VAZ 2107 тежегіш жүйесінің ақаулары және қан кетуі

VAZ 2107 - автомобиль мінсіз емес, ол өз жүйелерінің сенімділігімен мақтана алмайды. Оның ішінде қозғалыс қауіпсіздігі тәуелді тежегіш механизмдер. Кейде жүйе тиімді жұмыс істемейтін немесе тежегіш сұйықтықтың ағуы болған жағдайлар бар - мұндай жағдайларда шұғыл жөндеу қажет. Жұмысты өзіңіз жасай аласыз, ол үшін сізге қажетті құралдарды дайындап, нұсқауларды оқып шығу керек.

ВАЗ 2107 тежеу ​​жүйесінің ақаулары

ВАЗ 2107 көлігін басқарудың қауіпсіздігі, кез келген басқа автомобиль сияқты, тежеу ​​жүйесінің тиімділігіне тікелей байланысты. Егер онымен проблемалар туындаса немесе жөндеу жүргізілсе, тежегіштерді сору қажет. Жүйе әрқашан жақсы жағдайда болуы үшін сіз ақаулардың қалай көрінетінін және олардың себептерін білуіңіз керек.

ВАЗ 2107 тежегіш жүйесі келесі элементтерден тұрады: 1 - тежегіш диск; 2 - тежегіш педалі; 3 - вакуумдық күшейткіш; 4 - тежегіштердің гидравликалық жетегінің негізгі цилиндрі; 5 — алға тежегіштер жетегінің контурының құбыры; 6 - алдыңғы тежегіштің қорғаныс қақпағы; 7 - алдыңғы тежегіш суппорты; 8 - вакуумдық құбыр; 9 — негізгі цилиндрдің цистернасы; 10 — тұрақ тежегішінің жетек тетігінің түймесі; 11 - тұрақ тежегішінің тұтқасы; 12 - рычагтың ысырма штангасы; 13 - рычагтың ысырмасы; 14 - тежегіш тұтқасының кронштейні; 15 - қайтару тетігі; 16 — артқы тежегіштер жетегінің контурының құбыры; 17 - кабель қабықшасының ұшының фланеці; 18 - доңғалақ цилиндрінің дөңгелек тежегіші; 19 - артқы тежегіш қысым реттегіші; 20 - қысым реттегішінің жетек тұтқасы; 21 - тежегіш төсемдер; 22 — жастықшаларды қолмен жетек тетігі; 23 - итергіш иінтіректі жетектің қысым реттегіші; 24 - кабель қаптамасының ұшын бекітуге арналған кронштейн; 25 - артқы кабель; 26 - бекіткіш гайка; 27 - реттегіш гайка; 28 - жең; 29 — артқы кабель бағыттағыштары; 30 - бағыттаушы ролик; 31 — алдыңғы кабель; 32 - тұрақ тежегішінің басқару шамының қосқышының екпіні; 33 - тежегіш шамының қосқышы

Жұмсақ тежегіш педаль

«Жеті» тежегіш педальының қалыпты күйі - бұл басылған сәтте ешқандай серпілулер немесе шөгулер болмайды және арнайы күш қажет емес. Дегенмен, көлік құралын пайдалану кезінде жүргізушілер тежегіш педальдың басқа күйі бар жағдайға тап болуы мүмкін: ол тым жұмсақ немесе тығыз болуы мүмкін. Екі құбылыс те қолайсыз болып саналады және тежеу ​​жүйесіндегі ақаулықты және ерте жөндеу қажеттілігін көрсетеді. Көбінесе жүйе желдетілген кезде педаль жұмсақ болады. Кейде бұл құбылысты сәтсіздік деп те атайды. Ақаулық тежегіштерден қан кету арқылы жойылады, нәтижесінде жүйеден ауа шығарылады, оған келесі себептер бойынша кіруі мүмкін:

1. Кеңейту цистернасындағы тежегіш сұйықтық тым аз.
2. Тежеу жүйесінің герметикалығын бұзу.
3. Негізгі тежегіш цилиндрдегі (GTZ) ақаулық. Мәселе механизмді жөндеу арқылы шешіледі.
   

