Синтетиканы жартылай синтетикадан кейін шаюсыз құюға болады ма?
Синтетикалық майдың минералды және жартылай синтетикалық майларға қарағанда көптеген даусыз артықшылықтары бар: тіпті нөлден төмен температураларда да жоғары өтімділік, цилиндр қабырғаларында күйе ретінде тұндырылған қоспалар аз, ыдырау өнімдерін аз құрайды және жоғары термиялық тұрақтылыққа ие. Сонымен қатар, синтетика ұзағырақ ресурсқа арналған. Сонымен, ауыстыруды қажет етпейтін және 40 мың шақырымға дейін өз қасиеттерін жоғалтпайтын композициялар әзірленді.
Барлық осы фактілерге сүйене отырып, жүргізушілер жартылай синтетикадан синтетикаға ауысуды шешеді. Бұл мәселе әсіресе минералды немесе жартылай синтетикалық негізде майлайтын мұнай өнімдерінің тұтқырлығының жоғарылауына байланысты қозғалтқышты іске қосу өте қиын мәселеге айналған қыстың басталуымен өзекті болады. Осыдан логикалық сұрақ туындайды: жартылай синтетикадан кейін қозғалтқышты шаймай, синтетиканы толтыру мүмкін бе, бұл қуат блогына және оның техникалық сипаттамаларына қаншалықты әсер етеді? Бұл мәселені vodi.su порталында шешуге тырысайық.
Шаюсыз жартылай синтетикадан синтетикаға ауысу
Мотор майлары үшін үйлесімділік кестесі, сондай-ақ оларды өндіру стандарттары бар, оған сәйкес өндірушілерден техникалық сұйықтықтардың коагуляциясына әкелетін өнімге агрессивті қоспаларды қосу талап етілмейді. Яғни, теориялық тұрғыдан, егер біз әртүрлі өндірушілердің майлау материалдарын алып, оларды стаканға салып араластырсақ, олар бөлінбей, толығымен еруі керек. Айтпақшы, үйлесімділікке күмәндансаңыз, сіз бұл экспериментті үйде жүргізе аласыз: біртекті қоспаның қалыптасуы майлардың толық үйлесімділігін көрсетеді.
Қозғалтқышты шаю кезінде міндетті болып табылатын ұсыныстар бар:
- төмен сапалы майға ауысқанда - яғни синтетикадан кейін жартылай синтетикалық немесе минералды суды толтырсаңыз;
- қуат блогымен оны бөлшектеуге, ашуға, күрделі жөндеуге байланысты кез келген манипуляциялардан кейін, нәтижесінде ішке бөгде заттар түсуі мүмкін;
- төмен сапалы май, отын немесе антифриз толтырылған деп күдіктенсеңіз.
Әрине, егер сіз ескі көлікті қолыңыздан алған болсаңыз және бұрынғы иесі көлікке техникалық қызмет көрсетуге қаншалықты жауапкершілікпен қарағанына сенімді болмасаңыз, шаю зиян тигізбейді. Идеал нұсқа диагностикадан өту және шамдарды бұрау үшін тесіктер арқылы ішіне кіргізілген борескоп сияқты құралдың көмегімен цилиндрлер блогының жағдайын зерттеу болады.
Осылайша, егер сіз Mannol немесе Castrol сияқты бір өндірушінің өнімдерін пайдаланған кезде жеке көлігіңіздің майын ауыстырсаңыз, жуу қажет емес.. Бұл жағдайда алдыңғы майды толығымен төгу, қозғалтқышты компрессормен үрлеу, белгіге дейін жаңа сұйықтықты толтыру ұсынылады. Сүзгіні де ауыстыру керек.
Назар аударыңыз: синтетиканың жақсы жуу қасиеттері бар, сондықтан оны бірнеше мың шақырым жүгіргеннен кейін сүзгілерді қоса, келесі ауыстырудан кейін жуу ретінде пайдалануға болады.
vodi.su порталы синтетикалық майлардың жоғары өтімділігіне байланысты автомобильдердің барлық модельдеріне сәйкес келмейтініне назар аударады. Мысалы, олар отандық УАЗ, ГАЗель, ВАЗ, ескі шығарылған ГАЗ-ға құйылмайды. Сондай-ақ, иінді біліктің май тығыздағыштарының, картер тығыздағыштарының немесе клапан қақпағының жай-күйі қалаусыз қалса, күшті ағып кетуі мүмкін. Ал 200-300 мың шақырымнан асатын жоғары жүгіріспен синтетика ұсынылмайды, өйткені олар қуат блогындағы қысудың төмендеуіне әкеледі.
Жартылай синтетиканы синтетикаға ауыстыру кезінде қозғалтқышты шаю
Майдың жаңа түріне ауысқан кезде шаю бірнеше түрге ие болуы мүмкін. Қозғалтқышты шайып, оған жақсырақ майлауды құйып, оған белгілі бір қашықтықты жүргізу тамаша әдіс болып табылады. Неғұрлым сұйық май ең алыс қуыстарға жақсы еніп, ыдырау өнімдерін шайып тастайды. Оны ағызғаннан кейін сүзгіні міндетті түрде ауыстырыңыз.
Күшті шайғыштар мен шайғыш қоспаларды пайдалану қозғалтқышқа зиян тигізуі мүмкін, әсіресе оның кірін жүргізушілер айтқандай, «күрекпен тазалауға болады». Агрессивті химияның әсерінен резеңке тығыздағыш элементтері ғана зардап шегеді, сонымен қатар шлак қабаты цилиндр қабырғаларынан үзіліп, қозғалтқыштың жұмысына кедергі келтіруі мүмкін. Сондықтан күшті қосылыстармен жуу операцияларын мамандардың қадағалауымен жүргізген жөн.
Жоғарыда айтылғандардың барлығын қорытындылай келе, біз қорытынды жасаймыз жартылай синтетикадан кейін синтетикаға ауысқан кезде шаю әрқашан ақтала бермейді. Ең бастысы - қалған майды мүмкіндігінше толығымен төгу. Ескі майдың үлесі 10 пайызға дейін болса да, мұндай көлем жаңа композицияның жұмысына айтарлықтай әсер етуі екіталай. Барлық күмәндерді толығымен жою үшін өндіруші реттейтін майды ауыстыру мерзімін күтпеңіз, бірақ оны ертерек өзгертіңіз. Көптеген жүргізушілердің пікірінше, мұндай әрекеттер сіздің көлігіңіздің қуат блогына ғана пайда әкеледі.
Жүктелуде…
