Audi e-tron шолуы: тамаша жүргізу, жоғары жайлылық, орташа диапазон және айна жоқ = сәтсіздік [Autogufuehl]

Автокөлікті сынауға педантикалық көзқарасымен танымал неміс Autogefuehl арнасы Audi e-tron 55 quattro туралы кең шолуды жариялады. Автокөліктің сыртқы түрі де, Audi электрлі жол талғамайтын көлігінің жүргізу сипаттамалары да ескерілді. Көлік жүргізу үшін мақтауға ие болды, бірақ оның ауқымы Tesla-мен салыстырғанда әлсіз деп саналды. Айналардың орнына камералары бар нұсқаны сатып алу ұсынылмайды.

www.elektrowoz.pl редакциясының алдын ала ескертуі: Audi сынақ алаңы ретінде Дубайды кездейсоқ таңдаған жоқ. Ауа-райы қолайлы болды (шамамен жиырма градус Цельсий), күндер жылы және құрғақ болды, сондықтан алынған диапазондар максималды мәндер ретінде қарастырылуы керек. Суық күндерде немесе қыста көлік жүргізуді айтпағанда, EPA сынақтарында мәндер төмен болуы мүмкін.

Жүргізу тәжірибесі

Audi e-tron plus жеделдету, сауықтыру

Қалыпты жүргізу режимінде e-tron 100 км/сағ жылдамдыққа 6,6 секундта жетеді. Үстінен асып кету нұсқасында (қосымша қысқа мерзімді жеделдетумен) - 5,7 сек. Акселерация тегіс, күшті және «қызықты» деп сипатталды. Уақыт Audi e-tron 55 quattro-ны 7 TDI қозғалтқышы бар Audi SQ4.0 (e-tron баяу) мен Audi Q7 3.0 TDI арасында орналастырады.

> Бұл! Польшада электромобильдер акцизден босатылады! [Жаңарту]

Бір қызығы, әдепкі бойынша, «Авто қалпына келтіру» стилі жанып жатқан автокөлікке ұқсас режимде жүруге әкеледі. Электрлік көліктерде жиі кездесетін қуатты рекуператормен бір педальды жүргізу режимін іске қосу үшін автомобильді өз параметрлеріне ауыстыру қажет (Нұсқаулық). Содан кейін көлік жүргізу кезінде қуатты қалпына келтіру қуатын реттеуге болады.

ауқымы

Audi e-tron желісі Tesla желісімен салыстырғанда - және американдық өндірушімен салыстырғанда, ол 95 кВт/сағ қуаты бар аккумуляторға қарамастан нашар жұмыс істеді.

Autogefuehl жүргізушісі тестілеуді бастағанда, көлік хабарлады 361 пайыз зарядталған батареямен қалған 98 шақырым. Бұл уақытта бірінші учаске біршама баяу болды, ол қала арқылы өтті, тіпті жолда көлденең бұдырлар (секірулер) болды.

80 км/сағ жылдамдықпен жүру кезінде автомобиль шамамен 24 кВт/сағ / 100 км жұмсады.. Автомагистральда жылдам жүру (120–140 км/сағ) кезінде орташа жылдамдық 57 км/сағ дейін өсті, бірақ энергияны тұтыну 27,1 кВт/сағ/100 км-ге дейін өсті. 140 км/сағ жылдамдықпен ол қазірдің өзінде 29 кВт/сағ/100 км болды. Бұл қалыпты жүргізу кезінде Audi e-tron-ның нақты қашықтығы 330-350 км (www.elektrowoz.pl есептеулері) немесе 360 км (Autogufuehl) болуы керек екенін көрсетеді.

Неміс тестерлері диапазонды анықтау кезінде ауа-райы туралы алдын ала ескертпелерімізді нақты ескерді, бірақ бұл бейнеде еш жерде айтылмаған.

> Поляк электромобильі әлі қалыптасу кезеңінде. Компаниялар жеңілгенін мойындауға ұяла ма?

Көлік жүргізу ыңғайлы

Диапазон әлсіз деп саналғанымен, сондықтан Электрлік Audi жүргізудің ыңғайлылығы және автокөлікті басқару сезімі тамаша болды.. Пневматикалық суспензия өте жұмсақ емес, жеңіл жол сезімін береді, бірақ автомобиль тұрақты және дәл. Тіпті кабинада 140 км/сағ VW Phaeton сияқты тыныш [біздің сезімдеріміз - ред. www.elektrowoz.pl теслаға қарағанда тыныш [Autogefuehl туралы айта отырып].

