VAZ 2107 алдыңғы амортизаторларының мақсаты, ақаулары және ауыстыру

ВАЗ «жеті» тек ыңғайлы ғана емес, сонымен қатар қауіпсіз басқарылуы үшін суспензия күйін мезгіл-мезгіл бақылап отыру керек. Оның дизайнындағы маңызды элемент амортизаторлар болып табылады, оларды ауыстыруды осы автокөліктің әрбір иесі жүзеге асыра алады.

Алдыңғы амортизатор VAZ 2107

Кез келген автокөліктің суспензиясының конструкциясы қозғалыстың ыңғайлылығы мен қауіпсіздігін арттыратын амортизаторларды пайдаланады. VAZ 2107 амортизаторлары, басқа суспензия элементтері сияқты, тұрақты жүктемелерге ұшырайды және уақыт өте келе істен шығады, сіз ақаулардың қалай көрінетінін білуіңіз керек және қажет болған жағдайда бөлікті ауыстыра аласыз.

Кездесу

«Жеті» алдыңғы суспензиясының қалыпты және дұрыс жұмыс істеуі негізгі құрылымдық элементтермен - серіппелі және амортизатормен қамтамасыз етіледі. Серіппе көлік жүріп келе жатқанда дененің соққыларын жұмсартады. Кез келген кедергілерге (шұңқырлар, соққылар) соқтығысқан кезде доңғалақ жолдан шығып, серпімді элементтің арқасында ол жұмысқа қайта оралады. Дөңгелектің бетіне соғуы кезінде дене бүкіл массасымен басады, ал серіппе бұл контактіні мүмкіндігінше жұмсақ ету керек. Амортизатордың жұмысы дененің жиналуы кезінде серпімді элементтің тербелістерін барынша тез сөндіруге бағытталған. Бөлшек толығымен тығыздалған және толық жұмыс істегенде, соққы энергиясының шамамен 80% сіңіруге қабілетті. ВАЗ 2107 алдыңғы суспензиясының амортизаторлары кронштейн арқылы төменгі аспа иініне төменгі көзбен бекітіледі. Амортизатордың штангасы гайкамен тірек шыныаяқ арқылы бекітіледі.

Алдыңғы суспензияның маңызды элементтері серіппелер мен амортизаторлар болып табылады.

Кесте: стандартты алдыңғы амортизаторлардың параметрлері VAZ 2107

Анықтама	Штанганың диаметрі, мм	Корпус диаметрі, мм	Дене биіктігі (сабақты қоспағанда), мм	Штанганың жүрісі, мм
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

Құрылғы

Зауыттағы VAZ 2107 автокөлігінің алдыңғы жағында майлы екі құбырлы амортизаторлар бар. Құрылымдық жағынан колбадан, поршеньнен және штоктан басқа, оларда сұйық және поршеньдік элементі бар колбасы бар басқа цилиндр бар. Жұмыс кезінде сұйықтық поршеньмен қысылады, бұл оның клапан арқылы сыртқы цилиндрге ағып кетуіне әкеледі. Нәтижесінде ауа одан әрі қысылады. Қайтару кезінде поршеньдегі клапандардың ашылуына байланысты сұйықтық ішкі цилиндрге қайтадан ағып кетеді. Амортизаторлардың бұл дизайны қарапайым болса да, белгілі бір кемшіліктерге ие. Бір колбадан екінші колбаға сұйықтық жоғары ауа қысымымен клапандар арқылы өтетіндіктен, аэрация пайда болады, онда сұйықтық ауамен араласып, оның қасиеттерінің нашарлауына әкеледі. Сонымен қатар, екі колбаның арқасында амортизатор нашар салқындайды, бұл оның тиімділігін төмендетеді.

