VAZ 2106 автокөлігіндегі хаб пен ось білігінің ақаулары және ауыстыру

Автокөліктің қауіпсіз жұмыс істеуі үшін оның дөңгелектері еш қиындықсыз айналуы керек. Егер олар пайда болса, онда көлік құралын басқару кезінде апатқа әкелуі мүмкін нюанстар бар. Сондықтан хабтардың, ось біліктерінің және олардың мойынтіректерінің күйін мезгіл-мезгіл бақылап отыру керек, егер проблемалар туындаса, оларды уақтылы жою керек.

Алдыңғы хаб VAZ 2106

VAZ 2106 шассиінің маңызды элементтерінің бірі хаб болып табылады. Бұл бөлік арқылы дөңгелекті айналдыруға болады. Мұны істеу үшін хабқа шеңбер бұрандалы, ал айналудың өзі жұп доңғалақ мойынтіректерінің арқасында жүзеге асырылады. Хабқа тағайындалған негізгі функциялар:

• доңғалақ дискісін руль түйінімен қосу;
• автомобильдің жоғары сапалы тоқтауын қамтамасыз ету, өйткені тежегіш диск хабта бекітілген.

Концентратордың ақаулары қалай көрінетінін, сондай-ақ жөндеуді білу үшін осы элементтің құрылғысымен танысу керек. Бөлшек күрделі функцияларды орындауға арналғанына қарамастан, ол құрылымдық жағынан өте қарапайым. Концентратордың негізгі бөліктері - корпус пен мойынтіректер. Бөлшектің корпусы құйылған, берік қорытпадан жасалған және токарлық жабдықта өңделеді. Хаб өте сирек істен шығады. Өнімнің негізгі ақаулығы - орнату орындарында сыртқы мойынтіректердің жарыстарының дамуы.

Хаб алдыңғы доңғалақтың бекітілуін және айналуын қамтамасыз етеді

Рульдік басқару

«Алтылықтың» шассиінің бірдей маңызды элементі - рульдік түйін. Оған рульдік трапециядан рычаг арқылы күш беріледі, соның нәтижесінде алдыңғы осьтің дөңгелектері айналады. Сонымен қатар, шарикті мойынтіректер (жоғарғы және төменгі) тиісті құлақшалар арқылы жинаққа бекітіледі. Руль түйінінің артқы жағында мойынтіректері бар хаб орнатылған ось бар. Хаб элементі оське гайкамен бекітілген. Сол жақ гайка оң жақ гайканы пайдаланады, оң жақ гайка сол қолды гайканы пайдаланады.. Бұл қозғалыс кезінде мойынтіректердің тартылуын болдырмау және олардың қызып кетуін және кептелуін болдырмау үшін жасалды.

Руль түйінінің қосымша қызметі дөңгелектердің айналуын шектеу болып табылады, ал бөлігі арнайы шығыңқылары бар рычагтарға тіреледі.

Айналмалы жұдырық арқылы нефтік және сфералық тіректерді бекіту қамтамасыз етіледі

Ақаулықтар

Егер сіз жолдардың сапасын және доңғалақ мойынтіректерін реттеуді елемеуіңізді ескермесеңіз, руль түйінінің ресурсы іс жүзінде шексіз. Кейде өнім 200 мың км-ге дейін жетуі мүмкін. Бөлшек шойыннан жасалған және ауыр жүктемелерге төтеп бере алады. Алайда, егер ол сәтсіз болса, онда Жигули иелері оны мойынтіректермен және хабпен бірге жиі ауыстырады. Егер келесі белгілер пайда болса, руль түйініне назар аудару керек:

• көлік бүйірлеріне қарай бұрыла бастады, ал мәселе туралауды реттеу арқылы жойылмайды;
• доңғалақтардың бұралуы кішірек бұрышқа айналғаны байқалды. Себеп рульдік түйінде де, допты біріктіруде де проблемалар болуы мүмкін;
• доңғалақ апаты. Бұл «Жигулиде» салыстырмалы түрде жиі болатын рульдік түйіннің бұрандалы бөлігінің немесе шарикті түйреуіштің бұзылуына байланысты болады;
• реттелмеген кері реакция. Егер доңғалақ мойынтіректері уақытынан тыс немесе дұрыс реттелмеген болса, онда оларды орнату орындарында руль түйінінің осі бірте-бірте тозады, бұл реттеу арқылы жойылмайтын ойынның пайда болуына әкеледі.

