Mazda MX-5 - қарашадағы дүрбелең
Конверттелетіндердің негізгі алғышарттары қандай? Шашыңызда жаз, күн және жел. Осы жолмен жүріп, біздің климатымызда біз шатырсыз көлікті жылдың бірнеше айларында ғана тамашалай аламыз. Бірақ егер бізде Mazda MX-5 сияқты шағын, икемді, артқы жетекті родстер болса, ауа-райы маңызды емес. Қараша айы болса да, жаңбыр жауып тұрса да.
Танымал роудстердің төрт инкарнациясы болды. 1989 жылдан бастап, NA-ның бірінші нұсқасы аударылатын түтіктермен және сүйкімді күлкілі өрнекпен дебют жасаған кезде, анағұрлым бағындырылған NB және NC арқылы екі жасар балаға ренішпен қарап, оның бетін басқаша сипаттау қиын - Мата Н.Д. Фаралар ашудан қысылған көзге ұқсайды. Өйткені, кішкентай насыбайгүлдің көрінісі ондағы барлық нәрсені сол жақ жолақтан басқарады. Басқа көліктер жақындап келе жатқан зұлымдықтың алдына шашырап кетеді, тіпті арттарында жылан бар ма деп қорқатындай.
Сіз тоқтап, Мазданың сұлбасына байсалды қарасаңыз, оның алдындағылардың рухын оңай көруге болады. ND үлгісінде алдыңғы бөлік, зұлым фаралармен қатар, агрессивтілікті қоса отырып, силуэтті оптикалық түрде толтыратын доңғалақ доғаларының үстінен үлкен штамп алды. Оларға нәзіктік жетіспейтіні сонша, олар рульдің артында үнемі көрінеді. Жапондық роудстердің профиліне қарап, бір ой туындайды: MX-5 дизайнының өзі салмақтың керемет таралуын уәде етеді. Ұзын қалпақ, төмен әйнек және қысқа, ұқыпты артқы жағы бар қара кенеп «тауық қорасы». Шын мәнінде, MX-50 моделі 50-ге жақын осьтер арасындағы салмақты бөлумен мақтана алады: жүргізуші оны алғашқы бірнеше айналымнан кейін сезінеді.
Тығыз, бірақ меншікті
Бұл екі орындық роудстердің ішінде қалай болуы мүмкін? Тығыз. Керісінше - өте тығыз, бірақ таңқаларлық клаустрофобиялық емес. Интерьер элементтері жан-жақтан бізді құшақтап, төбесі басын сипап тұрғандай көрінсе де, MX-5 кабинасы тез арада сіздің екінші үйіңізге айналады. Қараңғы, тар және дерлік аскетикалық интерьер құбылысын түсіндіру қиын, мұнда пластик кабельдерді жасыру керек жерде ғана көрінеді.
SkyFreedom нұсқасында біз сынақтан ләззат алған болсақ, Recaro спорттық орындықтары болуы керек болса, Mazda-ның ақшыл пастелді сұр түсі «тұрақты» былғары орындықтармен бірге келеді. Олар әдеттегі шелектерден алыс, бірақ сіз әлі де олардың гендерінде спорттық сипатқа ие екенін көре аласыз (және сезінесіз!). Олар жақсы бүйірлік қолдауды қамтамасыз етеді және рульмен дұрыс жолмен жұптастырылған кезде, үздіксіз көңіл көтеру үшін үйлесімді дуэт жасайды. Өйткені агрессивті Миатаның руліндегі орын картқа ұқсайды. Шынтақтар денеге жақын, қолдар кішкентай, ыңғайлы рульге қысылған, аяқтары көлденең дерлік қашықтықта орналасқан және бөкселер асфальтта сырғанап жатқан сияқты. Бір анық нәрсе - бұл көліктен юбкамен әдемі түсу мүмкін емес.
Жапондық роудстерде орын шектеулі болғандықтан, біз көп бөліктерді таба алмаймыз. Дизайнерлер жолаушының аяғының алдындағы стандартты алып тастады. Оның орнына орындықтардың арқалықтарының арасына шағын «шкаф» қойылды. Оған жақындау аздап қиын, оның жанындағы тұтқаларға шыныаяқ немесе бөтелке салу үшін иықты сәл бұрау керек. Тісті беріліс тұтқасының алдында смартфон үшін өте жақсы өлшемді ойық бар. Дегенмен, түбі көлбеу, яғни осы уақытқа дейін жатқан телефон динамикалық көтерілу кезінде катапульталады және (егер ол жүргізушіні қағып кетпесе) оң жақ иықтың артына немесе еденге түседі. Телефон немесе қақпаның қашықтан басқару пульті сияқты ұсақ-түйектерге арналған ең жақсы орын - жүргізушінің шынтағының астындағы шағын бөлік. Біріншіден, ол жабық, сондықтан агрессивті жүргізу кезінде де одан ештеңе шықпайды. Тақырыпқа әзірге тоқтала отырып, үлкен бөлім деп атаған жөн магистраль туралы айту керек. Ол небәрі 130 литр сыйдырады.
Mazda MX-5-тің интерьері біршама қатал болғанымен, оның спорттық сипаты алғашқы сәттен-ақ сезіледі. Бұдан басқа, біз жайлылыққа үйренген жүргізуші сене алатын барлық нәрсені табамыз: Bluetooth қосылымы бар радио, жылытылатын орындықтар, тұрақ сенсорлары, навигация, круиздік бақылау және Bose аудио жүйесі (SkyFreedom нұсқасында).
