VAZ 2101 қозғалтқышының клапандарын өз қолыңызбен тағайындау, реттеу, жөндеу және ауыстыру

ВАЗ 2101 - 1970 жылдың басында Волга автомобиль зауыты шығарған алғашқы модель. Оның дамуының негізі ретінде Еуропада жақсы қалыптасқан Fiat 124 алынды.Алғашқы ВАЗ 2101 1.2 және 1.3 литрлік карбюраторлы қозғалтқыштармен жабдықталған, олардың клапан механизмін мезгіл-мезгіл реттеу қажет болды.

ВАЗ 2101 клапан механизмінің мақсаты мен орналасуы

Іштен жану қозғалтқышының жұмысы цилиндрлерді отын-ауа қоспасымен уақтылы толтыруды қамтамасыз ететін және оның жану өнімдерін кетіретін газ тарату механизмінсіз (уақытша) мүмкін емес. Ол үшін әрбір цилиндрде екі клапан бар, олардың біріншісі қоспаны қабылдауға арналған, ал екіншісі пайдаланылған газдар үшін. Клапандар таратқыш білігінің жұдырықшалары арқылы басқарылады.

Әрбір жұмыс циклінде таратқыш білік лобтары клапандарды кезекпен ашады

Тарату білігі иінді білікпен шынжыр немесе белдік беріліс арқылы қозғалады. Осылайша, поршеньдік жүйеде газ тарату фазаларының ретін сақтай отырып, уақыт бойынша бөлінген газдардың кірісі мен шығысы қамтамасыз етіледі. Тарату білігінің жұдырықшаларының дөңгелектелген ұштары рокердің тұтқаларын (рычагтарды, рокерлерді) басады, бұл өз кезегінде клапан механизмін іске қосады. Әрбір клапан өз жұдырықшасымен басқарылады, оны клапан уақытына қатаң сәйкес ашады және жабады. Клапандар серіппелер арқылы жабылады.

Клапан өзекшеден (сабақтың, мойынның) және жану камерасын жабатын тегіс беті бар қақпақтың (пластинаның, басының) тұрады. Таяқша оның қозғалысын басқаратын жең бойымен қозғалады. Барлық уақыт белдеуі қозғалтқыш майымен майланған. Жану камераларына майдың түсуіне жол бермеу үшін май қырғыштың қақпақтары қарастырылған.

Серіппелер, клапан бағаналы тығыздағыштар мен клапандар мезгіл-мезгіл ауыстырылуы керек

Әрбір клапанның уақыты цилиндрлердегі поршеньдердің орнына қатаң сәйкес келуі керек. Сондықтан иінді білік пен таратқыш білік жетек арқылы қатты жалғанады, ал бірінші білік екіншісіне қарағанда дәл екі есе жылдам айналады. Қозғалтқыштың толық жұмыс циклі төрт фазадан (инсульттан) тұрады:

1. Кіру. Цилиндрде төмен жылжыған поршень өзінің үстінде вакуум жасайды. Бұл кезде қабылдау клапаны ашылады және отын-ауа қоспасы (FA) төмен қысымда жану камерасына түседі. Поршень төменгі өлі нүктеге (BDC) жеткенде, қабылдау клапаны жабыла бастайды. Бұл жүріс кезінде иінді білік 180° айналады.
2. Қысу. BDC жеткеннен кейін поршень қозғалыс бағытын өзгертеді. Көтеріліп, ол отын жинақтарын қысады және цилиндрде жоғары қысым жасайды (бензинде 8.5-11 атм және дизельдік қозғалтқыштарда 15-16 атм). Кіріс және шығыс клапандары жабық. Нәтижесінде поршень жоғарғы өлі нүктеге (TDC) жетеді. Екі цикл үшін иінді білік бір айналым жасады, яғни 360 ° бұрылды.
3. Жұмыс қозғалысы. Ұшқыннан отын жинағы жанады, ал пайда болған газдың қысымымен поршень БДК-ға бағытталады. Бұл кезеңде клапандар да жабылады. Жұмыс циклінің басынан бастап иінді білік 540° бұрылды.
4. Шығару. BDC өткеннен кейін поршень жоғары қарай жылжи бастайды, отын жинақтарының газ жану өнімдерін қысады. Бұл шығатын клапанды ашады, ал поршеньді қысыммен газдар жану камерасынан шығарылады. Төрт цикл үшін иінді білік екі айналым жасады (720 ° бұрылды).

