Жаңа Renault Zoe – Nyland шолуы [YouTube]

Автокөлік журналистері жаңа Renault Zoe ZE 50-мен енді ғана танысып жатқанымен, таңдаулы Renault дилерлері бұл модельді [әлеуетті] тұтынушыларға ұсыну мүмкіндігіне ие болды. Ол олардың арасында болды сенімді Бьорн Найланд, ол машинаны мұқият сынады. Міне, оның біздің конспектіде 2020 кВт/сағ Renault Zoe (52) туралы шолуы.

Еңбегіне көшпес бұрын, біз қандай көлік туралы айтатынымызды еске түсірейік.

Renault Zoe ZE 50 - техникалық сипаттамалар

Renault Zoe - бұл B сегментіндегі автокөлік, сондықтан ол Opel Corsa-e, BMW i3 немесе Peugeot e-208-мен тікелей бәсекелеседі. Renault Zoe ZE 50 деп аталатын модельдің екінші буыны жабдықталған Батарея 52 кВт (пайдалы сыйымдылық), яғни. бәсекелестерге қарағанда көбірек. Сондай-ақ, автомобильде алдыңғы жетек бар. R135 100 кВт қозғалтқыш (136 а.к., бірақ өндіруші 135 а.к. дейді) және жарияланған 395 км WLTP, оны аудару керек нақты диапазонында шамамен 330-340 километр.

Зарядтау қуаты әлсіз болып көрінеді, себебі ол тұрақты токта (тұрақты токта) тек 50 кВт, бірақ бізде айнымалы токта (AC) 22 кВт-қа дейін пайдалану мүмкіндігі бар. Бүгінгі таңда сатылатын басқа ешбір көлік бұл қуатты кәдімгі зарядтағыштан алуға мүмкіндік бермейді.

Renault Zoe ZE 50 шолуы – дұрыс деталь

Тексерілген youtuber әрлеуіндегі Renault Zoe жаңа қызыл бояуға ие болды және PureVision толық жарықдиодты фаралармен жабдықталған.

Зарядтау порты әлі де алдыңғы жағындағы Renault белгісінің астында болды. Kia e-Niro немесе Hyundai Kona Electric-тен айырмашылығы, ол ұзаққа созылатын резеңке тығыздағышпен жабдықталған - бұл есіктері қармен, мұзбен жабылған және корпусқа қатып қалған Hyundai-Kia автокөліктерін норвегиялық сатып алушылардың шағымдарынан кейін шешілген болуы мүмкін. . Көлікті зарядтау үшін оларды қатты түрту керек болды.

Renault Zoe (2020) моделі тарихында алғаш рет CCS зарядтау портымен жабдықталған. Көліктердің ескі ұрпақтары - Zoe және Zoe ZE 40 - тек 2 типті розеткаға ие болды (төменгі жағындағы ең қалың екі түйреуішті алып тастағанда) және айнымалы токпен зарядтау арқылы 22/43 кВт-қа дейін қолдау көрсетіледі (c) Bjorn Nyland / YouTube

Көліктің интерьері бұрынғысынша қатты пластикпен қапталған, бірақ бетінің бір бөлігі қосымша матамен жабылған, ол қарауға жағымды және ұстағанда өте жұмсақ. Бұл жақсы қадам: біздің көптеген оқырмандар, алдыңғы буын Renault Zoe әлеуетті сатып алушылары, оларды интерьердің сыртқы түрі және арзан пластик сезімі қорқытқанын айтты, бұл автомобильдің болуы керек екеніне айтарлықтай қарама-қайшы келеді. шамамен 140 PLN төледі.

Бойы 1,8-1,85 метр болатын адамға алдыңғы жағында орын жеткілікті. Ұзынырақ адамдар үшін ол орындықты реттеуге де жарамды (электрлік реттеусіз, тек қолмен), бірақ содан кейін ол олардың артында тығыз болады.

Бойы 180 см-ден асатын адамдар артқы орындыққа отырмауы керек, өйткені олар тар жағдайда тар сезінеді:

Ішіндегі экран тігінен орналастырылған - яғни Tesla Model S / X стилі - және бейне бұл орналасудың жұмыс істейтінін көрсетеді. Интерфейс жылдам және карта аз кідіріспен жауап береді, бұл автомобиль әлемінің қалған бөлігімен салыстырғанда шын мәнінде үлкен жетістік. Дегенмен, орынды іздеу немесе маршрутты қайта есептеуді қоса, кез келген операциялар кешіктіріледі.