Конверттелетін өндірушілер бір-бірінен асып түсіп жатса, олардың электрлік тартылатын төбесі ең жылдам жиналып, ашылады, Mazda қуат блогын тасымалдап, қара кенеп төбеге көшеді. Сіз оны өзіңіз жасай аласыз, тіпті кішкентай әйел де оны жеңе алады. Артқы көрініс айнасындағы тұтқаны босатыңыз және шатырды артқа сырғытыңыз. Мәселе болуы мүмкін жалғыз нәрсе - оны орнында жөндеу. Бірақ бағдаршамда тұрып, орындықта сәл көтеріліп, оның дизайнын басу жеткілікті, осылайша Mazda жұмсақ шерту арқылы күн сәулесін қабылдауға дайын екенін хабарлайды. Төбені жабу одан да оңай. Төбені қолғап қорапшасының құлыптарынан босататын түймені басқаннан кейін, тұтқадан ұстап, оны үлкен сорғыш сияқты басыңызға тартыңыз. Мұны тіпті баяу жүргізгенде де жасауға болады.
Кішкентай денеде ұлы рух
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Механикалық беріліс қорабы бәрінен бұрын мақтауға лайық. Ол спорттық роудстер үшін арнайы жасалған сияқты. Алты жылдамдықты беріліс қорабында бірінші беріліс коэффициенттері өте қысқа, бұл динамикалық іске қосуға, жеделдетуге және төмендетуге ықпал етеді. Өйткені MX-five тіпті соңғысын жақсы көреді! Сонымен қатар, қораптың икемділігі сонша, ол жолда тамаша жұмыс істейді. Таяқпен жүру қысқа және арнайы беріліс әдеттегі спорттық автокөлік сияқты тығыз.
Руль дөңгелегі де осындай әсер қалдырады. Ол үлкен қарсылықпен жұмыс істейді, бұл дөңгелектермен не болып жатқанын сезінуді жеңілдетеді, ал динамикалық қозғалыс кезінде сіз автокөлікпен бір нәрсені сезінесіз. Мұның бәрі Bilstein спорттық суспензиясымен (SkyFreedom пакетінде бар) біріктірілген Mazda MX-5-ті көңіл көтеру үшін тамаша серіктес етеді. Артқы ось «кездейсоқ» сырғып кетсе де, ол: «Жүр! Менімен ойнаңыз!» Басқарылмайтын машина сияқты әсер қалдырмай.
Спорттық тек бір қарағанда ғана емес, іске қосу түймесін басқанда да сезіледі. Металл жөтелден кейін қозғалтқыш бөлігінен жүргізушінің құлағына дейін дыбыс өткізбейтін кілемшелердің артық еместігін көрсететін тұрақты гүрсіл естіледі. Дыбыс заманауи көліктер үшін әдеттен тыс, тыныш, жұмсақ және бізді ұйықтатқысы келетін сияқты. Төрт цилиндрін дірілдеген дыбыспен айналдырған Мазда: «Ұйықтама!» деп тұрғандай. Ал шын мәнінде - сіз көлік жүргізгенде, сізге таңертеңгі кофе қажет емес.
Жанармай тұрғысынан ғана емес үнемді
Mazda MX-5 бортында жүргізушіге көмек көрсету жүйесі көп емес. Бізде жолақты ауыстыру бойынша жоспардан тыс көмекші бар, ол жалқау қауіпсіздік джентльмені сияқты әрекет етеді - соңғы минутқа дейін ұйықтайды, кейде тіпті оның рөлінің не екенін ұмытып кетеді. Бірақ, солай болғаны жақсы шығар, тым болмаса көшеде ойнағанымыз жаман емес. Сондай-ақ Mazda әдетте іске қосу/тоқтату деп аталатын i-STOP жүйесімен жабдықталған. Бұл отын шығынын азайтуға көмектесуі керек болса да, MX-five «ашкөз» емес. Қалада динамикалық қозғалыс кезінде 7,5-8 литрден асу қиын. Бірқалыпты жеделдету арқылы өндіруші мәлімдеген 6,6 л / 100 км оңай қол жеткізіледі. Ең қызықты шешімдердің ішінде шағын Mazda тежеу кезінде пайда болатын энергияны электр энергиясына түрлендіретін i-ELOOP жүйесін пайдаланды, ол сақталады және автомобильдің әртүрлі компоненттерін қуаттандыруға пайдаланылады. Ол көзге көрінбесе де, көлік жүргізу ләззатына ешқандай әсер етпесе де, бұл практикалық шешім сияқты.
Көлік жүргізуге келетін болсақ, Хиросимадағы кішкентай жапон қызы қарапайым, ойнақы және бұзақылыққа бейім. Бұл жүргізушінің өмірін қиындатпайды және басымыздың артқы жағында аяқталатын жүзімізге күлкі қою үшін Шумахер болуды талап етпейді. 160 жылқыдан тұратын табын жеңіл тонналық Mazda MX-5 көлігін жақсы ұстайды, бірақ ол бұрыштарда түзулерге қарағанда әлдеқайда жақсы сезінеді. Ол қисықтарды жақсы көреді, олардан кішкентай күшік сияқты ләззат алады. Бұрылыстың алдында тағы екі берілістерді түсіріңіз, сонда ол қуаныштан айқайлап, асфальтты тістеп алға ұмтылады. Салмақтың тамаша таралуының арқасында ол негізінен бейтарап болып табылады, бірақ оның шамадан тыс ауытқуы үлкен мәселе емес. Әсіресе жаңбыр жауып тұрса. Содан кейін «for-miata» артқа қарай, рульді қарау және бұру жақсы. Дегенмен, динамикалық (кейде тым көп) қаланы айналып өтіп, ол жүргізушінің пәрмендерін мойынсұнып, ойнау уақыты келгенін және межелі жерге қашан тез жету керектігін біледі. Бұл рөлде ол керемет түрде күреседі - тіпті дүйсенбі күндері де қорқынышты болмайтын қатал қалалық родстер.