Иінді білік пен таратқыш білік арасындағы беріліс қатынасы 2:1. Сондықтан жұмыс циклі кезінде таратқыш білік бір толық айналым жасайды.

Заманауи қозғалтқыштардың жұмыс уақыты келесі параметрлер бойынша ерекшеленеді:

• газ тарату білігінің жоғарғы немесе төменгі орналасуы;
• таратқыш біліктердің саны - бір (SOHC) немесе екі (DOHC) білік;
• бір цилиндрдегі клапандар саны (2-ден 5-ке дейін);
• иінді біліктен таратқыш білікке дейінгі жетек түрі (тісті белдік, шынжыр немесе беріліс).

1970 жылдан 1980 жылға дейін шығарылған VAZ модельдерінің бірінші карбюраторлы қозғалтқышы жалпы көлемі 1.2 литр, қуаты 60 литр болатын төрт цилиндрге ие. бірге. және классикалық төрт тактілі қуат блогы болып табылады. Оның клапан тізбегі сегіз клапаннан тұрады (әр цилиндрге екі). Жұмыстағы қарапайымдылық пен сенімділік АИ-76 бензинін пайдалануға мүмкіндік береді.

Бейне: газ тарату механизмінің жұмысы

Газ тарату механизмі VAZ 2101

ВАЗ 2101 газ тарату механизмі иінді білікпен қозғалады, ал таратқыш білік клапандардың жұмысына жауап береді.

VAZ 2101 газ тарату механизмі: 1 - иінді білік; 2 - иінді білігінің жұлдызшасы; 3 - жетекті тізбек; 4 - жең кергіші; 5 - кергіштің реттеу блогы; 6 - таратқыш білігінің жұлдызшасы; 7 - таратқыш білік; 8 - клапанның рокері (рычагы); 9 - клапан; 10 - реттегіш болтқа арналған втулка; 11 - реттейтін болт; 12 - шынжырлы демпфер; 13 - сөндіргіштің жұмысын басқаратын жұлдызша - тұтану таратқышы және май сорғы

Қозғалтқыштың иінді білігінен (1) жетек жұлдызшасы (2), шынжыр (3) және жетекті жұлдызша (6) арқылы цилиндр қақпағында (цилиндр басы) орналасқан таратқыш білікке (7) беріледі. Тарату біліктері клапандарды (8) жылжыту үшін жетек тұтқаларына немесе рокерлерге (9) мезгіл-мезгіл әсер етеді. Клапандардың жылу саңылаулары втулкаларда (11) орналасқан реттегіш болттар (10) арқылы орнатылады. Тізбекті жетектің сенімді жұмысы втулка (4) және реттеу блогы (5), кергіш, сондай-ақ амортизатор (12) арқылы қамтамасыз етіледі.

ВАЗ 2101 қозғалтқышының цилиндрлеріндегі жұмыс циклдері белгілі бір реттілікке ие.

VAZ 2101 цилиндрлеріндегі жұмыс соққылары белгілі бір реттілікке ие: сандар инсульт сандарын көрсетеді, көрсеткілер цилиндрлердегі поршеньдердің қозғалыс бағытын көрсетеді.

ВАЗ 2101 уақытының негізгі ақаулары

Статистикаға сәйкес, қозғалтқыштың әрбір бесінші ақауы газ тарату механизмінде орын алады. Кейде әртүрлі ақаулар ұқсас белгілерге ие, сондықтан диагностика мен жөндеуге көп уақыт жұмсалады. Уақытты бұзудың келесі жиі кездесетін себептері бөлінеді.