Үлкен плюс - бұл бір зарядтағы «бұлттың» ауқымы, ол жер бедері мен жолдардың болуын ескеретін сияқты. Кемшілігі - Nyland сынағы кезінде таңдалған нүктеге өтуге тырысқанда, экран еш себепсіз қатып қалады (қатып қалады).

Алғашқы сапарыңызда Renault Zoe ZE 50, 85 пайыз зарядталған, 299 шақырым қашықтыққа жетеді.. Бұл батарея сыйымдылығының 100 пайызы шамамен 350 шақырым жүруге мүмкіндік беруі керек дегенді білдіреді - автомобиль алгоритмдеріндегі кейбір оптимизммен бұл көрсеткіш мақаланың басындағы есептеулермен өте жақсы сәйкес келеді.

B (энергияны үнемдеу) режимінде автомобиль айтарлықтай баяу үдетеді, бірақ регенеративті тежеу ​​тым күшті емес, бұл Бьорн Найландты аздап таң қалдырды, өйткені ол күшті қалпына келтіруді күтті. Есептегіш Zoe дөңгелектерден -20 кВт максималды қуат өндіретінін көрсетеді. Батареяның заряды азайған кезде ғана қалпына келтіру -30 кВт-қа жетеді, ал тежегіш педальды басқаннан кейін - шамамен -50 кВт (метр бойынша: «- 48 кВт»).

Renault Zoe ZE 50-де алдыңғы көліктерге байланысты көлік жылдамдығын реттей алатын белсенді круиздік бақылау жүйесі жоқ. Бұл Renault Symbioz тұсаукесері кезінде берілген уәделерді ескере отырып, шағын тосын сый. Көлік жолақты сақтау жүйесімен жабдықталған, бірақ бұл көліктің шеттен «секіріп кетуіне» әкеледі.

«Мен 120 км/сағ жылдамдықпен жүруге тырысамын», яғни трассадағы жылдамдықта 99,3 км жүріп келе жатқанда, көлік жинақталған энергияның 50 пайызын (67-> 17 пайыз) тұтынады. Тоқтағаннан кейін көлік көрсеткен тұтыну 21,5 кВт/сағ/100 км (215 Вт/км) құрады. Бұл дегеніміз Толық зарядталған аккумулятор тас жол жылдамдығымен шамамен 200-250 шақырым жүруі керек..

Ionita зарядтау станциясына қосылғаннан кейін желдеткіштер белгілі бір уақытта іске қосылды. Nyland аккумуляторлар ауамен салқындатылған деген қорытындыға келді, сондықтан алдыңғы ұрпақтан ештеңе өзгерген жоқ деп қорытынды жасауға болады. Еске салайық: ескі Renault Zoe ZE 40 мәжбүрлі ауа айналымы бар белсенді салқындатуды қолданды, ал ауаны баптау жүйесіне қосымша ауа салқындатқышы енгізілген. Нәтижесінде аккумулятордың ішінде сыртқа қарағанда төмен (немесе жоғары) температураға қол жеткізу мүмкін болды.

> Электрлік көліктердегі аккумуляторлар қалай салқындатылады? [ҮЛГІЛЕР ТІЗІМІ]

Жылдам жүріп келе жатқанда қатты дыбыс шығады, бірақ жолда көлік BMW i3-ке қарағанда тұрақтырақ сезінеді. Шын мәнінде, BMW i3 белгілі бір жылдамдықтан жоғары - бұл диапазонның көзге қысқаруына байланысты оны ешкім шешуі екіталай - ауаның бүйірлік екпінділеріне сезімтал, мысалы, өтіп бара жатқан көліктерден туындаған. Зояның дөңгелек пішіні көлікті мұндай жүйке соққыларынан анық қорғайды.

Барлық Renault Zoe ZE 50 шолуы қарауға тұрарлық:

Редактордың ескертпесі www.elektrowoz.pl: Бьорн Найландтың Patreon есептік жазбасы бар (ОСЫ ЖЕРДЕ) және біз оны шағын қайырымдылықпен қолдауға тұрарлық деп ойлаймыз. Норвегиялық нағыз журналистік көзқараспен және сенімділікпен ерекшеленеді, ол бізді, мысалы, кешкі ас ішкенді емес, көлікті тексеруді қалайтындығымен таң қалдырады (бізде де солай;). Біздің ойымызша, бұл барлық қанағаттанған автокөлік БАҚ өкілдерімен салыстырғанда өте оң өзгеріс.

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: