BMW xDrive – Autoubik
XDrive екі осьті жетек жүйесін алғаш рет BMW X3-те 2003 жылы, ал көп ұзамай қайта жасалған X5-те ұсынды. Бірте -бірте бұл озық жүйе брендтің басқа модельдеріне еніп кетті.
Дегенмен, BMW толық жетекті басқаруға әлдеқайда ертерек ауысты. Көк және ақ винті бар және екі осьтің жүрісі бар алғашқы автокөліктің тарихы соғыс аралық кезеңнен басталады. 1937 жылы оған сол кездегі Вермахт тапсырыс берді және ол кенеп төбесі бар ашық төрт есікті көлік болды. Кейіннен автоөндірушінің 4×4 драйвы BMW автоөндірушісін бос қалдыра алмайтын бәсекелес Audi Quattro моделі пайда болғанға дейін ұзақ уақыт бойы шетте қалды. 1985 жылы толық жетекті E30 моделі, BMW 325iX сериялық өндіріске шығарылды. 1993 жылы ол сонымен қатар толық жетекті ABS жүйесімен жұмыс істеу үшін BMW 525iX жоғарғы орта деңгейлі седанын заманауи технологиямен жабдықтады. Электромагниттік басқаруы бар орталық дифференциал крутящий моментті 0-100% диапазонында бөлуге мүмкіндік берді, ал артқы дифференциал электр гидравликалық құлып арқылы доңғалақтарға күшті таратады. Үш дифференциалмен жабдықталған толық жетекті жүйенің одан әрі эволюциясы олардың құлыптарын DSC тұрақтандыру жүйесіне жауап беретін жеке дөңгелектерді тежеумен ауыстырудан тұрды. Қалыпты қозғалыс кезінде айналу моменті 38:62% қатынасында жеке осьтерге бөлінді. Мұндай жүйе, мысалы, E46 модельдерінде немесе алдын ала жасалған X5 модельдерінде қолданылған. 4×4 жетек жүйесін одан әрі дамыта отырып, BMW мұндай көліктердің иелерінің көпшілігі жолды сирек соғатынына сүйенді, ал олар жасаған кезде, әдетте, оңай жер бедері болады.
XDrive дегеніміз не?
xDrive - классикалық механикалық орталық дифференциалын ауыстыратын көп пластиналы муфтасы бар DSC электронды тұрақтандыру жүйесімен әрекеттесетін тұрақты толық жетек жүйесі. Жаңа толық жетекті жүйені әзірлеу кезінде BMW мақсаты көліктің тартымдылығын жақсартумен қатар классикалық алдыңғы және артқы қозғалтқыш концепциясының типтік жүргізу сипаттамаларын сақтау болды.
Қозғалтқыш моменті тарату беріліс қорабында орналасқан электронды басқарылатын көп пластиналы ілініспен таратылады, ол әдетте беріліс қорабының төменгі жағында орналасқан. Қозғалыстың қазіргі жағдайына байланысты ол айналу моментін алдыңғы және артқы осьтер арасында бөледі. XDrive жүйесі DSC тұрақтандыру жүйесіне қосылған. Іліністі толық қосу немесе ажырату жылдамдығы 100 мс -тен аз. Көп пластиналы ілініс орналасқан май құюды салқындату итеру деп аталады. Бұл сыртқы қаптамада қозғалыс кезінде ауаның асып кетуіне байланысты қоршаған ауаға артық жылуды бөлетін қанаттар бар екенін білдіреді.
