Audi TT RS сынақ дискісі

Бес цилиндрлі қозғалтқыштың басты ерекшелігі - оның ерекше дыбысы. Терең, шырынды, қуатты - мұнда кем дегенде он баллон бар сияқты. Мен қозғалтқышты мүлдем өшіргім келмейді. Айтпақшы, оны одан да қатты жасауға болады. 

Василий Уткиннің дауысы бар навигатор Яндекс -тің мұндай бірінші тәжірибесі емес екені белгілі болды. Audi TT RS автокөлігінің Мадридтегі сынақ кезінде әріптестерім маған компания бір кездері картаны шығарғанын, оның бағытын Борис Шулмейстер айтқанын айтты. Сонымен, мен жаңа Audi спорттық автокөлігін басқарып жүрген кезімде мен атақты шабандоздың жолаушылар орындығына отырғанын қаладым.

Қазір шығатын уақыт келді: мен шынымен көлік жүргізуді жақсы көремін, жылдам машиналарды жақсы көремін, бірақ мені трассадағы жарыстар қуанта бермейді. Әрине. Бұл сабақ шабыттандырмайтын болғандықтан, мен үшін өте қарапайым болып шығады. Бірақ мен әлі күнге дейін өмірімдегі ең жақсы жарысымды есімде сақтаймын: бұл Мячковоға апаратын жол, ал мені радиода басқарған Борис болатын. Жаңа Audi TT RS-пен бірге мотоспортқа деген сүйіспеншілік қайтадан оралды.

Родстер және дәлелдер

Ресей конвертирленетін ел емес. Мұндай машинаны сатып алу туралы шешім қабылдау қиын, әсіресе барлық жағымды және жағымсыз жақтарын мұқият өлшеуге дағдыланған адам үшін. Сонда сіз достарыңыздың «Ал, сіз жылына қанша рет шатыр ашасыз?» Деген сияқты көптеген сұрақтарына жауап беруге тура келеді.

TT RS жағдайында купеден гөрі роудстерде әлдеқайда көп мағына бар. Сіз өтпейтін жүзбен ғана жауап бере аласыз: «Маған жол стилінің салмағын бөлу жақсырақ ұнайды».

Шынында да, бұл таудағы серпантиндердің төбесі жоқ нұсқасы қызықты болып көрінді. Мәскеуде жылыған күн туралы емес, олар алғашқы қарға дайындықты жалғастырды, тіпті үстіңгі жағын бүктеген кезде қозғалтқыштың дыбысы кабинаның ішіне еніп кетеді. Бұл параметр дененің қаттылығы аз және салмағы бойынша сәл өзгеше. Нәтижесінде, автомобиль жоғары жылдамдықпен иілуден аз сырғиды.

Айтпақшы, шассидің бұл нұсқасы TT S нұсқасынан серіппелермен, амортизаторлармен, шиыршыққа қарсы штангалармен және қуат блогына арналған тірекпен ерекшеленеді. Әйтпесе, дәл сол MQB платформасы, қозғалтқыштың дәл осындай орналасуы, дәл сол McPherson стрелкалары.

Туғаннан бастап «бес»

TT RS жаңа буыны үшін Audi жаңа қозғалтқышты жасады: модельге арналған дәстүрлі бес цилиндрлі қозғалтқыш. Ингольштадттағы немістерді қоспағанда, қазір тек Форд шығарады (Ranger пикапына арналған 3,2 литрлік дизельді қозғалтқыштар). Мұндай цилиндрлері бар қозғалтқыштар тым тепе -тең емес деп есептеледі: инерция моменттерінің толқындарынан туындаған тербелістермен күресу үшін арнайы тіректер, қарсы салмақтар мен біліктер қажет, бұл қосымша шығындарға әкеледі.

Алайда, бұл 2,5 литрлік қондырғының «Жыл моторын» қатарынан жеті рет 2,0-ден 2,5 литрге дейін жеңіп алуына кедергі болмады. Қозғалтқыштың жаңа нұсқасында немістер картерлерді ауыстырып, легирленген цилиндрлер блогын, турбокомпрессорды және тиімді салқындатқышты орнатып, қозғалтқышты жанармай бүрку функциясымен жабдықтады. Оның сыйымдылығы 400 литр. ., бұл 40 а.к. TT RS алдыңғы буынының ең жылдам нұсқасынан көп.

Шығару күші - бұл қозғалыс күші. Төменгі бөліктен 7200 айн / мин кесіндіге дейін қуатты көтеру сезіледі. Нәтижесінде ағынмен және бос түзу сызықпен қозғалу бірдей ыңғайлы. Кез-келген жылдамдықта спорттық автомобиль газ педальын басу күшіне пропорционалды түрде жылдамдайды.

Бес цилиндрлі қозғалтқыштың тағы бір ерекшелігі - оның ерекше дыбысы. Терең, шырынды, қуатты - мұнда кем дегенде он баллон бар сияқты. Мен қозғалтқышты мүлдем өшіргім келмейді. Айтпақшы, оны одан да қатты жасауға болады. Қосымша спорттық шығарылымы бар көліктерде пайдаланылған құбырдың бейнесі бар батырма болады. Сонымен, оны басыңыз, және TT RS «дауысы» тағы бірнеше децибелді қосады.

