Жаңа Ford Fiesta жолдан шығып кетті

Бұл жерде ешқандай революция жоқ, егер біреу қазіргі Fiesta-ны ұнатса, ол жаңасын оның мінсіз нұсқасы ретінде қабылдауы керек - үлкенірек, қауіпсіз, заманауи және экологиялық таза.

Fiesta 1976 жылы ескі Полоға жылдам жауап ретінде пайда болды, бірақ ең алдымен өсіп келе жатқан қалалық хэтчбек нарығына. Табыс бірден болды және бүгінгі күнге дейін барлық ұрпақтар бойынша 16 миллионнан астам бірлік сатылды. Қанша болды? Форд, оның ішінде барлық маңызды бет әлпеттері, ең жаңа Fiesta VIII таңбалануы керек деп мәлімдейді, Википедия оған VII белгісін берді, бірақ дизайндағы елеулі айырмашылықтарды ескере отырып, біз тек бесінші ұрпақпен айналысамыз .... Және де дәл осы терминологияны ұстануымыз керек.

2002 жылғы үшінші буын Fiesta тұтынушылардың үмітін ақтамады, нәтижесінде сатылым нашар болды. Сондықтан Форд келесі ұрпақ әлдеқайда жақсы және әдемі болуы керек деп шешті. Өйткені, 2008 жылы компания бүгінгі күнге дейін ең жақсы Fiesta-ны ұсынды, ол тамаша сатылымнан басқа, сегменттің алдыңғы қатарында. жүргізу өнімділігі санатында. Сүйікті және құрметті модельдің мұрагерін құру міндеті жүктелген инженерлер қиынға соғады, өйткені олардың жұмысынан күту өте жоғары.

не өзгерді?

Көліктердің келесі ұрпақтары енді жолда өспейтін болса да, бұл жерде біз айтарлықтай үлкен денемен айналысамыз. Бесінші ұрпақ қазіргіге қарағанда 7 см-ден астам ұзын (404 см), ені 1,2 см (173,4 см) және бірдей қысқа (148,3 см). Доңғалақ базасы 249,3 см, бұл небәрі 0,4 см өсті.Бірақ Фордтың айтуынша, артқы орындықта аяққа арналған орын 1,6 см артық. Біз әзірше жүксалғыштың ресми сыйымдылығын білмейміз, бірақ іс жүзінде ол өте кең көрінеді.

Дизайн тұрғысынан Форд өте консервативті болды. Корпустың пішіні бүйірлік терезелердің өзіне тән сызығымен, оның алдындағыны еске түсіреді, дегенмен, әрине, жаңа элементтер де бар. Кішкентай Фордтың алдыңғы жағы енді үлкенірек Фокусқа ұқсайды, фаралар сызығы азырақ тазартылған, бірақ әсер өте сәтті. Артқы жағында бәрі сәл өзгеше, мұнда біз жаңа тұжырымдаманы бірден байқаймыз. Қазіргі Fiesta-ның белгісі болып табылатын биік шамдар тасталды және төмен жылжытылды. Нәтижесінде, менің ойымша, автомобиль өзінің сипатын жоғалтты және B-Max сияқты брендтің басқа үлгілерімен оңай шатастырылуы мүмкін.

Толық жаңалық – Fiesta ұсынысының дәстүрлі жабдық нұсқаларымен қатар стилистикалық нұсқаларға бөлінуі. Титан тұсаукесер кезінде «негізгі ағымның» өкілі болды. Таңдау кездейсоқ емес, өйткені бұл бай жабдық Fiesta-ның еуропалық сатылымының жартысын құрайды. Сатып алушылар қалалық көліктерге көбірек ақша жұмсауға дайын болғандықтан, неге оларға одан да ерекше нәрсені ұсынбасқа? Осылайша Fiesta Vignale дүниеге келді. Толқын тәріздес тордың әшекейлері оған ерекше көрініс береді, бірақ бай интерьерді ерекше атап өту үшін, алдыңғы жақтау мен артқы қақпақта арнайы белгілер пайда болады. Оның қарама-қарсысы Trend-тің негізгі нұсқасы болады.

Еуропада стильдендірілген спорттық нұсқалар да қарқынды дамып келеді. Қандай қозғалтқышты таңдағанымызға қарамастан, ST-Line нұсқасы автомобильді тартымды етеді. Үлкен 18 дюймдік доңғалақтар, спойлерлер, есік беткейлері, ұштарындағы қан қызыл бояуы және бір түсті гаммадағы ішкі кірістірулер спорттық Fiesta-ның көрнекті сәттері болып табылады. Нәсілдік көріністі кез келген қозғалтқышпен, тіпті негізгі қозғалтқышпен біріктіруге болады.

Fiesta Active Фордтың қала ауқымы үшін жаңа. Бұл сонымен қатар заманауи нарықтың ерекшеліктеріне, яғни сыртқы модельдерге арналған сәнге жауап. Ерекшеліктерге доңғалақ доғалары мен табалдырықтарын қорғайтын, сондай-ақ жердегі клирентті жоғарылататын табиғи боялмаған қалыптау кіреді. Рас, қосымша 13 мм автомобильге кез-келген өтпеушілікті жеңуге мүмкіндік беретін мүмкіндіктерді бермейді, бірақ көліктің осы түрінің жанкүйерлері оны ұнатады.