1. Рокерлер (рычагтар, тетіктер) мен таратқыш білік жұдырықшалары арасындағы термиялық саңылау дұрыс орнатылмаған. Бұл клапандардың толық ашылмауына немесе жабылуына әкеледі. Жұмыс кезінде клапан механизмі қызады, металл кеңейеді, клапан сабақтары ұзарады. Егер термиялық саңылау дұрыс орнатылмаса, қозғалтқышты іске қосу қиынға соғады және қуатын жоғалта бастайды, дыбыс өшіргіштен пайда болады және қозғалтқыш аймағында қағып кетеді. Бұл ақау саңылауларды реттеу немесе тозған жағдайда клапандар мен таратқыш біліктерді ауыстыру арқылы жойылады.
2. Тозған клапан бағанының тығыздағыштары, клапан өзектері немесе бағыттаушы төлкелер. Мұның салдары қозғалтқыш майын тұтынудың жоғарылауы және бос жүріс немесе газды қайта шығару кезінде шығатын құбырдан түтіннің пайда болуы болады. Ақаулық қақпақтарды, клапандарды ауыстыру және цилиндр басын жөндеу арқылы жойылады.
3. Тізбектің бос немесе үзілуі, кергіштің немесе шынжыр амортизаторының сынуы, жұлдызшалардың тозуы нәтижесінде таратқыш білігінің жетегінің істен шығуы. Нәтижесінде клапанның уақыты бұзылады, клапандар қатып қалады, қозғалтқыш тоқтайды. Ол барлық істен шыққан бөлшектерді ауыстыра отырып, күрделі жөндеуді қажет етеді.
   

   Уақыт тізбегінің сырғып кетуі немесе үзілуі нәтижесінде клапандар майыстырылуы мүмкін
4. Сынған немесе тозған клапан серіппелері. Клапандар толығымен жабылмайды және қағыла бастайды, клапанның жұмыс уақыты бұзылады. Бұл жағдайда серіппелерді ауыстыру қажет.
5. Клапан пластинкаларының жұмыс фасаларының жануынан, мотор майы мен отынның сапасыз шөгінділерінен шөгінділердің пайда болуынан клапандардың толық жабылмауы. Салдары 1-тармақта сипатталғанға ұқсас болады - клапандарды жөндеу және ауыстыру қажет болады.
6. Мойынтіректердің және таратқыш білігінің жұдырықшаларының тозуы. Нәтижесінде клапанның уақыты бұзылады, қозғалтқыштың қуаты мен дроссельдік реакциясы төмендейді, хронометражда соққы пайда болады және клапандардың жылу тазартуын реттеу мүмкін болмайды. Мәселе тозған элементтерді ауыстыру арқылы шешіледі.

VAZ 2101 қозғалтқышының кез келген ақауларын жойғаннан кейін рокерлер мен таратқыштар арасындағы алшақтықты реттеу қажет болады.

Бейне: клапан саңылауының уақыт жұмысына әсері

Неліктен клапанды реттеу қажет? клапан саңылаулары. Теория

ВАЗ 2101 цилиндр қақпағын бөлшектеу және жөндеу

Клапан механизмдерін және бағыттаушы төлкелерді ауыстыру үшін цилиндр басын бөлшектеу қажет болады. Бұл операция өте көп уақытты қажет етеді және белгілі бір слесарь дағдыларын қажет етеді. Мұны істеу үшін сізге келесі құралдар қажет:

• кілттер жиынтығы (8, 10, 13, 17, 19 үшін бастардың болуы қажет);
• ойық және Phillips бұрағыштары;
• пленкалар;
• бағыттаушы төлкелерді престеуге және престеуге арналған оправкалар;
• A.60311/R клапан серіппелерін шығаруға арналған құрал (раскухариватель);
• майлы тығыздағыштарға арналған тартқыш және оправка;
• динамометрлі кілт.

Стандартты құралдардан басқа, цилиндр басын жөндеу үшін қисық стартерді, рахатты ұзартуды және жұмсақ дәнекерлеу штангасын қажет етеді.

Цилиндр басын бөлшектеуді бастамас бұрын қажет:

1. Қозғалтқыштың салқындату жүйесінен антифризді төгіңіз.
2. Барлық құбырлар мен шлангтарды алдын ала ажыратып, ауа сүзгісі мен карбюраторды алыңыз.
3. Сымдарды ажыратыңыз, оталдыру шамдарын және мұздатуға қарсы температура сенсорын бұрап алыңыз.
4. Бекіту гайкаларын 10 кілтпен бұрап алып, ескі тығыздағышпен бірге клапанның қақпағын алыңыз.
   

   Клапанның қақпағын алу үшін сізге 10 мм кілт қажет.
5. Иінді біліктің және таратқыш біліктің туралау белгілерін туралаңыз. Бұл жағдайда бірінші және төртінші цилиндрлердің поршеньдері ең жоғары нүктеге жылжиды.
   