Кейде көлікті жөндеу кезінде рульдік түйінде кішкене жарықшақ пайда болады. Кейбір автокөлік жүргізушілеріне мәселені дәнекерлеу арқылы шешуге кеңес беріледі. Дегенмен, қауіпсіздік руль түйінінің күйіне тікелей байланысты екенін ескеру қажет. Сондықтан мұндай элементтерді жөндеуге болмайды, бірақ белгілі-жақсы немесе жаңасымен ауыстырылуы керек.

Руль түйіні зақымдалған болса, бөлікті ауыстыру керек

Дөңгелекті теңестіруді қалай арттыруға болады

VAZ 2106 және басқа да «классиктердің» көптеген иелері дөңгелектердің айналуын арттыру мәселесіне қызығушылық танытады, өйткені қарастырылып отырған модельдің айналу радиусы өте үлкен, бұл әрқашан ыңғайлы емес. Көлігін баптаумен шындап айналысатындар параметрлері өзгертілген суспензия элементтерінің жиынтығын (рычагтар, бипод) орнатады. Дегенмен, VAZ «алтысының» қарапайым иесіне арналған мұндай жинақтар қол жетімді болмауы мүмкін, өйткені мұндай рахат үшін сізге шамамен 6-8 мың рубль төлеуге тура келеді. Сондықтан басқа да қолжетімді нұсқалар қарастырылуда және олар да солай. Доңғалақтардың айналуын келесідей арттыруға болады:

1. Біз машинаны шұңқырға орнатамыз және хабтың ішкі жағында орнатылған биподты бөлшектейміз.
2. Биподтардың ұзындығы әртүрлі болғандықтан, біз ұзын бөлікті екіге бөліп, бөлікті алып тастаймыз, содан кейін оны қайтадан дәнекерлейміз.
   

   Доңғалақтардың айналуын үлкен ету үшін рульдік қолды қысқарту керек
3. Біз бөлшектерді орнына орнатамыз.
   

   Бипод қысқартылған кезде, оларды көлікке орнатыңыз
4. Біз төменгі тұтқалардағы шектегіштерді кесеміз.
   

   Төменгі басқару тұтқаларында тығындарды кесу керек.

Сипатталған процедура стандартты позициямен салыстырғанда дөңгелектердің айналуын шамамен үштен ұлғайтуға мүмкіндік береді.

Жаңа биподтарды орнатқаннан кейін дөңгелектердің айналуы шамамен үштен біріне артады

Алдыңғы доңғалақтың мойынтіректері

Доңғалақ мойынтіректерінің негізгі мақсаты - дөңгелектердің біркелкі айналуын қамтамасыз ету. Әрбір хаб екі бір қатарлы роликті мойынтіректерді пайдаланады.

Кесте: доңғалақ мойынтіректерінің параметрлері VAZ 2106

Попшипник	параметрлері
	ішкі диаметрі, мм	сыртқы диаметрі, мм	ені, мм
ашық ауада	19.06	45.25	15.49
ішкі	26	57.15	17.46

Хаб подшипниктері шамамен 40-50 мың км жүреді. Жаңа бөлшектерді орнату кезінде олар бүкіл қызмет ету мерзіміне майланады.

Ақаулықтар

Сынған доңғалақ мойынтіректері апатқа әкелуі мүмкін. Сондықтан олардың жағдайын мезгіл-мезгіл бақылап, бөгде дыбыстарға және машинаның стандартты емес әрекетіне дер кезінде жауап беру керек. Ойын анықталса, элементтерді реттеу немесе ауыстыру қажет. Доңғалақ мойынтіректерінің ақауларын көрсететін негізгі белгілер:

1. Қытырлақ. Сепаратордың бұзылуына байланысты құрылғының ішіндегі роликтер біркелкі емес домаланады, бұл металл қытырлақ пайда болуына әкеледі. Бөлшекті ауыстыру керек.
2. Діріл. Мойынтіректердің үлкен тозуы кезінде діріл корпусқа да, руль дөңгелегіне де беріледі. Қатты тозуға байланысты өнім кептелуі мүмкін.
3. Көлікті бүйірге тарту. Ақаулық мойынтіректің сыналануымен байланысты туралаудың дұрыс реттелмеуіне біршама ұқсас.

