2021 Nissan Leaf Electric Car Шолу: e+

Tesla Model 3 пайда болғанға дейін, Nissan Leaf әлемдегі ең көп сатылатын электромобиль болды, және бұл дәлелді себептермен. Жапырақ ұзақ уақыт бойы нөлдік шығарындылар ойынында болды, шын мәнінде ол қазір екінші буынының жартысына жуығы.

Иә, басқа EV-лар енді ғана іске қосылып жатқанда, Leaf жақсы жұмыс істеді, бірақ қазір жаңа нөлдік эмиссия модельдерінің толқындық толқынының әсері сезілуде және Жапырақ нарықтағы орнын қалпына келтіруі керек.

Кез келген ауқымдағы алаңдаушылықты жеңілдетуге және сатып алушыларға Leaf жай қалалық көлік емес екенін түсінуге септігін тигізетін қарапайым Leaf e+ нұсқасымен танысыңыз. Ендеше, бұл шынымен де солай ма, соны білейік.

Nissan LEAF 2021: (негізгі)
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	-
Отын түрі	Электрогитара
Жанармай тиімділігі	— L / 100 км
Қону	5 орын
Бағасы	$38,800

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 7/10

60,490 10,500 доллардан бастап жол ақысын қоса алғанда, Leaf e+ кәдімгі Leaf-қа қарағанда XNUMX XNUMX долларлық елеулі сыйлық ұсынады, сатып алушылар қосымша шығындарды диапазонды ұлғайту, жылдам зарядтау және жақсы өнімділік арқылы өтейді, бірақ бұл кейінірек.

Leaf e+ және кәдімгі жапырақтағы стандартты жабдыққа ымыртты сезетін жарықдиодты шамдар, жаңбырды сезетін сыпырғыштар, жылытылатын және қуат беретін жиналмалы бүйір айналар, 17 дюймдік легирленген дөңгелектер, ықшам қосалқы шиналар, кілтсіз кіру және артқы құпиялылық әйнегі кіреді.

Ішінде түймені басатын іске қосу, 8.0 дюймдік сенсорлық ақпараттық ойын-сауық жүйесі, спутниктік навигация, Apple CarPlay және Android Auto қолдауы және жеті динамикті Bose аудио жүйесі мүмкіндігі.

e+ ішінде 8.0 дюймдік сенсорлық экран мультимедиялық жүйесі бар.

Сондай-ақ 7.0 дюймдік көп функциялы дисплей, жылытылатын руль дөңгелегі және жылытылатын алдыңғы және артқы сыртқы орындықтар және Ultrasuede сұр екпіні бар қара былғары төсем бар.

Не жетіспейді? Жаңадан бастағандар үшін люк пен сымсыз смартфонды зарядтау құрылғысы болғаны жақсы болар еді.

Кәдімгі Leaf сияқты, Leaf e+ баяу дамып келе жатқан толық электрлік шағын автокөлік сегментінде Hyundai Ioniq Electric (48,970 54,800 доллардан бастап) және Mini Electric (XNUMX XNUMX доллар) бәсекелеседі.

Дегенмен, Tesla Model 3 орташа өлшемді седаны (62,900 XNUMX доллардан басталады) Leaf e+ қарағанда қымбат емес, оның бастапқы деңгейдегі Standard Range Plus нұсқасы көбірек диапазонды, зарядтауды және өнімділікті ұсынады.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 7/10

Электрлік көліктерге келетін болсақ, Leaf e+ шын мәнінде қаптайдан ерекшеленбейді, бірақ бұл міндетті түрде жаман нәрсе емес.

Электрлік көліктерге келетін болсақ, Leaf e+ көпшіліктен ерекшеленбейді.

Көптеген электр машиналары басынан бастап-ақ поляризациялық көріністерімен мәлімдеме жасағанымен, Leaf e+ айқайлаудың орнына сыбырлайды.

Ал алдыңғы бампердегі Leaf e+-ді кәдімгі жапырақтан көрнекі түрде ажырататын көк түсті металл жиектің арқасында ол фонға көбірек араласады.

Мүмкін Leaf e+ арт жағынан бумеранг стиліндегі артқы шамдарымен жақсы көрінеді.

Мұқият қарасаңыз, Nissan Leaf e+ автокөлігінің V-тәрізді торының алдыңғы жағында жабық нұсқасын байқайсыз, зарядтау порттары жоғарыда қақпақтың астында жасырылған.

Бүйір жағында Leaf e+ қалқымалы шатыр эффектісін жасау үшін бірге жұмыс істейтін қара түсті В-бағаналары мен C тіректері бар кейбір икемді көрсетеді.

• Көптеген электр көліктері сыртқы түрімен мәлімдеме жасағанымен, e+ айқайдан гөрі сыбырлау болып табылады.
• Көптеген электр көліктері сыртқы түрімен мәлімдеме жасағанымен, e+ айқайдан гөрі сыбырлау болып табылады.
• Көптеген электр көліктері сыртқы түрімен мәлімдеме жасағанымен, e+ айқайдан гөрі сыбырлау болып табылады.
• Көптеген электр көліктері сыртқы түрімен мәлімдеме жасағанымен, e+ айқайдан гөрі сыбырлау болып табылады.
• Көптеген электр көліктері сыртқы түрімен мәлімдеме жасағанымен, e+ айқайдан гөрі сыбырлау болып табылады.
• Көптеген электр машиналары поляризациялық көріністерімен мәлімдеме жасағанда, e+ айқайлайды емес, сыбырлайды.
• Көптеген электр машиналары поляризациялық көріністерімен мәлімдеме жасағанда, e+ айқайлайды емес, сыбырлайды.
• Көптеген электр машиналары поляризациялық көріністерімен мәлімдеме жасағанда, e+ айқайлайды емес, сыбырлайды.
• Көптеген электр машиналары поляризациялық көріністерімен мәлімдеме жасағанда, e+ айқайлайды емес, сыбырлайды.
• Көптеген электр машиналары поляризациялық көріністерімен мәлімдеме жасағанда, e+ айқайлайды емес, сыбырлайды.
• Көптеген электр машиналары поляризациялық көріністерімен мәлімдеме жасағанда, e+ айқайлайды емес, сыбырлайды.
• Көптеген электр көліктері сыртқы түрімен мәлімдеме жасағанымен, e+ айқайдан гөрі сыбырлау болып табылады.
• Көптеген электр көліктері сыртқы түрімен мәлімдеме жасағанымен, e+ айқайдан гөрі сыбырлау болып табылады.

Leaf e+ артқы жағынан жақсы көрінеді, оның іскерлік сияқты көрінетін бумеранг стиліндегі артқы шамдары және сирек кездесетін жартылай қара артқы қақпағы бар.

Ішінде Leaf e+ сәл шытырманға толы, қара былғары қаптамасы Ультразамыш сұр екпіні бар.

Айтуынша, Leaf e+ арзан қатты пластиктің көзге көрінетін пайдаланылуымен және жылтыр қара қабаты оңай тырналатындықтан, бағасы көрсеткендей жоғары дәрежеде сезінбейді.

Технология тұрғысынан Leaf e+ құрылғысының 8.0 дюймдік орталық сенсорлық экраны жақсы орналастырылған, бірақ оның жұмыс істейтін ақпараттық ойын-сауық жүйесі ең озық емес, оның бәсекелестерінің көпшілігінің функционалдығы жоқ, бұл Apple CarPlay немесе Android Auto пайдалануды қауіпсіз етеді. бәс тігу.

Leaf e+ құрылғысының 7.0 дюймдік көп функциялы дисплейі жақсырақ жасалған, ол драйверге барлық қажетті ақпаратты ұсынып қана қоймай, сонымен қатар дәстүрлі спидометрдің сол жағында ыңғайлы орналасқан.

Бұл өте тартымды көрінбесе де, Leaf e+ таяқша тәрізді редуктор таңдағышы басқа жүргізу тәжірибесін қамтамасыз ету үшін ауысымдық технологияны қолдана отырып, өте жақсы жұмыс істейді.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

Ұзындығы 4490 мм (доңғалақ базасы 2700 мм), ені 1788 мм және биіктігі 1540 мм, Leaf e+ орташа шағын хэтчбектен сәл үлкенірек, бірақ бұл міндетті түрде практикалық жақсы нәрселерді білдірмейді.