Алдыңғы және артқы суспензиялардың амортизаторларының конструкциясы: 1 - төменгі құлақша; 2 - қысу клапанының корпусы; 3 - қысу клапанының дискілері; 4 - дроссельдік дискіні қысу клапаны; 5 - қысу клапанының серіппесі; 6 - қысу клапанының қысқышы; 7 - қысу клапанының пластинасы; 8 - кері айналдыру клапанының гайка; 9 - кері айналдыру клапанының серіппесі; 10 - амортизатордың поршені; 11 - кері айналдыру клапанының пластинасы; 12 - кері айналдыру клапанының дискілері; 13 - поршеньдік сақина; 14 - кері айналдыру клапанының гайкасының шайбасы; 15 - кері айналдыру клапанының дроссельдік дискісі; 16 - айналма клапан пластинасы; 17 - айналма клапанның серіппесі; 18 - шектеуші пластина; 19 - су қоймасы; 20 - қор; 21 - цилиндр; 22 - қаптама; 23 - стерженді бағыттаушы гильза; 24 - резервуардың тығыздағыш сақинасы; 25 — шыбықтың эпиплонының қысқышы; 26 - өзек безі; 27 - штанганың қорғаныш сақинасының тығыздағышы; 28 - штанганың қорғаныс сақинасы; 29 - резервуарлы гайка; 30 - амортизатордың жоғарғы көзі; 31 - алдыңғы суспензия амортизаторының жоғарғы ұшын бекітуге арналған гайка; 32 - серіппелі шайба; 33 - шайба жастықшасын бекіту амортизаторы; 34 - жастықтар; 35 - аралық жең; 36 — алдыңғы аспалы амортизатордың корпусы; 37 - қор буфері; 38 - резеңке-металл топса

Амортизатордың ақаулары

Автокөліктің кез келген ақаулығы әрқашан бөгде шу, көлік құралының стандартты емес мінез-құлқы немесе басқа белгілер түрінде көрінеді. Амортизаторлардың ақаулары да белгілі бір белгілерге ие, олар анықталған кезде амортизаторларды ауыстыруды кейінге қалдырудың қажеті жоқ.

Май ағып жатыр

Амортизатордың істен шыққанының ең көп тараған белгісі - сұйықтықтың ағуы. Денедегі ағып кетулер мұнай қабатының тығыздығын жоғалтуды көрсетеді. Нәтижесінде ағып кету ғана емес, сонымен қатар ауаның ағып кетуі де орын алады. Бұл жағдайда демпфер штангасының еркін ойнауы бар, яғни ол ешқандай күш-жігерсіз қозғалады, ал бөлік өзінің өнімділігін жоғалтады. Егер амортизаторда дақтардың белгілері жаңа ғана пайда болса, ол сәл көбірек қызмет етеді, бірақ сіз оны қараусыз қалдырмауыңыз керек және оны жақын арада ауыстырған дұрыс.

Амортизаторлардың негізгі ақаулығы жұмыс сұйықтығының ағып кетуі болып табылады

дене тербелісі

Серіппелер мен демпферлер бұдырлардың үстінен қозғалу кезінде пайда болатын тербелістерді азайту үшін бірге жұмыс істейтіндіктен, амортизатор істен шыққан жағдайда жолмен байланыс жоғалуы мүмкін. Бұл жағдайда діріл күшейіп, дене теңселіп, жайлылық деңгейі төмендейді. Көлік домаланып, кедергілерге соқтығысқанда біраз тербеледі. Сіздің «жеті» амортизаторларын тексерудің ең оңай жолы - денені шайқауға тырысып, қанатқа басып, содан кейін оны босату. Егер көлік біраз уақыт серіппелерде тербелуді жалғастырса, бұл амортизатордың дұрыс жұмыс істемеуінің айқын белгісі.

Амортизаторларды тексеру үшін корпусты қоршау немесе бампер арқылы бұру керек

дене орамы

Суспензия амортизаторларындағы ақауларды көрсететін белгілердің бірі - бұрылыс кезінде дененің доғалануы. Автокөліктің бұл әрекеті қауіпсіздікке теріс әсер етеді, өйткені тежеу ​​сапасы, сондай-ақ көлік құралын басқару. Егер амортизатордан сұйықтық ағып кетсе, автокөлікті бұрылыста ұстау өте қиын болады, бұл әсіресе қыста қауіпті. Бөлшектердің сапасына және машинаның жұмыс жағдайына байланысты 60 мың км-ден асатын өнімнің жүрісімен өңдеу айтарлықтай нашарлауы мүмкін. Бірақ процесс бір сәтте емес, бірте-бірте болмайтындықтан, жүргізуші мұны іс жүзінде байқамайды және орамдарды қалыпты құбылыс ретінде қабылдауға болады.

