Жаңа Mercedes ML350 — бірінші биік сапар (бейне)
Жаңа көліктер шығарылған кезде журналистер әдетте жүру бағыты, сондай-ақ суретке түсіруге болатын жерлері белгіленген кітапша алады. Ұйымдастырушы қарсы болмаған соң, кейбір түсірілім тобы «басқалардан бөлек суретке түсеміз» деп басқа бағытты ұстануға тырысады. Бұл жолы да солай болды.
Барлығы Mercedes-Benz Polska сегіз GLK 220 CDI 4MATIC көлігін өткен бейсенбіде Криницада Тау еріктілер қызметіне тапсырғаннан басталды. Бұл көліктер жеті филиалда және GOPR кеңесінде жұмыс істейтін болады. Модельді таңдау, әрине, кездейсоқ емес - елдің оңтүстігіндегі қиын қысқы жағдайлар үшін ең жақсы таңдау 4Matic толық жетекті және үнемді 170 ат күші бар дизельді қозғалтқыштың тіркесімі болады.
Лотерея
Салтанатты шараның ертеңіне осы оқиғаға жиналған журналистерге бірнеше толық жетекті Mercedes моделінің сынақ дискісі ұсынылды. Тіпті Джастина Ковальчикке арналған GL моделі болды - әрине, алтынмен. Жылдам ұтыс ойынынан кейін мен капот астында 258 а.к. және пневматикалық суспензия, ол көп ұзамай пайдалы болды ...
Біраз уақыттан кейін тұрақ бос болды, мен әріптесім Пиотр Мигас екеуміз Mercedes люкс жол талғамайтын көлігінің бірнеше (басқа) фотосуреттерін түсіру үшін жақын жердегі Польша-Словакия шекарасына бет алдық. Фотосессия кезінде мен нарықтың келесі жаңалығы неге осындай аяқсыз фаралармен дебют жасайды деп ойладым. Олар дұрыс, жаман фаралар емес, бірақ мен көзімді жұмған кезде олардың пішіні есімде жоқ. Тор, сұлба да есімде, бірақ фаралар... өшіп қалды. Жаңа BMW 5-сериясында да солай болды, оның шамдарының бірдей тізбегі бар - ең жаманы, мен оларды бір жыл бойы қарап келемін, бірақ әлі де ұнатпаймын. М-сыныппен қалай болатынын көрейік.
Жаңа M-Class - алғашқы әсер
Біз қозғалыстағы фотосуреттерге көштік, бұл көліктің алғашқы бағасын жасауға мүмкіндік берді. Елеулі сыртқы өлшемдерге қарамастан (ұзындығы 4.8 м және ені 2.15 м), автомобиль өте ыңғайлы. Мерседеске тән кішігірім бұрылу радиусының арқасында (және бұл 11,8 м нәтиже - біз 3 метрге жуық доңғалақ базасы бар үлкен көлеммен айналысып жатқанымызды ұмытпайық), автомобиль тар жолда ептілікпен айналады немесе жылдамдатады. жылдам және тегіс және секундына бірнеше фотосурет түсіре отырып, камераның алдынан өтеді. Мұндай маневрлермен руль дөңгелегі астында орналасқан джойстикпен автоматты беріліс қорабын басқаруды оңай бағалауға болады - қозғалыс бағытын өзгерту оңай және жылдам, ал джойстик әрқашан қолыңызда. Дегенмен, мен болашақ сатып алушыларға артқы көрініс камерасына инвестиция салуды ұсынамын, өйткені артқы көрініс осы үлкен көлікте қалаған нәрсе қалдырады (магистральдың көлемі 2 текше метрден асады).
Пневматикалық суспензия 2,2 тоннаға жуық көлікпен бұрылыстар үшін тамаша, бұл сізге бірден төрт шинаның сықырлауымен сырғанау шегінде жүруге мүмкіндік береді. Дегенмен, бұл көлікті түзу жүргізген дұрыс. Көлік жүргізу керек пе? Бұл левитация! Мен әуе кемесін басқаруға мүмкіндік алмадым, бірақ бұл осындай тәжірибе болуы керек. Көлік енді ғана қозғала бастады, ал дөңгелектердің жай ғана айналуы салонға орынсыз ауыстырылмайды. Бұл шасси өзі үшін, ал жүргізуші өзі үшін дегенді білдірмейді - 4Matic жетегінің арқасында машина бұрыштарда жұмыс істейтін сияқты. Жайлылық режимі осылай жұмыс істейді. Дегенмен, режимді Спортқа өзгерту жеткілікті, ал суспензия қатты және ақпараттылыққа ие болады, ал бұрылыстарға әлдеқайда жоғары жылдамдықпен шабуыл жасауға болады.
Мұның бәрі дерлік тыныштықта - шиналардан, қозғалтқыштан немесе дыбыс өшіргіштерден шығатын ең аз фондық шу? Ыңғайлы суспензиямен біріктірілген бұл тыныштық жүргізушіні шатастырады, ол көліктің жылдамдық камералары жыпылықтай бастайтын жылдамдыққа жеткенін байқамайды ...
Уақытпен жарыс
Фотосессиядан кейін біз пайдалы және арзан словак тағамдары бар ең жақын дүкенге жақын болғанымыз сонша, біз шағын сатып алулардан бас тарта алмадық. Біраз уақыттан кейін біз сағатқа қарап, жоспар бойынша 40 минуттан кейін Висов-Здройда түскі ас ішуіміз керек екенін түсіндік. Бұл Крыникадан түзу сызықпен небәрі 15 км, ал навигация соншалықты есептелді ... 60. Бақытымызға орай, таңертең біз S-сыныбын емес, M-сыныбын тарттық - бұл біз бір жолды ала алатынымызды білдірді. төте жол. Біз дәл солай жасадық.
М-сыныптағы навигация автомобильдің мүмкіндіктерін ескере отырып орнатылған болуы керек, өйткені жол жиегіне бұрылғаннан кейін, әлі асфальт болса да, ол біздің ниетімізді тез түсінді және біздің жаңа бағытты есептеді. межелі. , небәрі 10 шақырым. Бізді таң қалдырғаны, асфальт тез бітті және жол орман арқылы бетон тақтайшалар арқылы басталып, ағаш өңдеушілер бригадасына, одан әрі орманға апарды. Неміс навигациясы мұндай маршруттарды біле алатынына әлі де сенбей, біз кері бұрылып, компьютерден балама сұрадық және оны қабылдадық - бірақ бұл балама біреудің ауласында 500 метр аяқталды.
Қиындықтың басталуы
Прошло время. Приходилось возвращаться на бетонную дорогу. Первые 3 километра прошли легко, но потом бетон тоже закончился и началась грунтовая дорога. Через несколько мгновений через дорогу бежал первый ручей. Конечно, это не могло нас остановить, ведь до места встречи оставалось всего 6 километров и 20 минут, а это не то расстояние и время, чтобы развернуться. Гугл карты сказали, что эта дорога никуда не ведет, но немка-навигатор настоятельно посоветовала идти вперед. Легко сказать… Время от времени мне приходилось выходить из машины, чтобы отклонять ветки и передвигать упавшие деревья, которые могли поцарапать краску в машине стоимостью более 300.000 злотых. Следующие два ручейка были не проблема, а вот форсировать третий пришлось останавливаться и поднимать кузов первым, чтобы не оставить бампер в воде – система AIRMATIC спасла нас и машину в поле.
Межелі жерге дейін 5 шақырым 10 минут қалды, уақытында жете алмайтынымызды ақырындап түсінеміз, ал алдымызда басқа ағын пайда болады, бірақ бұрынғылардан қандай айырмашылығы бар, өйткені бұл жолы біз онымен жүруіміз керек, және ол арқылы емес. Доңғалақтардың астынан мұз сықырлап, су жан-жағына атқылап, көлік алға қарай жылжиды және оның жай ғана төбешікте тұрғаны оны мүлдем мазаламайды. Бақытымызға орай, біраз уақыттан кейін су солға бұрылып, біз тура алға барамыз. Мен Google картасына үрейлене қараймын, ол бұл жол орманға кіріп кетеді деп үнемі айтады, бірақ штурман әлі де алға жүруді бұйырады, ол нашарлап бара жатқанымен, жолдар тереңдеп, күн көзге көрінбейді. бұлттардың , орманды температураға дейін қыздырады, сол кезде мұздатылған балшық «босатып», бізді осы ұмытылған жол бойымен толығымен сүйреп апарады.