Магистральдың ең аз жүк көтергіштігі - 405 литр.

Мысалы, ең төменгі жүктеу сыйымдылығы (405 л) өте жақсы болғанымен, оның 1176/60 артындағы диван төмен бүктелгенімен оның 40 л ең үлкен сақтау орны едендегі айқын дөңес арқылы ғана емес, сонымен қатар кейбір Bose дыбысымен де бұзылады. жүйе мәліметтері.

1176L ең үлкен сақтау орны Bose аудио жүйесінің кейбір бөліктерімен шектелген.

Ең сорақысы, тиеу жиегі өте, өте жоғары, бұл үлкенірек заттарды жүктеуді қиындатады және бос жүкті бекітуге ыңғайлы байлау нүктелері жоқ. Дегенмен, сіз сақтауға арналған екі бүйірлік тор аласыз.

Екінші қатарда бұзылған қаптама тағы да көзге түседі, ал артқы орындық батареяның төменгі жағында орналасуына байланысты айтарлықтай жоғары орналасқан. Нәтижесінде жолаушылар жүргізуші мен алдыңғы жолаушының үстінен оғаш көтеріледі.

Дегенмен, менің 184 см жүргізу орнымның артында әлі де бір дюймге жуық аяқ орны бар, ал бастың орны да бір дюймге жетеді. Дегенмен, аяққа арналған орын іс жүзінде жоқ, ал биік орталық туннель үш ересек адам отырғанда қымбат аяқ бөлмесін жейді.

Балалардың шағымдары аз болатыны сөзсіз, ал кішілеріне одан да жақсы күтім жасалады, үш жоғарғы кабель және балалар орындықтарын орнатуға арналған екі ISOFIX бекіту нүктесі бар.

Ыңғайлылыққа келетін болсақ, артқы есіктегі себеттердің әрқайсысында бір кәдімгі бөтелке бар, ал карта қалталары алдыңғы орындықтардың артқы жағында орналасқан. Артқы ауа саңылаулары да, шыныаяқ ұстағыштары мен қосылым опциялары бар жиналмалы тірек те көрінбейді.

Бірінші қатарда USB-A порты, 12 В розетка және орталық консольдің негізінде орналасқан қосалқы кіріс бар.

Әрине, USB-A порты, 12 В розеткасы және тіпті қосалқы кірісі В бағанының түбінде орналасқан алдыңғы қатарда бәрі жақсырақ, оның астында ыңғайлы орналасқан смартфон өлшемді бөлімі бар.

Екі шыныаяқ ұстағыш пен кілттік өлшемді ұяшық редуктор таңдағышының артында орналасқан, ал орталық бөлік біртүрлі пішінді және аса терең емес.

Бақытымызға орай, қолғап қорабы өте жақсы, ол иесінің нұсқаулығын және басқа да ұсақ заттарды жұтуға қабілетті, ал алдыңғы есік жәшіктері бір кәдімгі бөтелкені сақтай алады.

Трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 7/10

Leaf e+ 160 кВт алдыңғы электр қозғалтқышымен 340 Нм айналу моменті, 50 кВт және қарапайым Leaf қарағанда 20 Нм артық.

Айта кету керек, Leaf e+ нөлден 100 км/сағ-қа 6.9 секундта жетеді, бұл қарапайым Leaf-тен бір секундқа жылдамырақ. Тіпті оның максималды жылдамдығы 13 км/сағ жоғары, 158 км/сағ.

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Leaf e+ құрылғысында NEDC сертификаты бар 62 км жүру қашықтығын қамтамасыз ететін 450 кВт/сағ батарея бар, кәдімгі Leaf-тен 22 кВт/сағ және 135 км артық.

Дегенмен, Nissan өзі есептерде шынайырақ WLTP тестілеу стандартын қолдайтын Leaf e+ үшін 385 км және кәдімгі Leaf үшін 270 км қашықтықты тізімдейтінін атап өткен жөн.

Кез келген жағдайда, Leaf e+ 18.0 кВт/сағ/100 км қуат тұтынуын мәлімдейді, бұл әдеттегі жапыраққа қарағанда болжам бойынша 0.9 кВт/сағ/100 км жоғары.

