Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – одан да көп технология
Біз Audi A3-ті жақсы білеміз. Ол жүргізуші куәлігін алғаннан кейін төрт дөңгелекте төрт дөңгелегімен отыратын жас поляктардың тұрақты арсеналына жатады. Жаңа A3 - бұл, әсіресе жақында жасалған бет-әлпеттен кейін, әлдеқайда аз зерттелген аймақ. Не өзгерді?
Audi A3 баяғыда поляк жолдарын су басқан. Дүние жүзінде алдыңғы екі ұрпақтың шамамен 3 миллион көлігі сатылды. Үштіктің саны әлі де көбейеді дегенге сенбеуге негіз жоқ. Бір миллион бірлік конвейерден шығып үлгерді.
Неліктен A3 кейінгі нарықта соншалықты танымал? Бірінші буын 1.9 TDi қозғалтқышымен жұмыс істеді, оны енгізуді қажет етпейді. Екінші сұрақ - модельдің қолжетімділігі - жаңа модельдің конфигураторында кез келген нәрсені таңдауға болады - бұл 3 миллион еш жерде буланған жоқ, олар жай ғана айналады. Бұл жоғары қолжетімділік сонымен қатар салыстырмалы түрде төмен сатып алу бағасын білдіреді.
Жаңа A3 сатылымға сонша көп көшірмелермен шығарылғандықтан, оның болашағы ұқсас болуы мүмкін. Енді бірер жылдан кейін балаларымыз жүргізуші куәлігін алғанда не айдайтынын көрейік. «Facelift ұлын қабылдаңыз» делік немесе «бет әлпеті ештеңе өзгерген жоқ, біз сізге үлкенін сатып аламыз, бірақ былғарыдан»?
Тексерейік.
Косметология
Сыртқы түрінің өзгеруі Audi A3 бұл таза косметика. Бізде әдемі немесе ұсқынсыз жаңа фаралар бар. Олар сәндеуге дейінгі нұсқадан ерекшеленеді, бірақ олардың бағасы талғамға байланысты. Сондай-ақ, бамперлер қайта өңделді, оларда өткірленген жалғыз жақтау торы және жарықдиодты матрицалық фаралар бар. Бұл конфигуратордағы қосымша PLN 8700.
Егер оның орындалуы туралы айтатын болсақ, интерьердегі мұндай косметикалық өзгерістерді көрмейміз. Дегенмен, технология өзгерді.
Виртуалды кабина сегменттерді алады
VAG тобының биылғы ең үлкен жаңалығы - виртуалды кабина. Бұл технология жолдың түбіне жету үшін көп уақытты қажет етпеді. Ол Q7 және R8, содан кейін A4, TT және соңында A3-те пайда болды. Біз оны Passat пен Tiguan-да да көрдік, ол жақында жаңадан жасалған гольфқа жол тартады.
Сондай-ақ MMI жүйесі, басқару тұтқасы және екі жүйені байланыстыратын логика жаңа. Руль дөңгелегіндегі түймелер виртуалды кокпитті басқаруға жауап береді, орталық туннельдегілер MMI бақылау тақтасынан сырғып шығады. Таңдау түймелерінің саны да төрттен екіге дейін қысқарды. Бұрын бұл жүйемен жұмыс істеу өте интуитивті болды, енді ол біршама жеңілдетілді. Дегенмен - кімді іздейді. Егер бұл сіз үшін Audi болса, жаңа операцияны түсіну үшін алдымен уақыт қажет.
Интерьер сәл «пластик» болып көрінсе де, бұл мүлдем дұрыс емес. Әрине солай Audi A3 ол A8-ден мүлде басқаша жасалған, бірақ әрлеу деңгейі әлі де капоттағы төрт дөңгелекке сәйкес келеді. Көптеген өндірушілер әдемі болуы мүмкін, бірақ кейде сықырлайтын дыбыс шығаратын материалдарды көбірек таңдайды. Audi (әзірше) әрлеуде ымыраға келмейтіндердің бірі.