   Тежегіш сұйықтығының деңгейі ілінісу сұйықтығының резервуарының жанында орналасқан кеңейту цистернасында тексеріледі.

Қатты педаль

Тежегіш педальды басу үшін шамадан тыс күш негізінен вакуумдық күшейткіш (VU) ақаулы болған кезде қажет. Бұл құрылғы сору коллекторында вакуум жасайды, соның арқасында қажетті тежеу ​​моменті жүргізушінің аз күшімен пайда болады.

Вакуумдық күшейткіш келесі бөліктерден тұрады: 1 - ұшты бекіту фланеці; 2 - күшейткіш корпусы; 3 - өзек; 4 - қақпақ; 5 - поршень; 6 — күшейткішті бекітетін болт; 7 - қашықтағы сақина; 8 — клапан серіппесінің негізгі шыныаяқы; 9 - клапан; 10 - клапанның тіреуіш шыныаяқ; 11 - кері серіппенің тірек шыныаяқы; 12 - қорғаныс қақпағы; 13 - қорғаныс қалпақшасының ұстағышы; 14 - итергіш; 15 - ауа сүзгісі; 16 - клапанның кері серіппесі; 17 - клапан серіппесі; 18 - корпус қақпағының тығыздағышы; 19 — тығыздағыштың құлыптау сақинасы; 20 - тарту тақтасы; 21 - буфер; 22 - клапанның корпусы; 23 - диафрагма; 24 - клапан корпусының кері серіппесі; 25 - штангалық тығыздағыш; 26 — негізгі цилиндрді бекітетін болт; 27 — штанганың герметик қысқышы; 28 - реттегіш болт; 29 - шланг ұшы; 30 - клапан; A - вакуумдық қуыс; В - вакуумдық қуысты клапанның ішкі қуысымен байланыстыратын арна; С - клапанның ішкі қуысын атмосфералық қуыспен байланыстыратын арна; E – атмосфералық қуыс

Педалдың қысылуына әкелетін себептер келесідей болуы мүмкін:

1. Вакуумдық күшейткіштің (VU) ауа сүзгісі бітеліп қалған. Сүзгіні ауыстыру арқылы жойыңыз.
2. Клапанның корпусы VU ішінде кептеліп қалған. Мәселені шешу үшін вакуумдық күшейткіш ауыстырылады.
3. Вакуумдық күшейткіш диафрагма зақымдалған. Ақаулық VU ауыстыру арқылы жойылады.
4. Вакуумдық күшейткіштің ұшы істен шыққан. Ұштың өзін ауыстыру керек.
5. VU-дағы кері клапан дұрыс жұмыс істемейді. Мәселені шешу үшін олар оны өзгертеді.
6. Тығыздықты бұзу. Вакуумдық күшейткішті немесе кері клапанды ауыстыру қажет.
7. VU мен қабылдау коллекторын қосатын шлангтың істен шығуы немесе ондағы қысқыш еркін тартылған. Мәселе шлангты ауыстыру немесе қысқышты қатайту арқылы жойылады. Шлангтың күйін үнемі бақылап отыру керек.. Уақыт өте келе резеңке деламинациялануы мүмкін, бұл ол арқылы өтетін сұйықтық мөлшерінің төмендеуіне әкеледі..
8. Жұмыс тежегіш цилиндрлеріндегі манжеттердің өлшемдерінің ұлғаюы, бұл жиі сапасыз тежегіш сұйықтықты қолдану салдарынан пайда болады. 6533853: 24.05.2018 ж., 16:37
   
   Мұнда не болып жатқаны анық емес. Кем дегенде шамамен ненің дұрыс емес екенін көрсететін мағыналы пікірлер қалдырыңыз.
   
   «> Ақаулық резеңке тығыздағыштарды және сұйықтықтың өзін ауыстыру арқылы жойылады.
   