Суспензиядағы шулар

Суспензиядағы бөтен дыбыстар, оның жұмысына тән емес, бұл механизмді тексеру және қолдау қажеттігін көрсетеді. Амортизаторлар мен олардың төлкелері тозған кезде машинаның салмағын тиімді ұстап тұру мүмкіндігі жоғалады. Сонымен қатар, амортизаторлардың бұзылуы деп аталатын жиі кездеседі.

Суспензияның бұзылуы - соғуға әкелетін бір-біріне тиетін металл элементтер.

Біркелкі емес немесе шиналардың тозуының жоғарылауы

Егер доңғалақ протекторының біркелкі емес тозуы немесе тым тез тозуы байқалса, бұл суспензия ақауларының айқын белгісі. Ақаулы амортизаторлармен дөңгелек әлдеқайда үлкен амплитудамен тігінен қозғалады, бұл шинаның біркелкі емес тозуына әкеледі. Мұндай дөңгелектермен жүру кезінде бөгде шу пайда болады.

Шиналар біркелкі емес тозған болса, ықтимал себептердің бірі амортизаторлардағы ақаулық болуы мүмкін.

Тежеу кезінде қағады

Көлік иелерінің арасында «көлік тістейді» деген сөз бар. Амортизаторлар істен шыққан кезде, тежеу ​​кезінде автомобильдің алдыңғы жағы дірілдейді, ал жеделдету кезінде артқы жағы салбырап қалады. Бұл жарамсыз болып қалған бөлшектердің өз қызметін атқара алмайтындығымен, яғни машинаның салмағын көтермейтіндігімен түсіндіріледі.

Бекіту үзілісі

Алдыңғы амортизаторлардың сирек бұзылуының бірі - төменгі құлақшаның сынуы. Бұл құбылыстың себептері әртүрлі болуы мүмкін:

• төмен сапалы бөлікті орнату;
• стандартты суспензия конструкциясына өзгерістер.

Кейде әйнекпен бірге діңгек те сынып қалады. Бұл құбылыс қозғалыс кезінде қағумен бірге жүреді. Сорғышты ашып, амортизатордың жоғарғы бөлігі бекітілген жерге қарау арқылы бұзылуды анықтау өте қарапайым.

Амортизатордың үстіңгі тірегінің әйнегі сынған кезде суспензияда қағу пайда болады

Мәселе дәнекерлеу арқылы жойылады. Кейбір «Жигули» иелері дененің бұл бөлігін қосымша металл элементтерімен нығайтады.

Стендтегі амортизаторларды тексеру

Амортизаторларды диагностикалаудың ең дәл әдісі - діріл стендінде көлік құралының суспензиясын тексеру. Мұндай жабдықта әрбір амортизатордың қасиеттері жеке тексеріледі. Диагностика аяқталғаннан кейін құрылғы осьтік тербелістерді өлшеу нәтижелеріне негізделген диаграмманы көрсетеді. Диаграмманы сау амортизатордың рұқсат етілген тербелісімен салыстыру арқылы бөлшектердің күйін түсінуге болады.

Бейне: стендте автокөлік амортизаторларының диагностикасы

MAHA стендіндегі амортизаторларды тексеру

Алдыңғы амортизаторды «жетіге» ауыстыру

Алдыңғы суспензия амортизаторлары бұзылған жағдайда әдетте жаңасымен ауыстырылады. Кейде иелері оларды өз бетінше жөндеуге тырысады, бұл белгілі бір тәжірибені, жөндеу жинағын және арнайы майды сатып алуды талап етеді, бірақ бұл процедура үшін тек жиналмалы амортизаторлар қолайлы. Ауыстыруды жалғастырмас бұрын, сіз өзіңіздің көлігіңізге қандай элементтерді орнату керектігін шешуіңіз керек.

