Opel Astra Sports Tourer - бұл тұр ма?
Opel Astra әрқашан өте танымал болды, тіпті алдыңғы ұрпақтар кемшіліктерсіз болмаса да. Соның бірі артық салмақ болды, оны K ұрпағы азайтты.Біз бұрын хэтчбек айдағанбыз, бірақ вагон қалай өзгерді?
Жаңа Astra неліктен ішкі «K» кодымен белгіленгенін бәрі де біле бермейді. Өйткені, бұл бесінші ұрпақ, сондықтан бәрібір «Е» деп аталу керек. Опель бұған басқаша қарайды. Бұл Opel ықшам көлігінің 10-шы буыны. Осылайша, Astra бес ұрпағы Кадетттің тағы бес ұрпағын қамтуы керек. Дегенмен, бұл жерде басқа да дәлсіздіктер бар. Опель қандай да бір себептермен атаудағы «Мен» сөзін алып тастады. Демек, «К» әліпбидің он бірінші әрпі, бірақ Opel әліпбиіндегі оныншы.
Жаңада Opel Astra Sport Tourer және осындай дәлсіздіктерді табу керек пе? Қарайық.
Комбо болады
Astra әртүрлі нұсқаларын іске қосу реті олардың жасалған ретіне сәйкес келуі мүмкін. Алдымен салқын, жеңіл сызықтармен және қызықты бүктемелермен хэтчбек көрсетілді.
Дегенмен, кейінірек спорттық турер ойынға енді. Корпустың алдыңғы бөлігі Astra хэтчбекімен бірдей көрінеді. Алайда, артында біртүрлі нәрсе болып жатыр. Корпустың пішіні көзге ұнамды болғанымен, бір деталь ойыма келеді. Терезелердің үстіңгі сызығымен өтетін хром жолағы. Төменгі сызыққа жеткенде, ол терезе аймағынан тыс жерде жүгіріп, артқы есікке жол тартқысы келеді. Бұл «қораптан тыс» ойлаудың мысалы, бірақ, менің ойымша, ол визуалды қабылдауға аздап кедергі келтіреді. Жеке кәсіпкерлік.
Жіңішке, бірақ бай интерьер
Электроникамен толтырылған көліктердің салмағы аз жабдықталған көліктерінен артық болуы керек. Өйткені, әр нәрсенің өз массасы бар. Опел бұл қосымша жабдықтың көп болуына қарамастан, Astra-ны жұқа етіп жасай алды. Мысалы, бізде электронды басқарылатын артқы қақпақ бар, оны, әрине, аяғыңызды бампердің астына сырғыту арқылы ашуға болады.
Люктің астында біз барлық 540 литрді сыйдыра алатын айтарлықтай жүк бөлімін табамыз. 40:20:40 қатынасында бөлінген орындық арқалықтарды бүктегеннен кейін багаж бөлігінің көлемі 1630 литрге дейін артады. Дегенмен, осылайша бөлінген диван - бұл опция - ескеріңіз - 1400 PLN. Бұл бағаға арқалықты түймемен бүктеу мүмкіндігі де кіреді - стандарт - арқалықтың 40:60 бөлінуі.
Алға қарай жүрейік. AGR сертификаты бар орындықтар өте ыңғайлы. Плюс - кабинаның эргономикасы - түймелер логикалық түрде топтастырылған және біз олардың әрқайсысына оңай қол жеткізе аламыз. Ақпараттық ойын-сауық жүйесі деп аталатын орталық IntelliLink R4.0 жүйесі болып табылады, ол екінші әрлеу деңгейінен бастап стандартты түрде қол жетімді. PLN 900 үшін NAVI 3100 жүйесі бір деңгейге жоғары. Екі жағдайда да Android немесе iOS телефонына қосылып, оның функцияларын көлік экранында пайдалана аламыз.
Do Opel Astra Sport Tourer біз әрқайсысына 600 PLN тұратын бірнеше пайдалы заттарға тапсырыс бере аламыз. Бір кездері шағын қалаларда табылған «Барлығы 4 злотыйға» дүкендерінің біріне ұқсайды. Бұл «дүкенде» біз, мысалы, смартфонға арналған ұстағышы бар PowerFlex модулін таба аламыз. Дәл сол модуль екі Air Wellnes хош иістерінің бірін шашыра алады - бұл тағы бір PLN 600. Егер біз компакт-дискілерден музыка тыңдағанды ұнататын болсақ, бізді кабинадағы CD ойнатқышы да қызықтырады. Екінші жағынан, біз үлкен қалада тұрсақ, сандық радио тюнерді де таңдай аламыз - әзірге станциялар көп емес, олардың диапазоны шектеулі, бірақ сіз FM-де таратылмайтын бірнеше қызықты таба аласыз. . топ. DAB радиосының сапасы да FM радиосынан әлдеқайда жақсы. DAB тюнері 300 PLN тұрады. Біз өте қызықты опциямен PLN 600 сомасына ораламыз - бұл ішкі дыбыс оқшаулауының қосымша пакеті қанша тұрады. Шешім қабылдауға тұрарлық, себебі бұл базалық модель құнының тек 1% құрайды.