Мойынтіректі қалай тексеруге болады

Көлігіңіздің бір жағындағы доңғалақ мойынтірегі ақаулы деген күдік туындаса, оның жұмысын тексеру үшін келесі қадамдарды орындау керек:

1. Алдыңғы дөңгелекті көтеріңіз.
2. Біз төменгі тұтқаның астына екпін қоямыз, мысалы, діңгек, содан кейін біз ұяны түсіреміз.
3. Дөңгелекті екі қолмен жоғарғы және төменгі бөліктерге алып, оны өзімізге қарай және өзімізден алыстатуға тырысамыз. Бөлшек жақсы жағдайда болса, онда қағу және ойнау болмауы керек.
   

   Мойынтіректі тексеру үшін алдыңғы дөңгелекті ілу және шайқау керек
4. Біз дөңгелекті айналдырамыз. Сынған мойынтірек өзіне тән сылдыр, гуіл немесе басқа бөгде дыбыстарды береді.

Бейне: «алтылықтағы» доңғалақ мойынтіректерін тексеру

ВАЗ-2101-2107 подшипникті қалай тексеруге болады.

Қалай реттеу керек

Егер мойынтіректерде ұлғайтылған саңылаулар табылса, оларды реттеу қажет. Құралдардан сізге қажет:

• ұясы;
• өткір;
• динамометрлі кілт;
• бас 27;
• балғамен.

Реттеуге арналған әрекеттер тізбегі келесідей:

1. Көліктің алдыңғы бөлігін көтеріп, дөңгелекті алыңыз.
2. Балға мен қашауды пайдаланып, біз сәндік қалпақшаны хабтан құлатамыз.
   

   Біз қорғаныс қақпағын бұрауышпен немесе қашаумен құлатып, алып тастаймыз
3. Біз дөңгелекті орнына қойдық, оны бірнеше болтпен бекітеміз.
4. Біз күпшек гайканы 2 кгс.м моментпен қатайтамыз.
   

   Біз күпшек гайканы 2 кгс.м моментпен қатайтамыз
5. Мойынтіректерді өздігінен туралау үшін дөңгелекті бірнеше рет солға және оңға бұраңыз.
6. Дөңгелекті шайқау кезінде мойынтіректерді тексерудің 3-қадамын қайталай отырып, біз хаб гайкасын босатамыз. Сізге әрең байқалатын кері реакцияға қол жеткізу керек.
7. Біз гайканы қашаумен тоқтатамыз, мойындарды трюк осіндегі ойықтарға бекітеміз.
   

   Гайканы бекіту үшін біз кескіш пен балғаны қолданамыз, мойындарды осьтегі ойықтарға бекітеміз.

Мойынтіректерді реттеу кезінде гайканы жаңасымен ауыстыру ұсынылады, өйткені бекіткіштер бір жерге түсіп кетуі мүмкін және оны бұрылудан жабу мүмкін болмайды.

Мойынтіректерді ауыстыру

Мойынтіректердің жұмысы кезінде тордың, роликтердің және торлардың өздері тозады, сондықтан бөлікті тек ауыстыру керек. Мұны істеу үшін сізге мойынтіректердегі саңылауларды реттеу кезіндегідей құралдар тізімі қажет, сонымен қатар сізге мыналарды дайындау керек:

• 12 және 27 кілті;
• сақал;
• бас 17;
• иінді;
• жалпақ бұрағыш;
• Литол-24 майы.

Біз жұмысты келесідей орындаймыз:

1. Көліктің алдыңғы бөлігін көтеріп, дөңгелекті алыңыз.
2. Біз тежегіш жастықшаларды және суппортты бөлшектейміз. Біз тежегіш шлангтардағы шиеленістің алдын алу үшін соңғысын доңғалақ ұясына бекітеміз.
   

   Біз тежегіш төсемдері мен суппортты алып тастаймыз, оны тежегіш құбырлардың керілуін болдырмайтындай етіп іліп қоямыз.
3. Біз хаб гайкасын бұрап шығарамыз, шайбаны және мойынтіректің ішкі бөлігін алып тастаймыз.
   