Амортизаторларды таңдау

«Жеті» үшін амортизаторларды таңдау мәселесі мұндай өнімдердің алуан түрлілігіне байланысты көптеген адамдар үшін өте қиын. «Классикалық» амортизаторлардың келесі түрлерін қоюға болады:

• май;
• тұрақты қаттылығы бар газ-мазут;
• қаттылығы айнымалы газ-май.

Әрбір түрі әр түрлі өндірушілер шығаратын өзінің артықшылықтары мен кемшіліктерімен сипатталады. Көлік құралының жұмыс жағдайына және иесінің жүргізу стиліне негізделген өнімді таңдау керек.

Мұнай

«Жеті» негізінен гидравликалық сұйықтықпен толтырылған май амортизаторларымен жабдықталғанымен, көпшілігі олардың жұмысын ұнатпайды. Мұндай амортизаторлардың негізгі кемшілігі - баяу жауап беру. Егер машина жоғары жылдамдықпен қозғалса, амортизатордың жұмыс жағдайына оралуға уақыты жоқ, бұл серіппелердегі дірілге әкеледі. Сондықтан оларды сағатына 90 км-ден жоғары жылдамдықпен машиналарды басқармайтын иелері орнатуды ұсынады.

Май амортизаторларындағы жұмыс ортасы май болып табылады

Газ-мұнай

Газ-мұнай амортизаторлары мұнай мен газды пайдаланады, бұл өнімнің тиімділігін арттырады, бұзушылықтардың дамуын жақсартады. Негізгі жұмыс ортасы мұнай болып табылады, ал газ жұмысты тұрақтандырады, артық көбікті кетіреді және жол жағдайларының өзгеруіне әрекет ету тиімділігін арттырады. Жигулиді осындай амортизаторлармен жабдықтау жүргізу өнімділігіне оң әсер етеді. Салыстырмалы түрде төмен жылдамдықта жинақтау іс жүзінде жоқ. Минустардың ішінен өткір соққылар кезінде бос орындарды атап өткен жөн.

Газды-мұнай амортизаторлары газды мұнаймен бірге қолдану есебінен қаттырақ болады

Айнымалы қаттылығы бар газ-май

«Жетіде», сондай-ақ басқа «классиктерде» мұндай элементтер жоғары бағаға байланысты іс жүзінде орнатылмайды. Бұл түрдегі өнімдер электромагнитпен арнайы клапанмен жабдықталған. Клапан арқылы ол автомобильдің жұмыс режимін реттейді және құрылғының қаттылығының өзгеруімен амортизатордың негізгі цилиндріндегі газ мөлшерін реттейді.

Бейне: амортизаторлардың түрлері және олардың айырмашылығы

Қандай амортизаторлар жақсы және сенімді - газ, май немесе газ-май. Тек күрделі туралы

Өндірушілер

Жөндеу кезінде көптеген иелер стандартты элементтерді орнатады. Суспензияның жұмысын жақсартқысы келетіндер газ-май компоненттерін сатып алады. Алайда, отандық өндірушілер мұндай өнімді шығармайтындықтан, шетелдік өндірушілерді таңдау керек. Ең танымал брендтерге мыналар жатады:

• Каяба;
  

  Каяба амортизаторлары классикалық Жигулиге орнатылған кезде ең көп таралғандардың бірі болып табылады
• Sachs;
• Фенокс;
• SS20.

Кесте: ВАЗ «классик» үшін алдыңғы амортизаторлардың аналогтары

Өндіруші	Анықтама	Бағасы, руб.
PUK	443122 (май)	700
PUK	343097 (газ)	1300
Фенокс	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Сакс	170577 (май)	1500

Қалай алып тастау керек

Ақаулы амортизаторды бөлшектеу үшін бізге қажет:

• 6, 13, 17 пернелері;
• джек.

Іс-шара келесілерден тұрады:

1. Біз көліктің алдыңғы бөлігін домкратпен іліп қоямыз.
2. Біз сорғышты ашамыз, лайдан қорғағыштың тесігінде шыбықты 17 кілтпен ұстап тұрып, 6 кілтпен амортизатордың жоғарғы бекіткішін бұрап шығарамыз.
   