   Цилиндр басын алмас бұрын, иінді білік пен таратқыш білігінің туралау белгілерін біріктіру керек (сол жақта - таратқыш білігінің жұлдызшасы, оң жақта - иінді білік шкиві)
6. Тізбектің кергішін босатыңыз, тартқыш шайбаны және таратқыш білігінің жұлдызшасын алыңыз. Тізбекті жұлдызшадан алып тастай алмайсыз, оларды сыммен бекіту керек.
7. Тарату білігін мойынтірек корпусымен бірге алыңыз.
8. Реттеу болттарын тартыңыз, серіппелерден алыңыз және барлық рокерлерді алыңыз.

Клапан серіппелерін және клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру

Тірек мойынтіректерін, таратқыш біліктерді, серіппелерді және клапан бағанының тығыздағыштарын цилиндр басын алмастан ауыстыруға болады. Ол үшін клапан серіппелерін алу (кептіру) үшін құрал қажет болады. Біріншіден, көрсетілген элементтер TDC-де орналасқан бірінші және төртінші цилиндрлердің клапандарында ауыстырылады. Содан кейін иінді білікті қисық стартер 180-ге айналдырады^о, ал екінші және үшінші цилиндрлердің клапандары үшін операция қайталанады. Барлық әрекеттер қатаң белгіленген реттілікпен орындалады.

1. Поршень мен клапан арасындағы шам саңылауына диаметрі шамамен 8 мм жұмсақ металдан жасалған жолақ салынған. Сіз қалайы дәнекерлеуін, мыс, қола, жезді, төтенше жағдайларда - Phillips бұрағышын пайдалана аласыз.
   

   Поршень мен клапан арасындағы ұшқын шамының тесігіне жұмсақ металл жолақ немесе Phillips бұрағыш салынған.
2. Тарату білігінің мойынтірегі корпусының шпилькасына гайка бұрандалы. Оның астында серіппе мен оның пластинасын бекітетін крекерді (құрылғы A.60311 / R) алуға арналған құрылғының тұтқасы іске қосылады.
   

   Шпилька гайка тіреуіш ретінде әрекет етеді, крекер үшін рычаг жасайды
3. Серіппе крекермен басылады, ал бекіткіш крекерлер пинцетпен немесе магниттелген өзекшемен жойылады.
   

   Крекерді алу үшін пинцеттің орнына магниттелген таяқшаны қолданған дұрыс - бұл жағдайда олар жоғалмайды.
4. Пластина алынып тасталады, содан кейін сыртқы және ішкі серіппелер.
   

   Серіппелер жоғарыдан екі крекермен бекітілген пластинамен басылады
5. Серіппелердің астында орналасқан жоғарғы және төменгі тірек шайбалары алынып тасталады.
   

   Май қырғыштың қақпағын алу үшін тіреуіш шайбаларды алып тастау керек
6. Саңылаулы бұрағышпен май қырғыштың қақпағын абайлап шешіп алыңыз.
   

   Қақпақты бұрауышпен өте абайлап шығарыңыз, осылайша клапан жеңінің шетін зақымдамау керек
7. Клапанның өзегіне (жаңа қақпақтармен бірге жеткізіледі) қорғаныш пластикалық гильза салынған.
   

   Втулка май қырғыштың қақпағын орнату кезінде зақымданудан қорғайды.
8. Втулкаға май дефлекторының қақпағы салынып, штангаға жылжытылады.
   

   Қақпақтың жұмыс шеті орнату алдында машина майымен майлануы керек.
9. Пластикалық гильза пинцетпен алынып, қақпақ клапанның жеңіне басылады.
   

   Қақпақты зақымдамау үшін оны басқан кезде арнайы оправка қолданылады

Басқа жөндеу жұмыстары қажет болмаса, уақытты жинау кері тәртіпте жүзеге асырылады. Осыдан кейін клапандардың жылу тазартуын реттеу қажет.

Клапандарды ауыстыру және төсеу, жаңа бағыттаушы төлкелерді орнату

Егер клапанның бастиектері күйіп кетсе немесе олардың үстінде май мен жанармайдағы қоспалар жабыны пайда болса, седлаларға мықтап отыруға кедергі келтірсе, клапандарды ауыстыру қажет. Бұл цилиндр басын бөлшектеуді талап етеді, яғни клапанның мойындарына жаңа клапан бағанының тығыздағыштарын орнатпас бұрын жоғарыда аталған алгоритмнің барлық тармақтарын аяқтау қажет болады. Қақпақтар мен серіппелердің өздерін клапандарды ауыстырып, сығып алғаннан кейін алынған цилиндр басына орнатуға болады. Жұмыс келесі ретпен жүзеге асырылады.