   Вакуумдық күшейткіш шлангпен сору коллекторына қосылады, бұл көбінесе герметиканың жоғалуы немесе қысқыштың бос тартылуы салдарынан нашар тежеудің себебі болып табылады.

Бір дөңгелек тежемейді

Кейде доңғалақтардың біреуі басқаларына қарағанда нашарлаған немесе тежеу ​​мүлде болмаған жағдайлар болады. Себептер тежегіш жастықшалар немесе цилиндрлер болуы мүмкін, егер жүйеде қан ағып жатыр және ешқандай ағып кету болмаса. Ақаулыққа не себеп болғанын егжей-тегжейлі анықтау үшін дөңгелекті бұрап, тежегіш барабаны мен төсемдерін тексеру керек. Содан кейін сіз біреуден тежегіш педальды басуды сұрауыңыз керек. Күш аз болуы керек, бірақ поршеньдерді цилиндрлерден сәл итеру үшін жеткілікті. Егер бұл орын алмаса, онда түйінді ауыстыру қажет. Сонымен қатар, бұрауышпен «басу» арқылы поршеньдерді цилиндрлерге қайтаруға тырысу керек. Егер бұл сәтсіз болса, онда механизмді де ауыстыру керек. Алдыңғы тежегіш цилиндрлердің поршеньдері резеңке етіктің жарылуына байланысты «қышқыл» болуы мүмкін, нәтижесінде олар қозғалмайды.

Артқы және алдыңғы тежегіштерді тексеру тәртібі бірдей.

Резервуардан сұйықтық ағып жатыр

VAZ 2107-ге техникалық қызмет көрсету элементтерінің бірі - кеңейту цистернасындағы тежегіш сұйықтық деңгейін бақылау. Оның төмендегені анықталса, бұған себеп болған себепті анықтау қажет. Тығыздаудың қажеті жоқ, өйткені тежеу ​​жүйесінде бұзылулар болуы мүмкін, бұл тежегіш педалін төтенше жағдайда басуға әкелуі мүмкін. Сұйықтықтың резервуардан шығуының ең ықтимал себептерін қарастырыңыз:

1. Тежегіш цилиндр арқылы ағып кету. Тежеудің жұмыс механизмдерін дақтардың бар-жоғын тексеру қажет. Ол үшін көліктің астына, мысалы, эстакадаға түсіп, дөңгелектердің ішкі жағына назар аудару керек. Егер сұйықтық іздері табылса, ақаулы цилиндрді жөндеу немесе ауыстыру қажет.
2. Негізгі тежеу ​​цилиндрінің манжеттерінің тозуы нәтижесінде тежеу ​​жүйесінің қысымының төмендеуі. Мұндай ақаулықты анықтау қиын емес. Мұны істеу үшін GTZ-де дақтардың бар-жоғын тексеріңіз. Тежегіш сұйықтығының іздері табылса, өнімді жөндеу немесе жаңасымен ауыстыру қажет болады.
3. Сұйықтықтың ағып кетуін анықтау үшін тежеу ​​жүйесінің элементтерін тексерген кезде, резеңке түтіктерді назардан тыс қалдырмаңыз. Жылдар бойы резеңке кеуіп, өнімдердің бетінде жарықтар пайда болады, олар арқылы сұйықтық өтеді. Егер түтіктердің цилиндрлерге немесе түтіктерге түйіскен жерінде, сондай-ақ резеңке элементтердің бетінде ағып кету іздері табылса, оларды ауыстыру қажет.
   

   Тежегіш сұйықтығының ағуы, мысалы, жұмыс істейтін тежегіш цилиндрлер арқылы болуы мүмкін

Тежегіш төсеніштері тозған сайын жұмыс тежегіш жинағындағы поршеньдік жүріс артады, бұл сонымен қатар резервуардағы сұйықтық деңгейінің төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Қалай болғанда да, деңгейді бақылау және оның ең төменгі белгіден төмен түсуіне жол бермеу, сұйықтықты уақтылы толтыру қажет.