   Үстіңгі бекіткішті бұрап алу үшін сабақты бұрылудан ұстап тұрып, гайканы 17 кілтпен бұрап алыңыз.
3. Біз машинаның астына жылжып, кронштейннің бекіткішін өшіреміз.
   

   Төменнен амортизатор кронштейн арқылы төменгі қолға бекітіледі
4. Біз демпферді төменгі қолдағы тесік арқылы алып тастаймыз.
   

   Бекіткішті бұрап алғаннан кейін біз төменгі қолдағы тесік арқылы амортизаторды шығарамыз
5. 17-ге арналған екі кілтпен біз кронштейннің бекіткішін бұрап, оны бөлшектейміз.
   

   Біз 17-ге арналған екі кілттің көмегімен кронштейннің бекіткішін бұрап шығарамыз

Бейне: классикалық Жигулидегі алдыңғы амортизаторларды ауыстыру

VAZ 2106-classic алдыңғы амортизаторларын ауыстыру.

Орнатуға қалай дайындалу керек

ВАЗ 2107-де амортизаторларды орнату процесі ешқандай қиындық тудырмайды. Дегенмен, дұрыс және ұзақ мерзімді жұмыс үшін оларды дайындау керек - сорғы. Процедура құрылғы түріне байланысты әр түрлі болғандықтан, біз олардың әрқайсысын дайындауға толығырақ тоқталамыз.

Қан кететін май амортизаторлары

Біз май түріндегі амортизаторларды келесі алгоритм бойынша сорамыз:

1. Біз өнімді таяқшамен төмен қарай орнатып, бірте-бірте қысамыз.
2. Біз бірнеше секунд күтеміз, бөлікті қолымызбен бірдей күйде ұстаймыз.
   

   Амортизаторды төңкеріп, таяқшаны ақырын басып, оны осы күйде бірнеше секунд ұстаңыз
3. Біз таяқшаны ұстап тұрып, құрылғыны төңкереміз, амортизаторды осы күйде тағы бірнеше секундқа қалдырамыз.
4. Сабақты толығымен созыңыз.
   

   Біз амортизаторды жұмыс жағдайына айналдырып, штанганы көтереміз
5. Амортизаторды қайта бұрап, шамамен 3 секунд күтіңіз.
6. Біз бүкіл процедураны бірнеше рет қайталаймыз (3-6).
7. Сорғыдан кейін біз амортизаторды тексереміз, ол үшін штангамен өткір қозғалыстар жасаймыз. Мұндай әрекеттермен ақаулар болмауы керек: бөлік біркелкі жұмыс істеуі керек.

Қан кету газының амортизаторлары

Газ амортизаторларының жұмыс тәртібі келесідей:

1. Бөлшекті төңкеріңіз.
2. Бағананы ақырын итеріп, бірнеше секундқа бекітіңіз.
3. Өнімді қайта аударыңыз және 6 секундтан артық емес ұстаңыз.
4. Сабақты толығымен созыңыз.
5. Біз бөлікті аударып, бірнеше секунд үзіліс жасап, 1-4 қадамдарды бірнеше рет қайталаймыз.
6. Біз сорғыны 4-қадамда аяқтаймыз.
7. Бөлшектің өнімділігін тексеру үшін біз май амортизаторын айдау үшін 7-қадамды орындаймыз.

Бейне: газ-майлы амортизаторларды жұмысқа дайындау

Газ-майлы амортизаторларды қалай тазартуға болады

Қалай қою керек

Амортизаторды орнатпас бұрын штанганың толық созылуы ұсынылады. Егер амортизатор резеңке төсеніштердің немесе дыбыссыз блоктардың тозуына байланысты жойылса, біз оларды жаңасына ауыстырамыз. Орнату жоюдың кері тәртібімен жүзеге асырылады.

Егер сіздің «жетіліктің» алдыңғы амортизаторы істен шыққан болса, көмек алу үшін қызметке хабарласудың қажеті жоқ - жөндеуді арнайы құралдарсыз және осындай процедураларды орындауда үлкен тәжірибесіз өз бетіңізше жасауға болады. Амортизаторды ауыстыру үшін әрекеттер алгоритмімен танысып, жұмыс кезінде оларды орындау жеткілікті.