1. Түтіктер карбюратордан, цилиндр басының салқындату күртешесінің кіріс құбырынан және шығыс құбырынан ажыратылады.
2. Стартердің қорғанысы мен дыбыс шығарғыштардың шығару құбыры шығару коллекторынан ажыратылады.
3. Май қысымының сенсорын ажыратыңыз.
4. Цилиндр басын цилиндр блогына бекітетін болттар жыртылады, содан кейін иінді және ысырмамен бұрылады. Цилиндр басы алынып тасталады.
5. Егер клапан механизмдері бөлшектелмеген болса, олар жоғарыдағы нұсқауларға сәйкес жойылады («Клапан серіппелерін және клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру» бөлімін қараңыз).
   

   Клапандар мен төлкелерді ауыстыру үшін клапан механизмдерін бөлшектеу керек
6. Цилиндр басы цилиндр блогына іргелес жатқан жағы жоғарғы жағында болатындай етіп төңкерілген. Ескі клапандар олардың бағыттағыштарынан алынады.
   

   Ескі клапандарды бағыттағыштарынан алып тастау керек.
7. Жаңа клапандар бағыттағыштарға салынып, ойнату үшін тексеріледі. Бағыттауыш төлкелерді ауыстыру қажет болса, арнайы құралдар қолданылады.
   

   Бағыттауыш төлкелерді қағуға (жоғарыдан) және басуға (төменгі) арналған оправка
8. Цилиндр басы қызады - сіз электр плитасында аласыз. Втулкалар розеткаларға жақсырақ орналасуы үшін оларды қозғалтқыш майымен майлау керек.
   

   Жаңа төлкелерді орнату үшін балға мен оправка және қозғалтқыш майы қажет
9. Жаңа клапандар цилиндр басының орындықтарына арнайы паста мен бұрғылау арқылы бекітіледі. Айналу кезінде клапан дискілерін ағаш балға сабымен седлаларға қарсы мезгіл-мезгіл басу керек. Әрбір клапан бірнеше минут бойы сүртіледі, содан кейін паста оның бетінен алынады.
   

   Отырғыш пен клапанның жанасу нүктесіндегі беті күңгірттенген кезде төсеу аяқталады
10. Клапан механизмдерін орнату және цилиндр басын құрастыру кері тәртіпте жүзеге асырылады. Бұған дейін бастың және цилиндр блогының беттері мұқият тазаланады, графит майымен майланады және цилиндр блогының шпилькаларына жаңа тығыздағыш қойылады.
    

    Цилиндр басын цилиндрлер блогына орнатқан кезде тығыздағышты жаңасына ауыстыру керек.
11. Цилиндрлер блогына басын орнатқан кезде болттар айналмалы кілтпен қатаң реттілікпен және белгілі бір күшпен бекітіледі. Біріншіден, барлық болттарға 33.3–41.16 Нм күш қолданылады. (3.4–4.2 кгс-м.), Содан кейін олар 95.94–118.38 Нм күшпен тартылады. (9.79–12.08 кгс-м.).
    

    Болттарды тарту тәртібін сақтамасаңыз, тығыздағыш пен цилиндр басының бетін зақымдауыңыз мүмкін.
12. Тарату білігінің мойынтіректерінің корпусын орнату кезінде шпилькадағы гайкалар да белгілі бір ретпен тартылады.
    

    Егер таратқыш білік мойынтірегі корпусының гайкаларын қатайту тәртібін сақтамасаңыз, таратқыш білігінің өзін майыстыра аласыз.
13. Цилиндр басы мен таратқыш білігінің корпусын орнатқаннан кейін клапандардың жылу саңылауы реттеледі.