Жүргізуші қалыпты дауыспен сөйлейді және сіз фонда тек шина мен ауаның гуілдегенін естисіз.

тіркеме және салмақ

Audi e-tron салмағы 2 тоннадан асады, оның 700 кг-ы батарея. Автокөліктің салмағын бөлу 50:50, ал шассиде орналасқан аккумулятор ауырлық центрін төмендетеді және қауіпсіз жүргізу сезімін береді. Электрлік Audi салмағы 1,8 тоннаға дейінгі тіркемені сүйреп апара алады, бұл оны Еуропадағы осындай мүмкіндігі бар екінші жолаушылар көлігі етеді.

Дизайн, интерьер және жүктеу

Audi e-tron: өлшемдері мен сыртқы түрі

Шолушы автомобильдің өте классикалық көрінетінін атап өтті - бұл болжам болды. Мұны Audi корпорациясының кузов дизайнері Андреас Миндт мойындады, ол электромобильдердің барлығына ұнау үшін классикалық және жан-жақты болуы керек екенін атап өтті. Тесла дәл сол жолмен жүреді, ал BMW бірнеше жыл бұрын мүлдем басқа стратегияны қабылдады, мұны BMW i3-тен көруге болады.

Audi e-tron ұзындығы 4,9 метр, Autogefuehl өкілі үшін автомобиль жай ғана «электрлік Audi Q8».. Сондай-ақ, көптеген алдыңғы фотосуреттерден белгілі көк түсті электронды-тронның Antiqua Blue екенін білеміз. Басқа түс опциялары да ұсынылады.

Кілт басқа Audi кілттеріне ұқсасЖалғыз айырмашылығы - артқы жағындағы «e-tron» сөзі. Есік тән массивтік қағумен жабылады - қатты.

интерьер

Салондағы пластик жұмсақ, кейбіреулерінде қосымша көлемді конструкциялар бар. Кейбір элементтер Алькантарада қапталған. Өндіруші әлі орындықтарда былғарысыз опцияны ұсынбайды - және бұл әрқашан шынайы былғары, мүмкін Alcantara фрагменттері бар. Орындар премиум сегменттегі ең ыңғайлы деп сипатталды.

Жүргізушінің бойы 1,86 метр және орындықтардың екі қатарында да жеткілікті орын болды. Орталық туннельдің соңы кемшілік болып шықты, өйткені ол артқы жағынан біртүрлі шығып тұрды.

Сандықтар

Алдыңғы жағында, әдетте, қозғалтқыш қақпағы болатын жерде зарядтау кабельдері орналасқан магистраль орналасқан. Өз кезегінде, артқы магистральдың едені (600 литр) айтарлықтай жоғары, бірақ оның астында тегіс багаж үшін қосымша орын бар.

Қону

CCS Combo 2 жылдам зарядтау порты сол жақта, ал баяу/жартылай жылдам зарядтау түрі 2 порты сол және оң жақта қол жетімді. Көлік шамамен 150 кВт зарядтау қуатын пайдалана алады, бұл жеңіл автомобильдер әлеміндегі қазіргі рекорд.

Люстра

Айналардың орнына камералар айналаңыздың бақылауында екеніңізді сезінеді. Дегенмен, көлік жүргізу кезінде дұрыс камераны реттеу айнаны реттеуге қарағанда әлдеқайда алаңдататын болды. Мәселе мынада, стандартты айнаны реттеген кезде жол көз алдында қалады. Осы уақытта экран сол жақтағы есікте төмен, және сіз оған назар аударуыңыз керек - сіздің көзқарасыңыз көліктің алдындағы жолды басқара алмайды.

Сондай-ақ, жарқын күн сәулесіндегі дисплейлердің жарықтығы көп нәрсені қажет етеді. Сондықтан айнаның орнына камералар редакциялар автомобиль сегментінде шешуге тура келетін ең үлкен технологиялық сәтсіздіктердің бірі болып саналды. Оларды сатып алу қатаң түрде қабылданбайды..

Audi e-tron Польшада 2019 жылдан бастап қол жетімді болады, бірақ алғашқы жеткізілімдер 2020 жылға дейін басталмауы мүмкін деген болжамдар бар. Көліктің құны шамамен 350 XNUMX PLN болады деп күтілуде.

Қарауға тұрарлық (ағылшын тілінде):

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: