BMW X3 xDrive30d - жеңілдетілген тарифтің соңы
Америка жол талғамайтын көліктердің отаны болып табылады, ал BMW мұны шетелдегі зауыттарында X5 және X6 үлгілерін шығару арқылы бұрыннан мойындады. Тек кіші інісі - X3 моделі - 2010 жылы жаңа ұрпақ келгенге дейін Еуропада тамыр жайды. Содан кейін X3 өндірісі Оңтүстік Каролинаға көшті, онда шағын жол талғамайтын көлік жаңа өмір бастады. Хмм... мен «кішкентай» дедім бе? Мен өзімді бір минуттан кейін түзетемін, бірақ алдымен жаңа модельдің алдында тұрған мәселелер туралы бірнеше сөз.
Алдыңғы модель осы сегментте пионер болды, бірақ бірінші X3 жылдам енгізілуі бірнеше кемшіліктермен бірге келді. Бұл премиум сегмент үшін тым арзан болды, шам сияқты тым қатты, күнделікті пайдалану үшін тым тығыз болды. Тротуарда ол өзін жақсы ұстады және ... тек тротуарда.
Дегенмен, батыл пионерлерге көп нәрсе кешірілді - нарық төмендетілген тарифті енгізді және X3-ді ақылсыз сияқты сатып ала бастады. Қалай болғанда да, оның амалы қалмады – сайып келгенде, жарыс 5 жылға кешігіп қалды! Бірақ қазір жағдай басқаша. X3-тің жас, әдемі және озық қасиеттері бар бәсекелестерін еске түсіретіндер аз, сондықтан жаңа модель төмендетілген тарифке сене алмайды.
Метаморфоза
BMW жаңа жол талғамайтын көлігі керемет метаморфозға ұшырады. Дизайнерлер көп нәрсені өзгерте алды, бірақ модельді тануда қателесетін адамдар аз. Иә, бұл бұрынғыша BMW X3 - ұқсас силуэт, дене пропорциялары, танымал бөлшектер - сабақтастық сақталады. Сонымен қатар, бұл мүлдем басқа көлік - аталған өндіріс орнынан басқа, автомобильдің сипаты, жабдық деңгейі және мен ең күткен нәрсе - сыртқы өлшемдер, демек, кабинадағы орын көлемі де бар. да өзгерді. өзгерді.
Дене үлкейген, бірақ оның ішінде отырғанда әлдеқайда жақсы көрінетіні соншалық. Сыртынан қарағанда қуатты «бүйректері» бар жаңа тор, алдыңғы және артқы мәнерлі шамдары, сондай-ақ айқын «тырнақ» - алдыңғы доңғалақ доғасынан артқы жағына қарай өтетін X1-ден алынған бүйірлік штамп көздің жауын алады. . артқы шамдар. Ақ күндізгі жарық BMW-ге тән періште көздері бұл көлікті жолда басқалармен шатастыруға жол бермейді және басқа саяхатшыларды оң жолға тиімді түрде шақырады. Сынақ блогы M спорттық пакетімен жабдықталған, бұл оған қорқынышты және тіпті қатыгез көрініс берді - бай тұтынушыларға ерекшеленудің жақсы тәсілі, өйткені пакеттің таңқаларлық бағасы (21.314 XNUMX PLN) мұндай мысалдың басқасын көру екіталай екеніне кепілдік береді. көшеде.
интерьер
Ішінде көп орын. Тіпті ұзын жүргізушіге де отыру қиынға соқпайды. Қайтарылған орындықтың артына басқа гигантты қоймаған дұрыс, бірақ бұл, шын мәнінде, кабинадағы кеңістікке қатысты жалғыз шектеу.
Интерьер эксклюзивті болды. Минималистік, талғампаз дизайн, қажетсіз түймелерден, түстерден және тұтқалардан айырылған, керемет және жанасуға жағымды әрлеу материалдарымен үйлеседі. Астындағы сағат пен компьютер экранын оқу өте оңай. Дегенмен, ең бастысы, оңтайлы өлшемдері мен жиек қалыңдығы бар ыңғайлы руль үшін мені мақтады.
