шегіне жетеді және солай. Оларды қалай шешуге болады, мен басқа жамылғыларды кигім келеді
Шындығында, бұл жерде ешқандай құпия жоқ. Сізге элементті күшпен жоғары көтеру керек. Бас тірек оңай шешілуі керек. Қиындықтар туындаса, металл ұстағыштарды WD-40 майымен шашырату керек.
Орындықты қалай қысқартуға болады
Егер сіз «үш рубльдік банкнотқа» басқа көліктерден орын алғыңыз келсе, сізге аздап ойлануға тура келеді. Осылайша, ыңғайлы заманауи креслоларды салонға еркін кіріп, орнына қауіпсіз түсу үшін қысқарту керек.
Орындықтың артқы жағын қысқарту үшін келесі құралдарды дайындау керек:
- болгар;
- қайшылар;
- билеуші;
- ине мен жіп (қапсырмалар).
Жұмыс тәртібі
Бірінші қадам тиісті өлшемдерді жасау болып табылады - ол кабинаға кіру үшін орындықтың артқы жағын қаншалықты дәл кесу қажет болады. Өлшеуден кейін біз келесі әрекеттерді орындаймыз:
- Жаңа орынды бөлшектеңіз (кронштейндерді алыңыз және мата қақпағын төмен тартыңыз).Кейінірек құрғақ тазалау қызметіне жүгінбеу үшін орындықтарды таза жерде бөлшектеген дұрыс.
- Орындық жақтауды тегістеуішпен қалаған қашықтыққа кесіңіз.
- Салонда жаңа орындықты киіп көріңіз.
- Кемшіліктер болса, орындықтың пішінін нақтылаңыз, қосымша бұрыштарды кесіңіз, сонда рамка ыңғайлы болады және кабинада оңай орналасады.
- Орнатқаннан кейін қажет емес сантиметрді алып тастап, толтырғыш пен қаптауды жинаңыз. Тігіс мүмкіндігінше біркелкі және эстетикалық әдемі болуы үшін матаны мұқият тігіңіз.
- Орындықты жолаушылар салонының металл жақтауына бекітіп, орнына орнатыңыз.Орын едендегі арнайы рельстерге орнатылады
Орналасу белдіктері
Айта кету керек, 1970 жылдардың ортасында ВАЗ автомобильдерінде пассивті қауіпсіздік элементі ретінде қауіпсіздік белдіктері болмаған. «Үш рубльдің» бірінші буыны оларсыз шығарылды, өйткені ол кезде бұл мәселені реттейтін заңдар мен мемлекеттік стандарттар болмаған.
Еділ автомобиль зауытының барлық шығарылған үлгілерінің қауіпсіздік белдіктері бар сериялық жабдықталуы 1977-1978 жылдар тоғысында және тек алдыңғы орындықтарда басталды.
76-77 жылдары шығарылған алтылықтың алғашқы өндірістік үлгілері белдіктермен жабдықталғанын нақты білмеймін. , бірақ 78 жылы олар белдіктерді киіп қойған (мен мұндай көлікті өзім көрдім), бірақ әдетте адамдар оларды пайдаланбай, артқы орындықтың астына қойды.
VAZ 2103-дегі алғашқы қауіпсіздік белдіктері қолмен реттелді. Белдіктің бір ұшы бүйірлік терезенің үстіне, екіншісі - орындықтың астына бекітілді. Бекіту мүмкіндігінше сенімді болды, бірақ ол бір болтпен орындалды.
Ішкі жарықтандыру
Өкінішке орай, алғашқы VAZ модельдерінде дизайнерлер ішкі жарықтандыруға мүлдем назар аудармады. Мұның бәрі есік бағандарындағы төбелік шамдар және автомобильдің соңғы нұсқаларында аспап тақтасының үстіндегі және төбедегі төбелік шамдар.
Алайда, бұл құрылғылардың қуаты түнде кабинада ештеңені көруге жеткіліксіз болғаны анық. Орнатылған төбелік шамдар стандартты жабдық болды, оның орнына әуесқойлар өздерінің талғамына қарай жарқыраған жарықтандыру құрылғыларын орната алады.
ВАЗ 2103 кабинасындағы желдеткіш
Luzar интерьерінің желдеткіштері негізінен «үш рубльдік купюраға» орнатылды. Бұл қарапайым, бірақ сенімді жабдық жүргізушіге пештің жұмыс режимдерін жылдам ауыстыруға және ауа ағынының бағытын дұрыс бағытта реттеуге мүмкіндік берді.
Бұл механизмнің жалғыз кемшілігі - жұмыс кезінде көп шу. Дегенмен, VAZ 2103 автокөлігінің өзін тыныш деп атауға болмайды, сондықтан жалпы алғанда, үш рубльдік купюраның иелері пеш қозғалтқышына шағымданған жоқ.
Алғашқы VAZ 2103 үлгілері отандық автомобиль өнеркәсібіндегі серпіліс болды. Алайда, уақыт өте келе олардың жетістігі жоғалып кетті және бүгінгі күні «үш рубльдік купюра» ВАЗ классикалық болып саналады, бірақ тек жүргізуші мен жолаушылар үшін ешқандай жайлылықсыз ретро автомобиль ретінде. Салон кеңестік стильде аскетикалық және қарапайым, бірақ КСРО-да дәл осындай безендіру ең ойластырылған және сәнді деп саналды.