   Гайканы бұрап алыңыз, шайбаны және күпшек мойынтірегін алыңыз
4. Түпкілікті және тежегіш дискіні трюк осінен шығарамыз.
   

   Гайканы бұрап алғаннан кейін, көліктен хабты алып тастау қалады
5. Мен екі түйреуіш ашамын.
   

   Хаб тежегіш дискіге екі түйреуішпен бекітілген, оларды бұрап алыңыз
6. Концентратор мен тежегіш дискіні аралық сақинамен бөліңіз.
   

   Бекітуді бұрап алып, біз хабты, тежегіш дискіні және аралық сақинаны ажыратамыз
7. Біз хабтың ішіндегі ескі майды шүберекпен алып тастаймыз.
8. Мойынтіректердің сыртқы ұшын бөлшектеу үшін біз хабты орынға бекітіп, сақинаны сақалмен қағып тастаймыз.
   

   Мойынтіректердің торлары бұрғылау арқылы қағылды
9. Біз клипті шығарамыз.
   

   Сақинаны хабтан алу
10. Біз майлы тығыздағышты жалпақ бұрауышпен тартып аламыз және оны хабтан шығарамыз, содан кейін оның астында орналасқан қашықтан басқару жеңін шығарамыз.
    

    Бұрауышпен шығарып, тығыздағышты алыңыз
11. Хабтың ішкі жағында орнатылған мойынтірек дәл осылай бөлшектеледі.
12. Жаңа мойынтіректердің сыртқы тіректерін орнату үшін біз бағыттаушы ретінде ескі мойынтіректердегі тірек пен бірдей торларды қолданамыз.
    

    Бірде біз жаңа подшипниктердің клиптерін басамыз
13. Вице болмаса, сақиналарды басу үшін қашау немесе балға сияқты металл тығыздағышты пайдалануға болады.
    

    Мойынтірек сақиналарын балғамен басуға болады
14. Біз Litol-24 майды хабтың ішіне және ішкі мойынтірек сепараторына шамамен 40 грамммен толтырамыз.
    

    Біз тордың ішіне және мойынтіректің өзіне майды жағамыз
15. Біз ішкі мойынтірек пен аралық бөлікті хабқа орнатамыз, содан кейін май тығыздағышына май жағып, оны басыңыз.
    

    Біз безді балғамен сәйкес аралық арқылы басамыз
16. Біз түйреуішті түйреуішке орнатамыз, еріннің тығыздағышына зақым келтірмеу керек.
17. Біз майды жағамыз және сыртқы мойынтіректің ішкі бөлігін орнатамыз, шайбаны орнына қойып, хаб гайкасын қатайтамыз.
18. Біз мойынтіректердегі саңылауларды реттейміз және оны маймен толтырып, қорғаныс қақпағын саламыз.

Бейне: доңғалақ мойынтіректерін ауыстыру

ВАЗ доңғалақ мойынтіректерін ауыстыру

Қалай таңдау керек

Классикалық «Жигули» иелері ерте ме, кеш пе, бірақ хаб мойынтіректерін ауыстыру және өндірушіні таңдау мәселесімен айналысу керек. Бүгінгі таңда осы түрдегі өнімдерді шығаратын көптеген компаниялар бар. Бірақ мұндай брендтерге артықшылық беру жақсы:

• SKF;
• SNR;
• ТАҚЫРЫП;
• NTN;
• Оқу;
• ІШІНДЕ;
• NSK.

Бұл өндірушілердің өнімдері жоғары сапамен ерекшеленеді және ең қатаң талаптарға жауап береді.

Шетелдік доңғалақ мойынтіректерін өндірушілердің бірі - NTN

Егер отандық мойынтіректерді өндірушілерді қарастыратын болсақ, онда олар да бар. АвтоВАЗ үшін подшипниктерді келесілер қамтамасыз етеді:

• LADA Image ЖАҚ қайталама нарықта түпнұсқалық Lada доңғалақ подшипниктерін жеткізуші болып табылады;
• СҚА (Саратов подшипник зауыты);
• Волжский стандарты (Волжский зауыты);
• VBF (Вологда подшипник зауыты);
• СПЗ-9 (Самара зауыты).