Бәсекеге қабілетті Haldex жүйесі сияқты, xDrive үнемі жетілдірілуде. Қазіргі басымдық – бүкіл жүйенің тиімділігін арттыру, бұл автокөліктің жалпы отын шығынын азайтуға әкеледі. Соңғы нұсқада редуктор корпусында біріктірілген көп пластиналы іліністі басқару сервомоторы бар. Бұл май сорғысының қажеттілігін болдырмайды, нәтижесінде жүйеде бөліктер аз болады. xDrive жүйесінің соңғы эволюциясы үйкеліс жоғалтуларының 30%-ға төмендеуін қамтамасыз етеді, бұл бірінші буынмен салыстырғанда отын шығынының жалпы 3-тен 5%-ға дейін (көлік түріне байланысты) қысқаруын білдіреді. Міндет - тек классикалық артқы жетегі бар модельдің отын шығынына мүмкіндігінше жақындау. Қалыпты жүргізу жағдайында жүйе моментті артқы оське 60:40 қатынасында таратады. Брендтің көптеген жанкүйерлері бастапқыда xDrive моделін аз икемді, көлемді, сондай-ақ қатаң бұрылыстарда бұрылуға бейім деп сынағандықтан, өндіруші баптаумен жұмыс істеді. Осылайша, соңғы әзірлемелерде артқы ось, әрине, қозғалыс кезінде қажетті жалпы тартымдылық пен көлік қауіпсіздігін сақтай отырып, максималды дәрежеде артықшылық береді. xDrive жүйесі екі нұсқада қол жетімді. Лимузиндер мен станциялық вагондар үшін неғұрлым ықшам шешім деп аталады, яғни қозғалтқыш қуатын алдыңғы оське апаратын жетек білігіне беру тісті доңғалақ арқылы қамтамасыз етіледі. X1, X3, X5, сондай-ақ X6 сияқты жол талғамайтын көліктер айналу моментін беру үшін жұлдызшаны пайдаланады.
Іс жүзінде xDrive мен жүйенің сипаттамасы
Жоғарыда айтылғандай, xDrive қозғалыс жағдайларының өзгеруіне өте жылдам әрекет етеді. Салыстырмалы түрде алғанда, іліністі толығымен қосу немесе ажырату үшін қажет 100 мс көліктің газ педальының күйін дереу өзгерту арқылы жеделдету арқылы жауап беруіне дейін айтарлықтай аз уақыт. Бұл газ педальын басу мен қозғалтқыштың қуатты арттыру түріндегі реакциясы арасында шамамен 200 миллисекунд өтеді. Әрине, біз атмосфералық бензин қозғалтқышы туралы айтып отырмыз, супер зарядталған қозғалтқыштар немесе дизельдік қозғалтқыштар жағдайында бұл уақыт одан да ұзағырақ. Осылайша, іс жүзінде xDrive жүйесі сығылған үдеткіш реакцияға дейін дайын болады. Дегенмен, жүйенің жұмысы тек үдеткіштің орнын өзгертумен ғана аяқталмайды. Жүйе қозғалыстың басқа параметрлері үшін динамикалық немесе дәлірек болжамды болып табылады және қозғалтқыш моментін екі ось арасында мүмкіндігінше оңтайлы бөлу үшін автомобильдің күйін үнемі бақылайды. Микроскоп астында, мысалы, бүйірлік жеделдету сенсоры дөңгелектердің айналу жылдамдығына, олардың айналу бұрышына, центрден тепкіш күшке, көліктің айналуына немесе қозғалтқыштың ағымдағы моментіне жауап береді.
Түрлі сенсорлардан алынған ақпаратқа сүйене отырып, жүйе көлік құралын шамадан тыс немесе төмен бұруға бейім болса, жауап беру қажет пе екенін анықтай алады. Төменгі руль еңкейген кезде – алдыңғы дөңгелектер қисықтың сыртқы жиегін көрсетеді – электронды басқарылатын көп пластиналы ілініс айналу моментін алдыңғы осьтен артқы жағына ондаған миллисекундта қайта бөледі. Артқы жағы жолдың шетіне қараған кезде, бұрылу үрдісі арқылы xDrive қозғалтқыштың қозғаушы күшін артқы осьтен алдыңғы жағына және деп аталатынға бағыттайды. көлікті еріксіз сырғанаудан шығарады. Осылайша, қозғалтқыш моментін бөлудің белсенді өзгеруі DSC тұрақтандыру жүйесінің араласуын болдырмайды, ол қозғалыс жағдайы талап еткенде ғана іске қосылады. xDrive жүйесін DSC жүйесіне қосу арқылы қозғалтқыштың араласуын және тежеуді басқаруды әлдеқайда жұмсақ түрде іске қосуға болады. Басқаша айтқанда, қозғалтқыш қуатын сәйкес бөлудің өзі шамадан тыс немесе төмен бұрылу қаупін жоюға қабілетті болса, DSC жүйесі араласпайды.