Сынақ көлігі электрлік реттелетін, ішінара жұмсақ төселген орындықтармен жабдықталған, олар спорттық қаттылығының арқасында алыс қашықтыққа жайлылық үлгісі болмады, бірақ жүргізушіні электрмен реттелетін бүйірлік тіректермен орнында ұстап тұрып, бұрыштарда жақсы жұмыс жасады. Дегенмен, дәл сол бұрыштарда менде төменірек жүргізу орны болмады - менің ойымша, орындықтар жеткілікті тік реттелмеді - тіпті орындық мүмкіндігінше төмендетілгеннен кейін де, мен оған бірнеше сантиметр жақын болуы мүмкін және болуы керек деген әсер алдым. көлікті максималды пайдалануға арналған жол.
Орталық туннельде беріліс таңдағышының жанындағы көп функциялы тұтқаның арқасында iDrive жүйесінің жұмысы интуитивті және оңай. Жүйені басқару жүргізушіні көп сіңірмейді, өйткені тұтқадағы түймелер соншалықты тән, оларды жүргізудің бірінші сағатынан кейін қарау пайдалы болады. Тек Қалыпты режимнен Спорт режиміне ауысу ESP өшіру түймесіне тым жақын және оған қарамай қате жіберу оңай.
Кім баяулатса жеңеді
Бұл BMW веб-сайтындағы EfficientDynamics жүйесіне арналған жарнамалық ұран, ол (басқа нәрселермен қатар) тежеу кезінде электр қуатын қалпына келтіреді. Бірақ мен сізге сендіремін, сіз осы қозғалтқышпен X3-ке кірген кезде, сіз тек жеделдету туралы ойлайсыз. Тежеу? Жанармай үнемдеу? Бұл модельде ол мені африкалықтардың снеговикті мүсіндеу нұсқауларын қызықтырғаны сияқты қызықтырмайды. Алғашқы «жүзді» 6,2 секундта теруге болады, тіпті осы жылдамдықта көлік тірі қалады және спидометрдің теруіндегі келесі нөмірлерге ашкөздікпен шабуыл жасайды. Өте қарқынды жеделдету сәттерін қоспағанда, қозғалтқыш әрең естіледі (ұзақ қашықтықтағы жылдамдықта естілетін жалғыз нәрсе - жел шуы), ал беріліс қорабы берілістерді тек тахометрде айтарлықтай таңдайды. Мұның бәрі жақсы майланған, ықшам және ұзаққа созылатын машина сияқты жұмыс істейді, ол сізді барғыңыз келетін жерге жеткізеді, сонымен бірге дағдыларыңыз, жол жағдайлары және... тым биік орынды сыйдыра алатындай көңіл көтеруді қамтамасыз етеді.
Беріліс қорабы оларды қолмен өзгертуге мүмкіндік береді, ал, мысалы, жылжыту рычагты өзіңізге қарай тарту арқылы жүзеге асырылады (BMW спорттық асыл тұқымды талап етеді). Беріліс қорабы мойынсұнғыштықпен берілістерді іс жүзінде ешқандай кідіріссіз ауыстырады, ал қол режимі ұмытылғанда, айналымның тым төмен түсуіне жол бермей, бастаманы тыныш ұстайды. Өкінішке орай, қолмен ауыстыру үшін қолыңызды беріліс ауыстыратын джойстикте ұстау керек - руль дөңгелегі астындағы гүл жапырақтары пайдалы болар еді.