Вагон - бұл отбасылық автокөлік, сондықтан үлкен багаж бөлімінен басқа, біз артқы жағындағы екі орынды Isofix бекіткіштерімен бекіте аламыз. Мұндай орындарға арналған орындар көп.
1.6 артық емес
Opel қозғалтқышының қуаты 1.6 литрге дейін шектелген. Бұл дизельдік қозғалтқыштарға да қатысты. Алайда соңғы есептер абсолютті қысқарту болашақта көп мағыналы болмайтынын көрсетеді. Қозғалтқыштың ығысуы «жеткілікті» болуы керек, бұл «мүмкіндігінше аз» дегенге тең емес. Басқа өндірушілер қазірдің өзінде 1.4 дизельді қозғалтқыштарды 1.6 литрлік дизельдік қозғалтқыштарға ауыстыру туралы жариялауда. Опелге 2.0 CDTI-ге қайта оралудың қажеті жоқ шығар.
Дегенмен, біз сынап жатқан қозғалтқыш өте қызықты көрінеді. Бұл екі турбокомпрессоры бар 1.6 CDTI. Осылайша, ол 160 ат күшін дамытады. 4000 айн/мин және 350 Нм айналу моменті 1500-ден 2250 айн/мин аралығында өте тар диапазонда. 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету 8,9 секундты алады, ал максималды жылдамдығы 220 км/сағ. Дегенмен, бір тосқауыл бар - Astra үшін бұл жоғарғы дизель, кем дегенде, қазір тек қолмен беріліс қорабымен қосылған.
Айналым диапазонының тығыздығына қарамастан, 1.6 BiTurbo CDTI капот астында жүру нағыз рахат. Жаңа Opel қозғалтқышы, ең алдымен, өте жақсы жұмыс мәдениеті. Бұл ретте қос диапазонды компрессорлар жылдамдыққа қарамастан біркелкі үдетуді қамтамасыз етеді. Бұл қозғалтқышы бар Astra - бұл жылдамдықты жын емес, бірақ, әрине, қызықты және серпінді отбасылық көлік.
Маған сондай-ақ Astra Sports Tourer қалай жұмыс істейтіні ұнайды. Көліктің алдыңғы жағы ауыр емес, артқы жағы тым жеңіл емес. Жақсы тепе-теңдік тиімді бұрылыстарды жасауға мүмкіндік береді, бірақ артқы аспа да бұған көмектеседі. Ең қуатты Astra-да, яғни. 1.6 BiTurbo CDTI және бензин 1.6 Turbo 200 а.к., артқы суспензиядағы ватт штангасы. Бұл шешім алдыңғы Astra GTC-мен бірге ұсынылды. Ватт-шыбықтың бұралу арқалығы көп буынды суспензияға ұқсас жұмыс істей алады. Дөңгелектер бір-бірімен қатты жалғанғанымен, артқы осьтің дәл артында екі ұшында шарикті қосылысы бар көлбеу арқалық бар, оған дөңгелектерден созылған ригельдер бекітілген.
Мұндай қарапайым механизм дөңгелектердегі барлық бүйірлік жүктемелердің 80% дейін жояды. Осылайша, автомобиль тұрақты түрде түзу жүреді, ал бұрылыс кезінде артқы осьтің бүйірлік қаттылығы тәуелсіз суспензияға ұқсайды. Автокөліктердегі бұралу сәулесі әдетте оңай сезіледі - беттері өте тегіс емес бұрыштарда, автомобильдің артқы жағы көбінесе бүйіріне қарай ауытқиды және бір жерден екінші жерге секіреді. Бұл жерде ондай нәрсе жоқ.
Және бұл динамикалық жүргізудің қымбат болуы міндетті емес. Қалада отын шығыны 5,1 л / 100 км болуы керек. Қаладан тыс жерде тіпті 3,5 л / 100 км, ал орта есеппен 4,1 л / 100 км. Мен бұл құндылықтарға нақты қол жеткізуге болатынын мойындаймын. Қалада 8 л/100 км көру үшін газ педальына өте агрессивті болып, кеш тежеу керек.
Бұл қымбат?
Вагондар сұлулық байқауларында жеңіске жету үшін арналмаған. Ең алдымен, олар кең және әуе болуы керек. Егер олар үлкен әсер қалдырмайтындай серпінді болса және сонымен бірге жүргізуші көлік жүргізудің ләззатын сезінсе жақсы.
Opel Astra Sport Tourer Біз оны 63 800 PLN-ге сатып аламыз. BiTurbo CDTI 1.6 нұсқасы тек екі жоғарғы әрлеу деңгейінде қол жетімді - Dynamic және Elite. Бұл басылымда оның құны 93 800 PLN немесе 96 900 PLN тұрады. Бұл қозғалтқыш отбасылық вагонның сипатына өте жақсы сәйкес келеді, бірақ ұсыныста 1.6 а.к. 200 турбо бензин қозғалтқышы да бар. Өнімділік жақсырақ болады және бағасы ... төмен болады. Мұндай көліктің құны 91 400 PLN болады, бірақ бұл әлі де ең төменгі бағалар. Біздің күткенімізге сай жабдықтаған көлік қосымша 10-20 мың жұмсайтын шығар. злотия.
Бұл тұр ма? Менің ойымша, мүлдем.