Нақты әлемде Leaf e+ ұшағымен біз 18.8 км-ден астам орташа есеппен 100 кВт/сағ/220 км ұштық, оның ұшыру бағыты негізінен тас жолдар мен ауылдық жолдарда болды, осылайша біз көлік қозғалысына көбірек уақыт жұмсай отырып, одан да көп пайда таба алар едік.

Осылайша, сіз нақты әлемде бір зарядта кемінде 330 км қашықтыққа сене аласыз, бұл қаладан саяжайға және кері қарай ақылға қонымды шектерде сенімді саяхат үшін жеткілікті, бұл әдеттегідей емес. жапырақ.

Leaf e+ қуаты таусылғанда, 11.5 кВт айнымалы ток зарядтау құрылғысын пайдаланып, оның батареясын сыйымдылығы 30-дан 100 пайызға дейін зарядтау үшін 6.6 сағат кетеді, ал 100 кВт тұрақты ток жылдам зарядтау құрылғысы оны 20 сағатта 80-дан 45 пайызға дейін зарядтайды. минут.

Анықтама үшін, кәдімгі 6.6 кВт Leaf құрылғысының айнымалы ток зарядтау уақыты кішірек батареяға байланысты төрт сағатқа жылдамырақ, бірақ тұрақты ток жылдам зарядтау уақыты шын мәнінде 15 минутқа ұзағырақ, өйткені максималды қуат 50 кВт.

Сондай-ақ, Leaf e+ және кәдімгі Leaf-те кеңінен қол жетімді 2 типті айнымалы ток зарядтау порттары бар, бірақ олардың тұрақты ток жылдам зарядтау порттары, өкінішке орай, табу қиын CHAdeMO түрі екенін атап өткен жөн. Иә, бұл ескірген технология.

Жетіспейтін нәрсе - Leaf e+ қораптан тыс қолдайтын екі жақты зарядтау. Иә, көптеген пайдаланулардан басқа, ол дұрыс инфрақұрылыммен үйіңізді, тоңазытқышыңызды және басқаның бәрін қуаттай алады.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 8/10

ANCAP бүкіл жапырақ диапазонына 2018 стандартымен салыстырғанда ең жоғары бес жұлдызды қауіпсіздік рейтингін берді, бұл Leaf e+ әлі де 2021 тәуелсіз қауіпсіздік мақұлдауын алуда.

Leaf e+ жүйесіндегі жүргізушіге көмек көрсетудің жетілдірілген жүйелері жаяу жүргіншілерді анықтау, жолды ұстау көмекшісі, адаптивті круиздік бақылау, жол белгілерін тану, ұзақ сәулелік көмек және жүргізуші ескертуі бар автономды авариялық тежеуге дейін жетеді.

Бұған қоса, соқыр нүктелерді бақылау, артқы трафик туралы ескерту, көлемді қарау камералары, алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары және шиналар қысымын бақылау бар.

Иә, бұл жерде жол қиылысында көмек көрсету, велосипедшіні анықтау, рульді басқаруға көмек және көлденең қозғалыс туралы ескертуден басқа көп нәрсе назардан тыс қалмайды.

Басқа стандартты қауіпсіздік жабдығына алты қауіпсіздік жастықшасы (қос алдыңғы, бүйірлік және перде), сырғанау тежегіштері, тежегіш күшін бөлудің электронды жүйесі, жедел тежегіш көмекшісі және кәдімгі электронды тұрақтылық пен тартқышты басқару жүйелері кіреді.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

5 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 8/10

Барлық Nissan үлгілері сияқты, Leaf e+ бес жылдық шектеусіз жүгіріс кепілімен жеткізіледі, бұл Kia белгілеген «жіпсіз» стандартынан екі жылға жетпейді.

Leaf e+ сонымен қатар бес жылдық жол бойындағы көмекпен бірге келеді және оның аккумуляторы бөлек сегіз жылдық немесе 160,000 XNUMX км кепілдікпен қамтылған.

Барлық Nissan үлгілері сияқты, Leaf e+ бес жылдық шексіз жүгіріске кепілдік береді.

Және Leaf e+ қызмет көрсету аралықтары 12 ай сайын немесе 20,000 XNUMX км, қайсысы бірінші келсе, соңғысы ұзағырақ.