Негізгі және жұмыс тежегіш цилиндрлерін жөндеу

Негізгі тежеу ​​цилиндрі гидравликалық тежегіш жетегінің негізгі бөлігі болып табылады. Драйвер тежеу ​​педальын басқанда, GTZ жүйеде жоғары қысым жасайды, бұл тежеу ​​механизмдерінің поршеньдерін қозғалысқа келтіреді. Соңғысы дискілер мен барабандарға қарсы тежегіш жастықшаларды басады.

Негізгі тежеу ​​цилиндрі жұмыс цилиндрлеріндегі поршеньдерді жылжыту үшін жүйеде қысым жасайды.

Негізгі цилиндрді жөндеу немесе ауыстыру құрылғы өз функцияларын орындамаған жағдайда жүзеге асырылады.. Жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін механизмді көліктен бөлшектеу және бөлшектеу керек. Бұл кілттер мен бұрауыштардың жиынтығын, сондай-ақ GTZ және тежегіш сұйықтықты жөндеуге арналған жинақты қажет етеді. Цилиндрді бөлшектеу үшін оған қосылған түтіктер мен түтіктерді алып тастау керек, содан кейін вакуумдық күшейткішке бекіткіштерді бұрап алу керек. Бөлшектеу үшін, тығынның гайкасын абайлап бұрап алыңыз, сонда оның ішінде орналасқан бөліктер екі жаққа шашырап кетпейді. Бөлшектеуден кейін тозған элементтер жөндеу жинағынан алынған бөлшектермен ауыстырылады. Құрастыру кері тәртіпте жүзеге асырылады.

Жұмыс цилиндрі бөлшектеліп, манжеталар мен поршень ауыстырылады

Жұмыс тежегіш цилиндрлері де дәл осылай жөнделеді. Манжеталар немесе поршень нашар жағдайда болса, онда бөлшектерді ауыстыру қажет. Бүкіл цилиндрді ауыстырған дұрыс, бұл әлдеқайда сенімді болады.

Бейне: ВАЗ 2107 автокөлігінің GTC күрделі жөндеуі

ВАЗ 2107 негізгі тежегіш цилиндрінің жөндеу жинағын ауыстыру

Тежегіш түтіктерді ауыстыру

Резеңкенің ескіруі нәтижесінде пайда болатын дақтарды анықтаған кезде тежегіш шлангтары ауыстырылады. Техникалық әдебиеттерде үш жылдан астам уақыт бұрын автокөлікке орнатылған шлангтардың жұмыс істеуі өте жағымсыз екендігі айтылады. Бұл резеңкенің қартаюымен ғана емес, сонымен қатар көбірек деформацияға ұшырауымен түсіндіріледі.

Уақыт өте келе тежегіш шланг тозып, оның жарылып, сұйықтық ағып кетуіне әкеледі.

ВАЗ 2107-дегі тежегіш шлангілер автомобильдің алдыңғы жағында да, артында да орналасқан. Олар жұмыс істейтін цилиндрлерге тежегіш сұйықтық әкеледі. Резеңке элементті ауыстыру қажет деп шешкеннен кейін келесі құралдар мен материалдардың тізімін дайындау керек:

• пленкалар;
• бұрағыштар;
• кілттер жиынтығы;
• жаңа шланг;
• тежегіш сұйықтық.

Тежегіш түтік келесідей ауыстырылады:

1. Алдыңғы доңғалақ суппортқа жету үшін сәйкес жағынан алынып тасталады.
2. Артқы жағында шлангты бекітетін болт бұралып, мыс шайбалармен бірге шығарылады.
3. Шлангты тежеу ​​құбырына бекіту нүктесінде бұрап алыңыз.
   

   Тежегіш шланг жұмыс цилиндрлеріне болтпен және мыс шайбалармен бекітіледі.

Жөндеу процесінде шайбалар жаңаларына ауыстырылады, өйткені олар тығыздағыш ретінде пайдаланылады және ескі бөлшектерді орнату кезінде тежегіш сұйықтықтың ағып кетуі мүмкін.

