Opel Astra GTC – Сіз таң қаласыз…
Теориялық тұрғыдан, бұл отбасылық хэтчбектің үш есікті нұсқасы ғана, бірақ іс жүзінде автомобиль көп өзгерді және бұл тек денеге ғана қатысты емес.
Бір қарағанда, үш және бес есікті денелер ағайынды, бірақ егіз емес екені анық. Сырттай ұқсас, бірақ Astra GTC-де басқа сызу және дене мүсіні бар. Барлығы тек антенна мен сыртқы айна корпустары өзгеріссіз қалды. Ұқсас сыртқы өлшемдері бар GTC 10 мм ұзын доңғалақ базасы мен кең жолға ие. Жалпы алғанда, автомобильдің биіктігі де 10-15 мм-ге төмендеді, бірақ бұл қаттырақ және төмендетілген спорттық суспензияны пайдаланудың нәтижесі болуы мүмкін. Алдыңғы жағында Insignia OPC-ден белгілі HiPerStrut шешімінің нұсқасы пайдаланылады, ол, атап айтқанда, бұрылыстардың жақсартылған тәртібін қамтамасыз етеді.
Көптеген өндірушілер тіпті көлік тоқтап тұрған кезде де «импульс сезімін» жасау туралы айтады. Менің ойымша, Opel жетістікке жетті, әсіресе Astra GTC динамикалық сызықтарына сары қышқыл қосылды, бұл шынымен де автокөлікті жүргізушіні алып кету үшін уақытша тоқтап қалғандай сезінеді және күте алмайды. қозғала алу. Мен оны көп күттірмедім.
Шындығында, жүргізуші орындығынан интерьер таныс болып көрінеді - әдемі сызықтар лайықты эргономикамен және кең практикалық сақтау бөлімдерімен үйлеседі. Маған орталық консольдің төсеніші қатты ұнады - інжу-ақ жылтыр пластик нәзік сұр өрнекпен белгіленген. Менің ең жақсы көретінім навигациялық карта графикасы болды, бірақ жүйе бірқалыпты жұмыс істеп тұрғанда, мен оны кешіре аламын.
Сиыр орындықтар айқын бүйір тіректері бар спорттық сызықтар кезінде жайлылықты қамтамасыз етті. Мен спорт залында адам көп болады деп күткенмін, сондықтан мен ең бірінші орындықты мүмкіндігінше итеру болды және ... мен педальдарға жете алмадым. «Артқы жағы қатты болуы керек», - дедім мен. «Сіз таң қаласыз», - деп сендірді менімен бірге келген Гливицедегі Opel зауытының қызметкері. Мен таңғалдым. 180 см жүргізушінің артындағы артқы орындықта тізе орны көп болды. Алайда, аяғым жүргізуші орынының астына сыймай қалды, сондықтан кәсіби намысыма әсер етпейтінін сезіндім – бір жағынан дұрыс айттым.
Біз тұрақтан шыққан бойда мен суспензияның өзгергенін сезіндім, ол қазір екі асфальт бетінің түйісулеріндегі кішкене айырмашылықтарды да «сезеді». Бақытымызға орай, жүргізуші орындықтарының арқасында ол ауырмайды.
Сорғыштың астында екі литрлік CDTI турбодизелі жалпы рельсті тікелей айдау болды. Қозғалтқыштың қуаты 165 а.к. дейін арттырылды, ал шамадан тыс күшейту функциясы 380 Нм максималды моментке қол жеткізуге мүмкіндік береді. Автокөліктің максималды жылдамдығы 210 км/сағ, 100 км/сағ-қа дейін жеделдету 8,9 секундты алады. Мен бұл өте спорттық емес екенін білемін, бірақ көлік қозғалыста өте серпінді болды. Алты сатылы механикалық беріліс қорабы қанағаттанарлық жеделдетуге қол жеткізуге мүмкіндік берді. Дегенмен, жанармай құю станциясында бұл нұсқа айтарлықтай жеңеді - оның орташа отын шығыны тек 4,9 л / 100 км құрайды. Бұл, басқалармен қатар, тиімді және жылдам Бастау/Тоқтату жүйесімен, сондай-ақ орталық консольдегі түйме арқылы іске қосылған үнемді Эко жүргізу режимімен қамтамасыз етіледі. Көліктің сипатын сәл өзгертетін басқа түймелер бар.
Спорт және Тур түймелері FlexRide белсенді суспензия режимін, сондай-ақ газ педальын басқанда қозғалтқыш реакциясының сезімталдығын өзгертеді. Тур режимі жайлылық үшін стандартты суспензия болып табылады, ал Спорт режимін қосу жылдам жүру кезінде тұрақтылықты және бұрылыс кезінде көліктің реакциясын жақсартады. Жиынтықта жылдамдыққа байланысты көмек деңгейін өзгертетін EPS электрлік руль жүйесі де бар. Баяу жүргізгенде, көмекші күшейіп, жүргізушіге маневрлерді тура және дәл сезіну үшін жылдамдықпен төмендейді.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