Сынақ машинасы жүргізушіге Қалыпты, Спорт және Спорт+ жүргізу мәнерлерін таңдауға мүмкіндік беретін электронды демпферлік басқару (EDC) жүйесімен жабдықталған. Бұған қоса, iDrive жүйесінде қозғалтқыштың Спорт және Спорт+ режимдерінде де көбірек шығару керек пе, жоқ па, соны реттеуге болады. Және ол жасады - ол газ педальын басқанда айтарлықтай ертерек әрекет етті. Амортизаторларға оралсақ - спорттық режимдерді қосқаннан кейін автомобиль одан да ықшам, қаттырақ болды және тез бұрыштан шығуға ынталандырды. Содан кейін шассиді мақтау бар - мен бұл ынталандыруды қабылдадым және ESP белгішесі дисплейде өте сирек жыпылықтайды, өйткені суспензия осы 2 тонналық машина жасаған g-күштерін жақсы жеңді.
Айта кету керек, мен тежеу немесе жанармай үнемдеу туралы ойламасам да, жану нәтижелері редакциялық бюджетім үшін зиян тигізбеді. Тозған Варшава: 9,5-11 л/100км. Тас жол: 7-9,5 л / 100км. Бұл өндіруші жариялаған мәндер емес (тас жолда 5,6, қалада 6,8), бірақ бұл Варшавадан Криницаға тас жолды жүргізуге және сол жерден Краковқа жыпылықтамай оралуға мүмкіндік берді.
деньги
X3 xDrive30d прейскурантының жалпы бағасы 221.900 258 560 PLN басталады. 8 ат күші мен 5 Нм айналу моментін шығаратын қуатты қозғалтқышы және 100.000 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар премиум сегменттегі заманауи және кең жол талғамайтын көлікке келетін болсақ, бұл өте қиын сома емес, оның орнына модель көп нәрсені ұсынады - практикалық артықшылықтардан. сорғыдағы үнемдеу және, сайып келгенде, көлік жүргізудегі эмоциялар. XNUMX XNUMX жыл/км BMW Service Inclusive де осы бағаға кіреді.
Дегенмен, талап етілетін тұтынушылар қосымша жабдық үшін жоғары сыйлықақы төлеуге дайын болуы керек. Мен M пакетінің бағасын айттым. Жалғыз жады бар электр орындықтары 6.055 11.034 300 5 PLN тұрады, кәсіби навигация тағы 263.900 5 PLN тұрады және т.б. Сынақтан өткен автокөліктің қосымша жабдықтарының тізімі бүкіл бетті алып, бағаны 3 XNUMX злотыстан астамға көтерді. XXNUMX-тің бағалар тізімін салыстыра отырып, көрме залында қанша тұтынушы X туралы сөйлескісі келетінін білуіңіз мүмкін. Алайда, бұл жерде қосымша опциялардың бағасы дәл осындай аяусыз, сондықтан X клиенттерді жоғалтып алудан қорықпауы керек - ақыр соңында, ешкім ешкімге конфигураторда көретін барлық жабдық опцияларын таңдауды айтпайды.
Өзгертілген кейіпкер
Жаңа X3 600.000 XNUMX-нан астам сатып алушылар таңдаған алдыңғысының танымалдылығынан асып түсе ме? Мен одан қорықпас едім. Ол әлі де «әйелдер» көлігі ретінде байланысты бола ма? Біз түпкілікті шешімді сатып алушылар мен тұтынушыларға қалдырамыз, бірақ менің ойымша, бұл модель жағдайында іскер әйелге немесе бас директордың әйеліне арналған көліктен Y ер адамы бар көлікке дейін мінезде айқын өзгеріс болды. хромосома. назардан тыс қалдыруға болмайды - әсіресе M Sport пакетімен, екінші жағынан, автомобильдің жұқа болғанына қарамастан, бұл клиенттің әйел бөлігін ренжітпеуі керек - оның эстетикасын және оның сыртқы келбетін бұзуға болмайды. өлшемдері оны қала жолдары мен тұрақтар үшін өте қолайлы етеді.
X3 алдыңғы буынмен салыстырғанда үлкен прогреске қол жеткізгені сонша, «бірінші буын X3-тің лайықты мұрагері» оны қорытындылау үшін жеткіліксіз сияқты. Мүмкін: «Ешқашан жеңілдік көрмеген X5-тің лайықты інісі».