«LADA Image» АҚ түпнұсқалық Lada доңғалақ подшипниктерін жеткізуші болып табылады

Қолдау

ВАЗ «алты» шассиін ескере отырып, тежегіш калибрін назарсыз қалдыруға болмайды. Бұл жинақ рульдік түйінге орнатылады, тежегіш төсемдер мен жұмыс тежегіш цилиндрлерін тиісті тесіктер, ойықтар мен ойықтар арқылы ұстайды. Суппортта тежегіш дискіге арналған арнайы тесік бар. Құрылымдық жағынан, өнім монолитті болат бөлігі түрінде жасалған. Жұмыс тежегіш цилиндрінің поршені тежегіш алаңқайға әсер еткенде, күш тежегіш дискіне беріледі, бұл автомобильдің жылдамдығын төмендетуге және тоқтатуға әкеледі. Күшті соққы кезінде мүмкін болатын суппорттың деформациясы кезінде тежегіш төсемдер біркелкі емес тозады, бұл олардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.

«Алты» штангенциркуль - бұл толық тежеу ​​мүмкін емес бөлік

Калибр келесі сипаттағы зақым алуы мүмкін:

• сызаттардың пайда болуы. Бөлшек үнемі жүктемелерге ұшырағандықтан, металдың шаршауына байланысты уақыт өте келе жарықтар пайда болады. Бұл калибрді ауыстыру қажеттілігін көрсетеді, өйткені ол қалпына келтіруге жарамсыз;
• қозғалатын элементтерде оксидтердің түзілуі. Жұмыс цилиндрлері бірте-бірте кірмен және оксидті пленкамен жабылады, ал поршеньдер уақыт өте келе сына бастайды, бұл тежеу ​​тиімділігін төмендетеді. Бұл жағдайда цилиндрлерді жөндеу немесе ауыстыру қажет.

VAZ 2106 артқы доңғалақтың жартылай осі

ВАЗ 2106-да артқы дөңгелектер осьтік біліктердің көмегімен бекітіледі. Бөлшек артқы осьтің шұлықтарына бекітілген және оның ажырамас бөлігі болып табылады, өйткені бұл айналуды беріліс қорабынан артқы доңғалақтарға жіберетін ось білігі.

Ось білігі артқы дөңгелекті бекітеді және айналдырады.

Ось білігі іс жүзінде істен шықпайтын сенімді бөлік болып табылады. Кейде ауыстыруды қажет ететін негізгі элемент - мойынтірек.

Ось білігінде өзгертуге тура келетін негізгі элемент - мойынтірек.

Оның көмегімен қозғалыс кезінде қарастырылатын түйіннің біркелкі айналуы қамтамасыз етіледі. Мойынтіректердің ақаулары хаб элементтеріне ұқсас. Бөлшек сәтсіз болғанда, мәселе ауыстыру арқылы шешіледі.

Мойынтірек зақымдалған болса, тән жарықшақ немесе шу пайда болады

Мойынтіректерді ауыстыру

Осьтің білігін алып тастау және шарикті подшипникті ауыстыру үшін сізге белгілі бір құралдар жинағын дайындау қажет:

• иінді;
• бас 17;
• балғамен;
• жалпақ бұрағыш;
• өткір;
• болгар;
• бекіту сақинасы бар жаңа жартылай білік мойынтірегі;
• желдеткіш немесе газ оттығы.

Осьтің білігін алу

Демонтаждау келесі тәртіпте жүзеге асырылады:

1. Біз автокөліктің артқы жағын қажетті жағынан көтеріп, дөңгелекті, сондай-ақ тежегіш барабанды шығарамыз.
2. Артқы ось арқалығынан майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін шұлықтың шетін домкратпен көтеріңіз.
3. 17 басты жағамен осьтің білігінің бекіткішін бұрап алыңыз.
   

   Осьтің білігін алу үшін 4 басы бар 17 гайканы бұрап алу керек.
4. Біз гравюралық шайбаларды алып тастаймыз.
   

   Бекіткіштерді бұрап алыңыз, гравюра шайбаларын алыңыз
5. Соққы тартқышты ось білік фланеціне орнатамыз және осьтің білігін шұлықтан шығарамыз. Осы мақсаттар үшін сіз импровизацияланған құралдарды пайдалана аласыз, мысалы, ағаш блок пен балға.
   