Артқы тежегіш шланг дәл осылай бекітіледі, жалғыз айырмашылығы, алдыңғысы болтпен, ал артқы жағы гайкамен бекітіледі. Шланг пен түтікшені ажырату үшін кілттерді пайдалану керек: біреуі түтікті бұрап, екіншісі икемді элементтің гайкасын ұстайды. Түтік аздап босағаннан кейін тығынды тістеуікпен алып тастайды. Зақымдалған бөлікті бөлшектеуді аяқтағаннан кейін олар жаңасын орнатады. Процедураның соңында резервуар тежегіш сұйықтықпен толтырылады, содан кейін жүйе айдалады.

Артқы тежегіш шланг гайкамен бекітілген

Руль дөңгелегі мен тежегіш педалындағы діріл

Сирек болса да, тежегіш педальын басқан кезде діріл сезіліп, тек педальдарды ғана емес, руль дөңгелегін де сезетін жағдайлар бар. Мұның себебі - тежегіш дискінің бұралуы. Агрессивті жүргізу кезінде, жиі және күрт тежеу ​​қажет болған кезде бұзылудың пайда болуы мүмкін. Сонымен қатар, дискілер қызады, ал егер су олардың үстіне түссе, температура айырмашылығы пайда болады, бұл дискінің бұзылуына ықпал етеді. Осындай зақымданудың салдарынан автокөлікті басқаруды жоғалту және басқа да жағымсыз салдарлар болуы мүмкін. Бұл ақаулық орын алған кезде, зақымдалған тежегіш дискі ойыққа ұшыраған қызмет көрсету станциясына бару керек.

ВАЗ 2107-де қандай тежегіш сұйықтықты толтыру керек және қанша

VAZ 2107 гидравликалық тежегіш жүйесінде DOT-4 тежегіш сұйықтығы қолданылады. Оның көлемі 0,382 литр. Сұйықтық тек жөндеу кезінде ғана емес, түсі өзгергенде немесе оған ылғал түскенде қосылады немесе өзгертіледі. Әдетте, классикалық Жигулиде сұйықтықтың толық өзгеруі 3 жыл сайын орындалады. Процедураның мәні жүйе арқылы сұйықтықты сору болып табылады.

VAZ 2107 тежегіш жүйесінде DOT-4 тежегіш сұйықтығы қолданылады

Тежегішті қалай ағызу керек

Тежегішті «жетіге» айдау үшін, әдетте, 2 адам қажет: біреуі автомобильдің астында және тежегіш цилиндрлермен тікелей жұмыс істейді, ал екіншісі жолаушылар бөлігінде орналасқан және тежегіш педальды басады. Жұмыс үшін келесі құралдар қажет:

• қорап кілті 8/10;
• кілт 8/10 тежегіш құбырлар үшін ашық немесе арнайы;
• тиісті диаметрдегі шланг;
• қалдық сұйықтыққа арналған контейнер.

Сорғы GTZ-ден ең алыс дөңгелектен басталады, сондықтан ол келесі реттілікпен орындалады:

1. Оң артқы дөңгелек.
2. Сол артқы.
3. Оң жақ алдыңғы.
4. Сол жақ алдыңғы.
   

   Тежегіштерді белгілі бір ретпен ағызып алу керек

Артқы доңғалақтардың тежегіш механизмдерінен қан кету үшін көліктің астына түсу керек. Алдыңғы тежегіштермен жұмыс дөңгелектерді алдын ала бөлшектегеннен кейін жүзеге асырылады. Процестің қалған бөлігі бірдей:

1. Жұмыс тежегіш цилиндрінің фитингінен қорғаныс қақпағын алыңыз.
   

   Арматураны ластанудан қорғау үшін резеңке қалпақ қолданылады.
2. Фитингке 8/10 сақина кілтін салып, қатайтуды аздап босатыңыз.
   