Бейне: цилиндр қақпағын жөндеу VAZ 2101–07

Неліктен клапан жанып кетті?ВАЗ 2101-07-Нива цилиндрінің қақпағын жөндеу

Клапанның термиялық тазалығын реттеу

Классикалық VAZ модельдерінің қозғалтқыштарының конструктивтік ерекшелігі - жұмыс кезінде таратқыш білігінің жұдырықшасы мен клапанның рокер-итергіші арасындағы алшақтық өзгереді. Бұл алшақтықты әр 15 мың шақырым сайын реттеу ұсынылады. Жұмыс істеу үшін сізге 10, 13 және 17 кілттері және қалыңдығы 0.15 мм зонд қажет. Операция қарапайым, тіпті тәжірибесіз автокөлік жүргізушісі де оны жасай алады. Барлық әрекеттер суық қозғалтқышта келесі ретпен орындалады:

1. Жоғарыда келтірілген нұсқауларға сәйкес клапанның қақпағы жойылады («ВАЗ 4 цилиндрінің басын бөлшектеу және жөндеу» бөлімінің 2101-тармағы), содан кейін тұтану дистрибьюторының қақпағы. Май өлшеуіш таяқшасы алынады.
2. Иінді біліктің және таратқыш білігінің белгілері біріктірілген («ВАЗ 5 цилиндр қақпағын бөлшектеу және жөндеу» бөлімінің 2101 тармағы). Төртінші цилиндрдің поршені TDC күйіне орнатылған, ал екі клапан да жабық.
3. Рокер мен 8 және 6 клапанның таратқыш білігінің жұдырықшасының арасына зонд салынған, ол ұяға аздап қиындықпен кіріп, еркін қозғалмауы керек. Бекіткіш гайка 17 кілтпен босатылады, ал саңылау 13 кілтпен орнатылады. Осыдан кейін реттегіш болт бекіткіш гайкамен қысылады.
   

   Саңылауды 17 кілтпен реттеген кезде бекіткіш гайка босатылады, ал саңылаудың өзі 13 кілтпен орнатылады.
4. Иінді білік қисық стартермен сағат тілімен 180 ° бұрылады. 7 және 4 клапандары дәл осылай реттеледі.
   

   Иінді білікті 180 ° бұрғаннан кейін 7 және 4 клапандары реттеледі
5. Иінді білік сағат тілімен қайтадан 180° бұрылып, 1 және 3 клапандары реттеледі.
   

   Егер өлшеуіш жұдырықша мен рокер арасындағы саңылауға сәйкес келмесе, бекіткіш гайка мен реттеу болттарын босатыңыз
6. Иінді білік қайтадан сағат тілімен 180 ° бұрылып, 2 және 5 клапандары реттеледі.
   

   Клапанның саңылауларын реттегеннен кейін қозғалтқышты іске қосыңыз және оның жұмысын тексеріңіз.
7. Барлық бөліктер, соның ішінде клапан қақпағы орнына орнатылған.

Бейне: VAZ 2101 клапанының саңылауын реттеу

VAZ 2101-де клапандарды орнату

Клапанның қақпағы

Клапанның қақпағы таратқыш білігінің майының, клапандардың және басқа бөліктердің ағып кетуіне жол бермей, уақытты жабады және тығыздайды. Сонымен қатар, ауыстыру кезінде жаңа қозғалтқыш майы оның мойны арқылы құйылады. Сондықтан клапан қақпағы мен цилиндр басы арасында тығыздағыш тығыздағыш орнатылады, ол клапандарды жөндеу немесе реттеу кезінде өзгереді.

Әрбір клапанды реттегеннен кейін клапан қақпағының тығыздағышын ауыстырыңыз.

Оны ауыстырмас бұрын цилиндр басы беттері мен қақпақтарын қозғалтқыш майының қалдықтарынан абайлап сүртіңіз. Содан кейін тығыздағыш цилиндр басының шпилькаларына салынып, қақпаққа басылады. Тығыздағыш қақпақтың ойықтарына дәл сәйкес келуі керек. Осыдан кейін, қатаң анықталған дәйектілікпен бекіту гайкалары тартылады.

Клапан қақпағының гайкаларын қатайту кезінде тым көп күш қолданбаңыз - бұл қақпақ беті мен тығыздағышты зақымдауы мүмкін

Бейне: ВАЗ 2101–07 клапан қақпағының астынан майдың ағып кетуін жою

Ваз-классикалық. Клапан қақпағы, майдың ағуын түзетіңіз.

VAZ 2101-дегі клапандарды ауыстыру және жөндеу өте көп уақытты қажет ететін жұмыс және белгілі бір дағдыларды қажет етеді. Дегенмен, қол жетімді қажетті құралдар жиынтығы бар және мамандардың нұсқауларының талаптарын дәйекті түрде орындай отырып, оны тіпті тәжірибесіз автокөлік жүргізушісі үшін де шындыққа айналдыруға болады.