Nadsterowność және podsterowność

Бұл терминдер көліктің жолда қалай әрекет ететінін сипаттайды. Көлік бұрылып немесе артынша бұрылуы мүмкін. Бұл екі құбылыс ешқашан бір уақытта болмайды.

Шамадан тыс басқару

Бұл машинаның қисық сызықты қатайту үрдісі. Автокөлік солға бұрыла бастағанда, артқы жағына қарағанда алдыңғы жағы көбірек айналады. Басқаша айтқанда, артқы шеті автокөліктің алдыңғы ұшын басып озып кете бастайды, бұл көліктің өз осінен айналып кетуіне және көлікті көлік бұрылып жатқан жолдың шетіндегі шұңқырға итермелеуге әкеледі.

Сол жақта: Иілуді қатайтуға бейімділік. Оң: Шамадан тыс бұрылу жағдайында VSC сыртқы алдыңғы дөңгелекті тежейді.

Жетекші

Бұл асырып жіберуге мүлдем қарама-қайшы. Төмен басқарылатын көлік қисық сызықты кеңейтуге бейім. Кезекпен автокөлік жолдың сыртына көтеріледі, бұл руль дөңгелегіне кешігумен әрекет ететінін білдіреді.

Сол жақта: Қисықты кеңейту, көлікті көшеге шығару үрдісі. Оң: Төмен бұрылу жағдайында ол көлікті рельске қайтару үшін алдымен ішкі артқы доңғалақты «тежейді», содан кейін баяулау үшін сыртқы артқы дөңгелекті «тежейді».

Қауіпті

Біреуі де, екіншісі де пайдалы емес. Дегенмен, сізге көлік құралының әдеттен тыс әрекетіне, мысалы, бұрыштың бұралуы (артынан бұрылу) немесе руль дөңгелегі құлауы (шамадан тыс бұрылу) сияқты әрекет етуді үйрену керек. Бақытымызға орай, қалыпты жұмыс жағдайында автомобиль осы сипаттамалардың біреуіне ғана ие болуы мүмкін. Демек, егер біз көлігіміздің жүріс-тұрысына үйренсек, оның қозғалысын, тіпті нәзік маневрді де сезбей, санадан тыс түзетеміз.

Қалай қарсы тұру керек?

Автокөлік электроникасының дамығаны сонша, қазіргі заманғы автомобильдерде көптеген сенсорлар көліктің төмен немесе шектен шығып кеткенін анықтап, оның траекториясын түзете алады.

Шамадан тыс бұрылу жағдайында жүйе сыртқы алдыңғы дөңгелекті тежейді. Осылайша, автомобиль сыртқы доғаны қоса бастайды.

Көлік бұрылып, бұрыштан шығып кетсе, жүйе ішкі артқы дөңгелекті тежейді. Содан кейін көлік дұрыс жолға оралады және тежеу ​​жүйесі жылдамдықты азайту үшін сыртқы артқы дөңгелекке де әсер етеді. Бұл екі тенденция тек шамадан тыс жылдамдықпен бұрылыс кезінде қауіпті. Қалыпты жүргізу кезінде олар жүргізушіге қиындық тудырмауы керек.

» Мақаланың басына