Интерьер жұмыс істеуді жеңілдету үшін соңғы трендтерді ұстанды. Форд мұны үлгілі түрде орындап, дыбыс деңгейін реттеу, жиілікті/әнді өзгерту және ауаны баптау функциясының панелін сақтау сияқты ең жиі қолданылатын түймелер мен түймелерді қалдырды. Басқа Ford үлгілерінен бұрыннан белгілі, SYNC3 8 дюймдік сенсорлық экран арқылы жылдам және оңай тасымалдағышты немесе шарлауды басқаруды қамтамасыз етеді. Жаңа мүмкіндік - бұл жаңа Fiesta үшін дыбыстық жүйелерді қамтамасыз ететін Форд пен B&O бренді арасындағы ынтымақтастық.

Жүргізу орны өте ыңғайлы және реттелетін орындық төмен. Қолғап қорабы 20%-ға үлкейтілді, 0,6 литрлік бөтелкелерді есікке қоюға болады, ал орындықтардың арасына үлкенірек бөтелкелерді немесе үлкенірек шыныаяқтарды салуға болады. Көрсетілген барлық экспонаттардың әйнек төбесі болды, бұл артқы қатардағы орынның айтарлықтай шектелуіне әкелді.

Технологиялық секірісті қауіпсіздік жүйелері мен жүргізуші көмекшілерінің тізімінен көруге болады. Fiesta енді жоғары көтерілгенде және тар кеңістікте маневр жасағанда жүргізушіге қолдау көрсетеді. Жаңа ұрпақ осы кластағы көлікте ұсынылатын барлық нәрсеге ие болады. Жабдықтардың тізіміне 130 метрге дейінгі қашықтықтан жаяу жүргіншілерді анықтауды қоса алғанда, ең маңызды соқтығыс туралы ескертулерді генерациялайтын жүйелер кіреді. Жүргізуші жүйе түрінде қолдау алады: жолақта жүру, белсенді тұрақ немесе оқу белгілері, шектеуші функциясы бар адаптивті круиздік бақылау оның жайлылығын қамтамасыз етеді.

Fiesta кем дегенде бензин блоктарының ауқымында үш цилиндрге сүйенеді. Негізгі қозғалтқыш - бір литрлік EcoBoost-қа ұқсас 1,1 литр. Ол Ti-VCT деп аталады, яғни оның айнымалы тактілік фазалық жүйесі бар. Суперзарядтың жоқтығына қарамастан, ол 70 немесе 85 а.к. болуы мүмкін, бұл осы қуат класы үшін тамаша нәтиже. Екі ерекшелік те тек жылдамдықты қолмен беріліс қорабымен жұптастырылады.

Үш цилиндрлі 1.0 EcoBoost қозғалтқышы Fiesta сатылымының негізі болуы керек. Қазіргі ұрпақ сияқты, жаңа модель үш қуат деңгейінде болады: 100, 125 және 140 а.к. Олардың барлығы алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы арқылы қуатты жібереді, ал ең әлсізі алты жылдамдықты автоматты түрде қол жетімді болады.

Дизельдер де ұмытылмайды. Fiesta-ның қуат көзі 1.5 TDCi бірлігі болып қалады, бірақ жаңа нұсқа ұсынылған қуатты айтарлықтай арттырады - 85 және 120 а.к., яғни. 10 және 25 а.к. үшін тиісінше. Екі нұсқа да алты жылдамдықты нұсқаулықпен жұмыс істейді.

Тағы бірнеше ай күтейік

Өндіріс Кельндегі неміс зауытында жүзеге асырылады, бірақ жаңа Ford Fiesta 2017 жылдың ортасына дейін көрме залдарына шығады деп күтілмейді. Бұл қазіргі уақытта бағалар да, көлік жүргізу өнімділігі де белгісіз екенін білдіреді. Дегенмен, бесінші буын Fiesta әлі де көлік жүргізу қызықты болады. Форд солай болуы керек деп мәлімдейді және дөңгелегі ұлғайтылған жол (алдыңғы жағында 3 см, артқы жағында 1 см), алдыңғы жағындағы қатайтылған айналма жолақ, дәлірек беріліс түрінде дәлел ретінде бірқатар фактілерді келтіреді. ауысу механизмі, ақырында, дененің бұралу қаттылығы 15%-ға артады. Осының барлығы момент векторын басқару жүйесімен біріктіріліп, бүйірлік қолдауды 10%-ға арттырды, ал тежеу ​​жүйесі 8%-ға тиімдірек болды. Біз әлі де осы тамаша ақпаратты растауды күтуіміз керек, өкінішке орай, бұл бірнеше ай болды.

Қазіргі уақытта жаңа Fiesta-ның ең жылдам нұсқалары туралы ештеңе белгісіз. Дегенмен, Ford Performance спорттық бөлімшесі Fiesta ST және ST200-дің лайықты мұрагерін дайындайды деп болжауға болады. Бұл табиғи қадам сияқты көрінеді, өйткені Фордтың қазіргі шағын шляпалары өз класындағы ең жақсылардың бірі.