Іске қосылу кезінде көп пластиналы ілініс шамамен 20 км / сағ жылдамдықпен бекітіледі, осылайша жылдамдық кезінде автокөліктің максималды тартылуы болады. Бұл шектен асқанда жүйе қозғалтқыш қуатын алдыңғы жүргізуші жағдайына байланысты алдыңғы және артқы осьтер арасында бөледі.
Төмен жылдамдықта, жоғары қозғалтқыш қуаты қажет болмағанда және көлік бұрылғанда (мысалы, бұрылу немесе тұрақта), жүйе алдыңғы ось жетегін ажыратады және қозғалтқыш қуаты тек артқы оське беріледі. Мұндағы мақсат - отын шығынын азайту, сондай -ақ қажетсіз күштердің көлік жүргізуге әсерін шектеу.
Ұқсас жүйелік мінез -құлықты жоғары жылдамдықта көруге болады, мысалы. тас жолда біркелкі жүру кезінде. Бұл жылдамдықтарда екі оське үздіксіз жету қажет емес, себебі бұл компоненттердің тозуын арттырады, сонымен қатар отын шығынын арттырады. 130 км / сағ жоғары жылдамдықта басқару электроникасы орталық көп пластиналы іліністі ашу туралы пәрмен береді, ал қозғалтқыш қуаты тек артқы дөңгелектерге беріледі.
Төмен тартылатын беттерде (мұзда, қарда, балшықта) жүйе тартымдылықты алдын ала бекітіп, жақсы тартуға мүмкіндік береді. Бірақ егер бір дөңгелектің жақсы тартылуы болса, ал қалған үшеуі тайғақ жерде болса ше? Тек DPC жүйесімен жабдықталған модель қозғалтқыш қуатын 100% бір дөңгелекке ауыстыра алады. Артқы осьте орналасқан дифференциалды және DPC (Dynamic Performance Control) жүйесін қолдана отырып, момент оң және сол жақ артқы дөңгелектер арасында белсенді түрде қайта бөлінеді. BMW X6 осылайша жабдықталған. Басқа көліктерде қозғалтқыштың 100% қуаты ең жақсы ұстайтын дөңгелегі орналасқан оське беріледі, мысалы, егер мұзда үш доңғалақ болса, мысалы, асфальтта. Бұл жағдайда жүйе оң және сол жақ дөңгелектер үшін 50:50 қатынасын бөледі, ал ұстамасы аз беттегі дөңгелекті DSC тежейді, сондықтан тым көп айналу болмайды. Бұл жағдайда жүйе қозғалтқыш қуатын жеке дөңгелектер арасында емес, осьтер арасында ғана бөледі.
xDrive жүйесі ең аз техникалық қызмет көрсету талаптарының да пайдасын көреді. Өндіруші майды шамамен 100 000 - 150 000 км-ден кейін ауыстыруды ұсынады, әсіресе қара жолдарда жиі қолданылатын немесе тіркемені сүйреу үшін пайдаланылатын көліктер үшін. xDrive жүйесі көлік салмағына шамамен 75-80 кг қосады және қозғалтқыш нұсқасы мен түріне байланысты жанармай шығыны тек артқы жетекті модельдермен салыстырғанда 0,4 және 1 литр отын құрайды.