литрге дейін
Жаңа қозғалтқыш A3 ұсынысын ашады - 1.0 ат күші бар 115 TFSI. Мүмкін бұл қозғалтқышқа емес, жабдыққа бюджеттің көп бөлігін жұмсауды қалайтындар үшін қызықты болуы мүмкін. 1.4 TFSI шамамен 7 мың тұрады. PLN қымбатырақ.
Ең интеллектуалды әрлеу деңгейлерінің бірі біздің сынаққа келді - 2.0 ат күші бар 150 TDI. Қозғалтқыш жақсы белгілі және 2.0 TDI өндірісінің басында болған кемшіліктерден таза. Ол 340 мен 1750 айн/мин аралығында 3000 Нм жылдамдықты дамытады және кваттро жетектің арқасында 100-ден 8,3 км/сағ-қа 214 секундта жетеді. Максималды жылдамдық – XNUMX км/сағ.
Ауди әуесқойлары «quattro» сөзіне байланғанды жақсы көреді. Дегенмен, барлық кваттролар бірдей жұмыс істемейтінін бәрі біле бермейді. Сақина берілістері бар орталық дифференциалға орын болмайтын кішігірім көліктерде артқы осьтің жетегін қосатын Haldex ілінісу қолданылады. Ол мұны өте жылдам жасайды және рөлде сенімді сезінуге мүмкіндік береді. Мұндай жетегі бар A3 ілінісі өте үлкен. Кейде сіз бұл жай ғана 150 ат күші бар дизельді компакт-дискі екенін ұмыта аласыз. Көлік жүргізу тәжірибесі өте спорттық.
Дегенмен, бұл идеалды емес. 2.0 TDI соққысы игерілсе де, көлік қозғалып жатқанда, дыбыс бос тұрғанда шынымен тітіркендіреді. Қозғалтқыш қатты дірілдейді және біздің премиум қабық өзінің толық жарқырауына дейін өшеді.
Дегенмен, бұл қозғалтқыш өте үнемді болуы мүмкін. Жолда, өндірушінің айтуынша, отын шығыны 4,4 л / 100 км жеткілікті. Қалада 5,9 л / 100 км-ге дейін, ал орта есеппен 5 л / 100 км. Бұл нәтижелер нақты болғанымен, әлі де - кем дегенде қалада - шамамен 8 л / 100 км қажет.
Кішкене метаморфоз.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Керек-жарақтардың тізімі, әсіресе ықшам дискіге арналған, соншалықты ұзақ, соңғы баға ақылсыз болуы мүмкін. Сынақ үлгісінде көптеген опциялар бар, сондықтан біз олардың барлығын тексере аламыз. Нәтижесінде баға 247 610 PLN болды. 2 литрлік TDI бар хэтчбектің артында!. Бұл сома S3 және 50 20. zł үшін жәрдемақыларға сәйкес келеді. Қосымша төлем үшін 3 мың. pln, біз тіпті rs едік! Ақылсыздық.
Бірнеше жылдан кейін көлік жүргізетін жүргізушінің көзқарасы бойынша, өзгерістер тым алысқа кеткен жоқ. Ішіндегі ең үлкен өзгеріс - виртуалды кабинаның қосылуы, ол өте функционалды, бірақ әлі де сүйкімді. Онсыз да істей аламыз. Егер біз агрессивті, заманауи көріністі қаласақ, жаңартылған түрі сәл жақсырақ көрінеді.
Сонымен, бұрын қойылған сұраққа қайта оралыңыз. Жас жүргізуші 15 жылдан кейін рестайлингке дейін немесе одан кейінгі нұсқа туралы ойлануы керек пе? Бұл шынымен де маңызды емес. Бет лифтке дейінгі модель кейінгі сияқты жақсы.