Масштабтау үшін картинг

Audi-дің жаңашылдығы - бұл картаға ұқсас, өте құрастырылған автомобиль. Жүргізушінің өрескел қателігінен кейін де машина бұрылмай немесе тайып кетпей бұрылысқа шығады. Мұның артында қауіпсіздік жүйелерінің мұқият жұмысы жатыр. TT RS компьютері датчиктерден алынған ақпаратты талдайды, амортизаторлардың қаттылығын және алдыңғы және артқы дөңгелектерге берілетін моменттің мөлшерін реттейді. Ең бастысы, спорттық автокөлік бастапқыда алдыңғы осьтің сырғуына бейім болуы керек. Бұрышқа кіре берісте ол іште орналасқан алдыңғы дөңгелекті және шығуда екеуін де тежейді, сонымен бірге моменттің көп бөлігін жақсы ұсталатын дөңгелектерге жібереді.

Бұл үшін сіз қызған тежегіштер мен шиналармен төлем жасауыңыз керек. Сонымен қатар, менің жастықшаларым жолда емес - мен қатарынан екі рет айдаған тау серпентинде темекі шеге бастады. TT RS-ны жақын режимде жиі қолданғысы келетіндер қосымша көміртекті керамикалық тежегіштер үшін қосымша ақы төлеуі керек. Олар әлдеқайда берік - оларды қыздыру мүмкіндігі әлдеқайда төмен.

Егер сіз ESP-ді өшірсеңіз, Audi екі есігі аздап ашуланады. Олар жолда тұрақты болып қалады, тек жүргізушіге оңай басқаруға мүмкіндік береді. Алайда таулы жолдардан кейін барған Харама тас жолында бір сәтте жаңбыр жауа бастады. Мұндай жағдайларда көлік жүргізушіден көп көңіл бөлуді және әлдеқайда көп шоғырландыруды талап етеді, өйткені тежеу ​​немесе бұрылыс кезінде сырғып кетуі мүмкін.

Спорттық сипаттың минусы - суспензияға ыңғайлы. Ол өте қатал. Тіпті жылдамдықты төмендету немесе кішкене тесік сияқты кедергілердің өзі жүргізуші мен жолаушылар үшін азап тудырады. Бірақ автоспорт жанкүйері оны байқамайды.

Нокаут басталған кезде

Жаңа Audi TT RS 100-ден 3,7 км/сағ жылдамдыққа 2 секундта жетеді. Ең жылдам BMW M370 (4,3 а.к.) оны 45 секундта, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 а.к.) 300 секундта, ал ең қуатты Porsche Cayaman (4,9 а.к.) XNUMX секундта жасайды. TT RS-тің әсерлі динамикасы мотордың еңбегі ғана емес, сонымен қатар берілістерді мүмкіндігінше сезілмейтін етіп ажырататын жеті жылдамдықты «робот» және Haldex муфтасына негізделген толық жетек жүйесі. Ол қызып кетпейді және моментті осьтер арасында өте тиімді таратады (артықшылықта, әрине, артқы дөңгелектер). Айтпақшы, руль дөңгелегіндегі күш пен амортизаторлардың қаттылығы сияқты ілініс белсенділігін автомобиль мәзірінде өзгертуге болады.

Іске қосуды басқару режимі (сөзбе-сөз «іске қосуды басқару») көптеген заманауи автомобильдерде бар. Бірақ Audi оған назар аудара отырып, Харама трассасында жәшіктердің жанындағы кішкене аймақты бөліп көрсетті, сол жерден барлығы секіріп кетуге тырысатын.

Сіз рульге отырасыз, екі педальды соңына дейін қысыңыз: қозғалтқыш дірілдейді, тахометрдің инесі бұртиды, кенеттен көлік қозғалады. Ең бастысы, бұл сезім нокаут сияқты шығар. Күтпеген серпілу – көздерің қараңғыланып, ол өткенде мүлде басқа жерде боласың.

Плюс жиынтығынан әсер алдыңыз ба? Сіз осындай көлік сатып алуға дайынсыз ба? Жұмыс істемейді. Ресейлік сатып алушылар келесі жазға дейін күтуге мәжбүр болады. Бұл қисынды сияқты, өйткені бұл конвертирленетін машиналар үшін ең жақсы уақыт, бірақ роудстер бізге жете ме, жетпейтіндігі туралы әлі күнге дейін айқындық жоқ. Сондай-ақ баға туралы ақпарат. Германияда купенің құны 66 400 евродан (58 780 доллар) басталады, роудстер 69 200 евродан (61 259 доллар). Бұл арада сіз Борис Шультмейстермен штурманның қайнар көзін табуға және жаттығуға, жаттығуға, жаттығуға тырысуға болады.
 

	Audi TT RS купесі		Audi TT RS Roadster
Түрі	Купе	Roadster
Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Доңғалақ базасы, мм	2505	2505
Салмағы, кг	1440	1530
Қозғалтқыш түрі	Турбо зарядталған бензин	Турбо зарядталған бензин
Жұмыс көлемі, текше метр см.	2480	2480
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, роботталған 7 жылдамдықты	Толық, роботталған 7 жылдамдықты
Макс. жылдамдық, км / сағ	250 (қосымша пакетпен 280)	250 (қосымша пакетпен 280)
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	3,7	3,9
Жанармай шығыны, орташа, л / 100 км	8,2	8,3
Бағасы, $.	Хабарланбаған	Хабарланбаған