Оның үстіне бағасы шектеулі қызмет алғашқы алты рет бару үшін жалпы құны $1742.46 немесе орташа есеппен $290.41 болады, бұл өте жақсы.

Көлік жүргізу қандай? 7/10

Leaf e+ жүргізу оның қарапайым Nissan Leaf-тен сәл үлкен екенін бірден көрсетеді.

Оң аяғыңызды киген бойда Leaf e+ қосымша қуат пен айналдыру моментін бірден, бірақ біркелкі тасымалдайды, нәтижесінде жылдамдату жылы хэтчбекпен тең болатыны сөзсіз.

Leaf e+ жүргізу оның қарапайым Nissan Leaf-тен сәл үлкен екенін бірден көрсетеді.

Бұл жоғары өнімділік, әрине, сіздің жүзіңізге күлкі сыйлайды, бірақ таң қалдыратын түрде емес. Дегенмен, бұл өте жоғары бағаланады.

Таңқаларлық жақсы нәрсе - регенеративті тежеу. Ол үшін үш параметр бар, олардың ішіндегі ең агрессивтісі - бір педальды басқаруға тиімді мүмкіндік беретін электронды педаль.

Иә, тежеу ​​педальын ұмытыңыз, өйткені сіз жылдамдата бастаған бойда Leaf e+ толық тоқтағанша әдейі баяулайды.

Әрине, мұны үйрену керек, бірақ сіз әртүрлі сценарийлерде қозғалуды қашан бастау керектігін тез түсінесіз. Көлік жүргізуді қызықты түрде қайта үйреніп қана қоймай, жол бойында батареяңызды да зарядтайсыз. Керемет.

Leaf e+ батареясы еденнің астында орналасқан, бұл оның ауырлық орталығы төмен екенін білдіреді, бұл жалпы өңдеу үшін тамаша жаңалықтар.

Шынында да, Leaf e+ жақсы бұралған жолда өте қызықты болуы мүмкін, ол 1800 кг дерлік екі жаққа жылжып қана қоймай, денені жақсы басқаруды көрсетеді, ол күрделі емес бұралу арқалығының пайдасына тәуелсіз артқы аспадан бас тартады.

Тым қатты итерсеңіз, Leaf e+ бұрыла бастайды, бірақ жетек тек алдыңғы дөңгелектерге берілсе де, тарту кез келген уақытта қамтамасыз етіледі.

Leaf e+ электрлік рульі ауыррақ, мен оны бағалаймын, бірақ ол өте тікелей немесе тым коммуникативті болуы міндетті емес.

Жүру жайлылығы да салыстырмалы түрде жақсы. Тағы да, электромобиль бола отырып, Leaf e+ дәстүрлі шағын хэтчбекке қарағанда салмағы көп, сондықтан оның суспензиясы қаттырақ. Нәтижесінде жол соқтығы сезіледі, бірақ ешқашан кедергі жасамайды.

Ақырында, фондық режимде әдеттегі қозғалтқыш жұмыс істемей, басқа қатты шуды азайту Leaf e+ үшін маңызды. Бұл жақсы орындалды, доңғалақтардың гүрілдеген дыбысы тек жоғары жылдамдықта естіледі, ал бүйір айналардың үстінен желдің ысқырығы 100 км/сағ жоғары жылдамдықта ғана іске қосылады.

Өкім

Leaf e+ кәдімгі жапыраққа қарағанда айтарлықтай жақсарғанына күмән жоқ. Шын мәнінде, оның ұзағырақ диапазоны, жылдам зарядтау және жоғары өнімділігі оны 2021 жылы EV сатып алушылар үшін қызықты нұсқаға айналдырады.

Дегенмен, кәдімгі Leaf сияқты, Leaf e+ мінсіз емес және ең үлкен проблемалар оның ымырасыз орамында және әлдеқайда тартымды Tesla Model 3-ке жақын бағаның орналасуында жатыр.

Дегенмен, Leaf e+ қалада да, елде де көлік жүргізуге жеткілікті диапазоны бар салыстырмалы түрде қолжетімді EV-ден кейін осы сатып алушылардың сатып алу тізіміндегі әдеттегі Leaf-тен жоғары болуы керек.