Қозғалтқыштағы майдың қысымы қандай болуы керек? Неліктен қысым төмендейді немесе көтеріледі?
Қозғалтқыштағы май қысымы қуат блогының өнімділігі тәуелді болатын параметр болып табылады. Алайда, егер сіз қарапайым автокөлік иесіне: «Қозғалтқыштағы май қысымы қандай болуы керек?» Деген сұрақты қойсаңыз, ол оған нақты жауап беруі екіталай.
Өйткені, қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігінде аспаптар тақтасында бұл параметрді көрсететін жеке манометр жоқ. Ал майлау жүйесіндегі ақаулық суарғыш түріндегі қызыл шаммен сигнал береді. Егер ол жанса, онда майдың қысымы күрт өсті немесе сыни мәндерге дейін төмендеді. Сондықтан, кем дегенде, көлікті тоқтатып, мәселені шешу керек.
Қозғалтқыштағы май қысымын не анықтайды?
Қозғалтқыштағы май қысымы көптеген параметрлерге байланысты тұрақты мән емес. Кез келген автокөлік өндірушісі рұқсат етілген шектеулерді белгілейді. Мысалы, егер біз әртүрлі автомобиль үлгілері үшін орташа алынған деректерді алсақ, онда жарамды мәндер келесідей болады:
- 1.6 және 2.0 литрлік бензин қозғалтқыштары - бос жұмыс кезінде 2 атмосфера, 2.7-4.5 атм. 2000 айн/мин;
- 1.8 литр - суықта 1.3, 3.5-4.5 атм. 2000 айн/мин;
- 3.0 литрлік қозғалтқыштар - x.x бойынша 1.8 және 4.0 атм. 2000 айн/мин.
Дизельдік қозғалтқыштар үшін сурет сәл өзгеше. Олардағы май қысымы төмен. Мысалы, көлемі 1.8-2.0 литр болатын танымал TDI қозғалтқыштарын алсақ, бос жүріс кезінде қысым 0.8 атм болады. 2000 айн/мин жылдамдықпен жоғары берілістерге ауысқанда қысым екі атмосфераға дейін көтеріледі.
Естеріңізге сала кетейік, бұл тек қуат блогының белгілі бір жұмыс режимдері үшін шамамен алынған деректер. Жылдамдықты максималды қуатқа дейін арттыру арқылы бұл параметр одан да жоғарылайтыны анық. Қажетті деңгей майлау жүйесіндегі май сорғысы сияқты маңызды құрылғының көмегімен сорылады. Оның міндеті - қозғалтқыш майын қозғалтқыштың күртеше арқылы айналдыруға мәжбүрлеу және өзара әрекеттесетін барлық металл элементтерін жуу: поршеньдер мен цилиндрлердің қабырғалары, иінді білік журналдары, клапан механизмі және таратқыш білік.
Қысымның төмендеуі, сондай-ақ оның күрт өсуі алаңдатарлық жағдайлар болып табылады. Егер сіз панельдегі жанып жатқан белгішеге уақытында назар аудармасаңыз, оның салдары өте ауыр болады, өйткені майдың ашығуы кезінде қымбат цилиндр-поршеньдік топ пен иінді білік тезірек тозады.
Неліктен май қысымы қалыпты емес?
Шамадан тыс қысым майдың тығыздағыштар мен клапан қақпағының астынан ағып кетуіне, жану камераларына түсуіне әкеледі, бұл қозғалтқыштың тұрақсыз жұмысы мен дыбысты өшіргіштен тән иісі бар шығарындылардан көрінеді. Сонымен қатар, май иінді біліктің қарсы салмақтары айналғанда көбіктене бастайды. Бір сөзбен айтқанда, үлкен ысырапқа, күрделі жөндеуге дейін жағдай мәз емес.
Неліктен бұл болып жатыр:
- дұрыс таңдалмаған май, тұтқырырақ;
- жалған май;
- мұнай құбырларының, майлағыштардың және арналардың бітелуі - бітелу немесе тұтқырлықтың жоғарылауы салдарынан;
- бітелген сүзгі;
- қысымды төмендету немесе айналма клапанның ақаулары;
- май сепараторының ақаулығы салдарынан картердегі газдың шамадан тыс қысымы.
Бұл мәселелерді май мен сүзгіні ауыстыру арқылы шешуге болады. Егер клапандар, май бөлгіш немесе сорғының өзі қалыпты жұмыс істемесе, оларды өзгерту керек болады. Басқа жол жоқ.
Есіңізде болсын, жоғары қысым тіпті жаңа автомобильдер үшін де жиі кездесетін жағдай. Бірақ егер ол құлай бастаса, бұл қазірдің өзінде ойлануға негіз болып табылады, өйткені майдың төмен қысымы қозғалтқыштың тозғанының және алдағы күрделі жөндеудің белгісі екенін жақсы біледі. Неліктен май қысымы төмендейді?
Егер көлік иесінің ұмытшақтығына байланысты жеткіліксіз деңгей ретінде мұндай себепті алып тастасақ, басқа себептер келесідей болуы мүмкін:
- қысымды төмендету клапанының зақымдануы (жабысу);
- цилиндр басы тығыздағыштың тозуы және картерге антифриздің енуі салдарынан майды сұйылту;
- қозғалтқыш майының жеткіліксіз тұтқырлығы;
- май сорғысының бөліктерінің, поршеньдік сақиналардың, иінді біліктің шатундық мойынтіректерінің тозуының жоғарылауы.
Қозғалтқыш бөліктерінде тозу болса, онда қысымның төмендеуі қысудың төмендеуімен бірге жүреді. Бұл басқа белгілермен дәлелденеді: отын шығыны мен майдың өзі, қозғалтқыштың қысымының төмендеуі, тұрақсыз бос жүріс және әртүрлі жылдамдық диапазондарына ауысу.
Қысымды төмендетпеу үшін не істей аламын?
Ең алдымен, қысым датчигі дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу керек. Аспап панеліндегі су құйғышы бар шам жанғанда немесе жыпылықтағанда, біз көлікті тоқтатып, капотты ашып, арнайы манометрдің көмегімен қысымды өлшейміз. Манометрдің шығысы қозғалтқыштағы сенсордың орнына бұрандалы. Мотор жылы болуы керек. Картердегі қысымды бос жүріс кезінде және 2000 айн/мин реттейміз. Кестені тексерейік.
Қысым әрқашан қалыпты болуы үшін келесі ережелерді сақтау керек:
- тұтқырлық деңгейіне сәйкес өндіруші ұсынған майды толтырыңыз - біз бұл тақырыпты vodi.su сайтында талқыладық;
- май мен май сүзгісін ауыстыру жиілігін байқаймыз;
- қозғалтқышты қоспалармен немесе шаю майымен үнемі шаю;
- күдікті белгілер анықталса, себебін ерте анықтау үшін диагностикаға барамыз.
Автокөлік иесі жасай алатын ең қарапайым нәрсе - картердегі май деңгейін өлшегішпен үнемі өлшеу. Егер жағармайдың құрамында металл бөлшектері мен қоспалар болса, оны өзгерту керек.
Жүктелуде…