   Соққы тартқыштың көмегімен біз артқы осьтің шұңқырынан осьтің білігін шығарамыз
6. Біз осьтің білігін бекіту тақтасымен, мойынтірекпен және төлкемен бірге бөлшектейміз.
   

   Осьтің білігі мойынтірекпен, бекіту тақтасымен және төлкемен бірге бөлшектеледі
7. Тығыздағышты алыңыз.
   

   Бұрауышты бұрап, тығыздағышты алып тастаңыз
8. Қысқыштың көмегімен біз безді шығарамыз.
   

   Қысқыштарды пайдаланып, ось біліктерінің тығыздағышын шұлықтан алыңыз

Тежегіш төсемдер ось білігінің алынуына кедергі келтірмейді, сондықтан оларға қол тигізудің қажеті жоқ.

Мойынтіректерді бөлшектеу

Мойынтіректерді алып тастау процесі келесі қадамдардан тұрады:

1. Біз жарты білікті вицеге бекітеміз.
2. Біз сақинаны ұнтақтағышпен кесеміз.
   

   Біз жеңді ұнтақтағышпен кесеміз
3. Біз сақинаны балғамен және қашаумен кесіп, ойыққа ұрып тастадық.
   

   Біз жеңді балғамен және қашаумен сындырамыз
4. Біз мойынтіректі осьтің білігінен түсіреміз. Егер бұл сәтсіз болса, онда ұнтақтағыштың көмегімен біз сыртқы қысқышты кесіп, бөлеміз, содан кейін ішкі бөлікті бөлшектейміз.
   

   Біз мойынтіректі осьтің білігінен түсіреміз, оған ағаш блокты бағыттап, балғамен ұрамыз.
5. Жартылай осьтің жағдайын зерттейміз. Егер ақаулар табылса (деформация, мойынтіректерді немесе шпиондарды орнату орнында тозу белгілері), осьтің білігі ауыстырылуы керек.
   

   Мойынтіректі алып тастағаннан кейін ось білігінің зақымдануы мен деформациясын тексеру қажет.

Тірек орнату

Жаңа бөлікті келесідей орнатыңыз:

1. Біз жаңа подшипниктен етік шығарамыз.
   

   Бұрауышпен шығарып алыңыз да, мойынтіректерді алып тастаңыз
2. Біз подшипникті Litol-24 майымен немесе сол сияқты толтырамыз.
   

   Біз подшипникті Litol-24 немесе ұқсас маймен толтырамыз
3. Біз шаңсорғышты орнына қоямыз.
4. Мойынтірек орындығына май жағыңыз.
   

   Біз сондай-ақ мойынтірек орынды майлаймыз
5. Біз мойынтіректі жүктегішпен сыртқа қарай, яғни ось біліктерінің фланеціне бекітеміз, оны сәйкес құбыр бөлігімен итереміз.
6. Бөлшекте ақ жабын пайда болғанша жеңді үрлегішпен қыздырамыз.
   

   Сақинаны ось білігіне орнатуды жеңілдету үшін оны газ оттығымен немесе үрлегішпен қыздырады.
7. Біз сақинаны тістеуікпен немесе тістеуікпен алып, осьтің білігіне қоямыз.
8. Біз жеңді мойынтірекке жақын орнатамыз, оны балғамен соғамыз.
9. Біз сақинаның суығанын күтеміз.
   

   Жеңді киген кезде оны суытыңыз.
10. Біз жаңа май тығыздағышын салып, оның орнына осьтің білігін орнатамыз. Біз кері тәртіпте жинаймыз.
    

    Сәйкес адаптер арқылы жаңа манжет орнатылды.

Бейне: жартылай осьтік мойынтіректерді «классикалыққа» ауыстыру

ВАЗ мойынтірегі осьті қалай ауыстыруға болады.

ВАЗ 2106 мойынтіректері мен осьтік біліктері бар хабтар, олар сенімді элементтер болса да, жоғары жүктемелердің тұрақты әсерінен әлі де істен шығуы мүмкін. Мәселе негізінен «Жигули» иесінің өзі ауыстыра алатын мойынтіректердің тозуына байланысты. Жұмыс істеу үшін сізге автокөлікті жөндеуде аздап тәжірибе және ең аз құралдар жиынтығы қажет, ал бәрін дұрыс жасау және қателіктер жібермеу үшін алдымен қадамдық нұсқауларды оқып шығу керек.