   Арматураның тартылуы кілт кілтімен 8/10 босатады
3. Фитингке шланг қосылған, оның екінші ұшы контейнерге түсірілген.
4. Тежегіш педальды қатты болғанша басып, оны басып тұрыңыз.
   

   Тежегіш педалі қатты болғанша бірнеше рет басылады
5. Фитингті жарты айналымға бұрап алыңыз, бұл кезде тежегіш сұйықтық шланг арқылы ағып, педаль еденге тіреледі. Сұйықтық ағуын тоқтатқанша, педальды босатпаңыз.
   

   Шлангтан сұйықтық ағып кетуі үшін фитинг жарты айналымға бұрылады
6. Фитингті орап, сұйықтық түтік арқылы ауа көпіршіктері жоқ ағып бастағанша процедураны қайталаңыз.
7. Процедура автомобильдің басқа дөңгелектерімен қайталанады.
   

   Алдыңғы тежегішті босату үшін дөңгелекті алыңыз.
8. Сорғылаудың соңында фитинг резеңке қалпақпен жабылады.

Сорғы кезінде жүйеге ауа кірмейтіндей етіп кеңейту цистернасындағы сұйықтық деңгейін бақылау керек.

Бейне: ВАЗ-дағы тежегіштерді сору

ВАЗ тежегіштерінің қан кетуі

Неліктен тежегіштер сормайды?

ВАЗ 2107-нің көптеген иелеріне тап болатын мәселелердің бірі - басты тежегіш цилиндрін жөндеуден немесе ауыстырудан кейін тежегіштерден қан кетудің мүмкін еместігі. Жаңа немесе жөнделген бөлік орнатылған, сору дұрыс орындалған сияқты, бірақ нәтиже нөлге тең. Мәселенің мәні мынада: GTZ орнату кезінде көп жағдайда құбырлар мен шлангтар алдымен оған қосылады, содан кейін тежегіш сұйықтық резервуарға құйылады, содан кейін ғана олар соруға кіріседі. Дегенмен, цилиндрдің өзінде ауа бар, сондықтан алдымен оны ағызып алу керек, содан кейін тежегіштерге өту керек.

GTZ-де ауа бар екенін еденде жатқан тежегіш педаль да дәлелдейді.

Мәселені шешу үшін құбырлардағы фитингтерді қатайтудың қажеті жоқ - оларды қатайту жеткілікті. Осыдан кейін резервуарға тежегіш сұйықтық құйылады және фитингтер ауасы бар сұйықтықтың шығуы үшін бірнеше айналым босатылады. Сонымен қатар, процесті жылдамдату үшін резервуардағы мойынды сүртіп, қысым жасау үшін оған үрлеуге болады. Сұйықтық ауасыз кеткеннен кейін фитингтер қысылады және тежегіштерді қан кетудің стандартты процедурасына өтіңіз.

GTZ сорғылау үшін құбырлардағы фитингтерді бұрап алыңыз

Сонымен қатар, ақаулы цилиндр орнатылған кезде немесе бөлік дұрыс жөндеуден өтпеген кезде қан кету мәселесі туындауы мүмкін. Егер проблемалық өнім кездессе, сұйықтық айналып өтеді, ол жай ғана резервуардан цилиндрге және артқа ағып кетеді, яғни ол GTZ шеңберінен шықпайды. Бұл жағдайда бөлікті ауыстыру қажет. Егер цилиндр жөнделген болса, процедураны қайталау қажет болады, өйткені құрастыру кезінде қате жіберілген болуы мүмкін.

GXNUMX тежегіш жүйесінің дұрыс жұмыс істеуі үшін оның элементтерін мезгіл-мезгіл тексеріп, кеңейту цистернасындағы тежегіш сұйықтығының деңгейін бақылау керек, ал егер ол төмендесе, бұған әкелген себепті анықтау керек. Гидравликалық тежеу ​​жүйесіндегі көптеген мәселелер қан кетуді қажет ететіндіктен, сіз не істеу керектігін және қандай ретпен білуіңіз керек - бұл процесте қиын ештеңе жоқ.