Қолданылған Datsun 1600 шолу: 1968-1972

Батхурст Панорама тауының тізбегінде жүгіріп келе жатқан Холденс пен Фордтардың суреттерін елестетеді, бірақ Батхурсттың ұлы жарысы бір кездері біздің екі ең үлкен бренд арасындағы жарыс емес еді. Салоннан гөрі маркетингтік марафонға айналған бүгінгі жарыстардан айырмашылығы, Батхерст жарыс жолындағы ешкімнің жерінде көлік сатып алатын жұртшылықтың көз алдында мобильді салыстыру сынағы ретінде басталды.

Сабақтар стикер бағасына негізделді, бұл салыстыруды қарапайым және қай көлікті сатып алу керектігін шешуге тырысатын кез келген адам үшін маңызды етеді.

Қазір жыл сайынғы 1000 мыңдық жарыста жарысатын Холдендер мен Фордтар біздің сатып алатын ештеңеге қатысы жоқ асыл тұқымды жарысушылар болса да, Панорама тауының айналасында жарысатын көліктер сатылымға шығарылатын уақыт болды. Бұл Элизабеттегі, Бродмедоуздағы, Миландағы, Токиодағы немесе Штутгарттағы құрастыру желілерінен шыққан нәрсені көрсететін стандартты немесе сәл өзгертілген өндірістік автомобильдер болды.

1968 жылы шағын төрт цилиндрлі отбасылық автокөлікті сатып алуға мүдделі кез келген адам сол жылы Hardie-Ferodo 1600-де өз класын жеңіп алған Datsun 500-ге таңданбайды.

Datsun 1600 бәсекелестері Хиллман мен Морристен озып, 1851 доллардан 2250 долларға дейінгі класста бірінші, екінші және үшінші орындарды иеленді.

1969 жылы Cortinas, VW 1600, Renault 10 және Morris 1500 көліктерін басып озып, XNUMX жылы өз класында бірінші болып аяқтаған сатып алушыларды ең жақын Datsun дилеріне асығу үшін бұл жеткіліксіз болса, бұл көмектескен болуы керек.

Дегенмен, Дацун 1600 тарихы 1969 жылғы жарыспен бітпейді, өйткені кішкентай от жағушы 1970 және 1971 жылдары қайтадан жеңіске жетті.

Сағат моделі

Datsun 1600 біздің көрме залдарында 1968 жылы пайда болды. Бұл өте қарапайым дәстүрлі үш қорапты дизайн болды, бірақ оның айқын, қарапайым сызықтары ескірмейтін және бүгінгі күнге дейін тартымды көрінеді.

30-ші жылдардың аяғындағы BMW E3 1980-Series немесе Toyota Camry-ді қараңыз және сіз жоққа шығаруға болмайтын ұқсастықты көресіз. Үшеуі де уақыт сынынан өтіп, әлі де тартымды.

Datsun 1600-ді қарапайым төрт орындық отбасылық көлік деп санағандар өздеріне зиянын тигізді, өйткені теріде жылдам кішкентай спорттық седанның барлық элементтері болды.

Сорғыштың астында қорытпа басы бар 1.6 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш болды, ол сол уақытта 72 айн / мин жылдамдықта өте лайықты қуатты 5600 кВт өндірді, бірақ көп ұзамай тюнерлерге оны оңай өзгертуге болатыны анық болды.

Көзді ашып-жұмғанша ол әуесқойлар жарысына немесе раллиге қатысқысы келетін спортқа бейім жүргізушілердің сүйіктісіне айналды.

Беріліс қорабы жақсы ауыстырылды, толық синхрондалған, төрт жылдамдықпен.

Datsun 1600-дің толық әлеуетін көру үшін тәуелсіз артқы суспензияны табуға болатын төменгі астына қарау керек болды. Алдыңғы жағы MacPherson тіректерімен әдеттегі болғанымен, тәуелсіз артқы жағы сол кездегі қарапайым бағамен отбасылық седан үшін өте керемет болды.

Сонымен қатар, тәуелсіз артқы жағы айналу моменті әсерінен ұсталатын дәстүрлі сырғымалы сплайндардың орнына шар сплайндарымен мақтана алды. Шар сплайндары Дацунның артқы суспензиясының бірқалыпты және үйкеліссіз жұмыс істеуін қамтамасыз етті.

Ішінде Datsun 1600 өте спартандық болды, дегенмен 1967 жылғы автомобильдердің көпшілігі бүгінгі стандарттар бойынша спартандық болғанын есте ұстаған жөн. Есіктердегі тіректердің жоқтығына қатысты сындардан басқа, заманауи жол сынаушыларының шағымдары аз болды, олар оны үнемді отбасылық көлік ретінде сатылатын көліктен күткеннен жақсырақ жабдықталғаны үшін мақтады.

Көптеген 1600 модельдер мотоспортта, әсіресе раллиде қолданылған, және олар әлі күнге дейін тарихи раллилерге сұранысқа ие, бірақ олар өте көп және олар арзан сенімді көлікті қалайтындар немесе арзан көлікті қалайтындар үшін тартымды көлік болып табылады. арзан және көңілді классиканы қалайсыз.

ДҮКЕНДЕ

Тот - барлық ескі көліктердің жауы, ал Дацун - бұл ерекшелік емес. Енді 30 жастағы адамдар, егер ол жол көлігі ретінде пайдаланылса, қозғалтқыш ұясының артқы жағында, беткейлерінде және артында тот табады деп күтеді, бірақ жол жүру кезінде орманға жүгіруден болған кез келген зақымдарды мұқият қадағалайды. митинг.

Қозғалтқыш қуатты, бірақ оның белгілі қуатына байланысты көптеген 1600 модельдер теріс пайдаланылды, сондықтан май түтіні, майдың ағуы, қозғалтқыштың сылдырлауы және т.б. сияқты пайдалану белгілерін іздеңіз. Көптеген қозғалтқыштар кейінірек 1.8 л және 2.0 л Дацунға ауыстырылды. қозғалтқыштар. /Ниссан қозғалтқыштары.

Беріліс қораптары мен дифференциалдар берік, бірақ тағы да олардың көпшілігі кейінгі үлгі бірліктерімен ауыстырылды.

Стандартты диск/барабан тежегішті орнату қалыпты жолды пайдалану үшін жеткілікті болды, бірақ қазір көптеген 1600 модельдер мотоспортты әлдеқайда тиімді тежеу ​​үшін ауыр калибрлер мен төрт доңғалақты дискілерді ұсынады.

Дацунның ішкі жағы австралиялық аптап ыстыққа жақсы төзімді. Төтенше жағдайға арналған төсеніш басқа бөліктердің көпшілігі сияқты жақсы сақталған.

ІЗДЕУ

• қарапайым, бірақ тартымды стиль

• қуатын арттыруға болатын сенімді қозғалтқыш

• тәуелсіз артқы аспа

• корпустың, табалдырықтың және қозғалтқыш бөлігіндегі тот