Ақырында, дилемма аяқталды. Google дұрыс айтты. Mercedes навигациясы бізге осы жерден және қазір солға бұрылу керектігін айтады. Тек оң жағымызда бұлақ, сол жағымызда орман қабырғасы бар, артымызға бұрылуға жол жоқ, ал алдымызда Т-34 танкі тесілген ойықтар бар, өйткені ешкім мұндай айдамаған шығар. бұл соғыстан бері. Бізге қайтатын уақыт жеткені белгілі болды. Сағат 14:05, яғни түскі асқа кешігіп қалдық, ал навигация межелі жерге дейін 4,7 шақырымды көрсетеді. Ендеше, біз кем дегенде өзіміз білетін жолдың бойымен 5,3 шақырым артқа баруымыз керек. Бұл жақсы жаңалық. Жаман жаңалық, ұйымдастырушылардың ешқайсысы бізге телефон соқпайды. Олар бізді ұмытты ма? Біз бал ұяларына қараймыз - бұл күтуге болатын еді ... қамтудың толық болмауы.
Мен әдепсіз деп саналатын сөздерді қолдана бастаймын, бірақ Пиотр салқынқандылық танытып, «позитивті ойлау» туралы лекциясын бастайды, бүкіл жағдайды және кірге батып, дөңгелектерге малынған көлікті суретке түсіреді.
Қаш
Біз артқа қарай жылжи бастаймыз, кері бұрылу мүмкіндігін іздейміз. Мен көлікті айнала жүгіріп, керемет жол талғамайтын көлігінің көлік қозғалысы кезінде төбеге қонуына жол бермеу үшін оны бекітемін, ал Пиотр шеберлікпен маневр жасайды (және бір сағат бұрын жасаған нәрсені ойлайтын шығармын - неге бұл жерде артқы көрініс камерасы жоқ деп ойлаймын). ). Мен уақыт туралы алаңдамаймын. Расында, мен енді аш емеспін, ағаш өңдеушілер мына орманды қалған жерлерге кесіп тастағанда ғана бізді табады ма деген қорқыныштан шаршадым.
Соңында біз артқа бұрылып, өз ізімізбен жүре бастаймыз. Соңында біз диапазонды ұстаймыз, ұялы телефондар шырылдап, жағдайды түсіндіре бастайды: «Бізде бәрі жақсы, көлік те дәмді, біз кейінірек келеміз - аш емеспіз». Біз 10 минуттан кейін асфальтқа ораламыз, онда неміс әйелі тағы екі балама ұсынады - біз білетін жолдың ұзындығы бірнеше ондаған шақырым немесе ... бірнеше шақырым жерде тағы бір кесілген жол.
Келесі әрекет
Біз нені таңдадық деп ойлайсыңдар? Олар машинаға сенді - олар басқа жолды таңдады. Орманшымен әсем әңгімеден кейін, тағы бір ағаш өңдеушілер бригадасы жолдың арғы бетіне лақтырған бөренелері және жабық тосқауылдан өтіп, 40 минуттық кешігумен нысанға жеттік.
Осы тұста жанжал шығармаған ұйымдастырушыларға және бульварда ғана емес, үздіксіз бульвар жасаған Мерседес инженерлеріне алғыс айтқым келеді. Ал мен жол кітапшасы бойынша жүргіземін деп уәде беремін. Кем дегенде әзірге...
PS: Біз барлық шытырман оқиғаларды Мерседестің капотына орнатылған камераға түсірдік, фильмді көруге шақырамын.
