Мен демалыста электромобильді ала аламын ба? Volvo XC40 Recharge Twin-тен алған әсерлері

Volvo Poland компаниясының рұқсатымен біз Volvo XC40 Recharge Twin, бұрын: P8 Recharge, өндірушінің алғашқы электр көлігін сынауды шештік. Сынақ Варшава -> Краков бағыты бойынша саяхат, Краков айналасында жергілікті көлікпен жүру және қайтару болды. Біз эксперименттің ортасындамыз, бірақ біз бұл машина туралы көп нәрсені білеміз.

Техникалық сипаттамалар Volvo XC40 Recharge Twin:

сегмент: C-SUV,

жетек: екі ось (AWD, 1 + 1),

қуат: 300 кВт (408 HP)

батарея сыйымдылығы: ~ 73 (78) кВтсағ,

қабылдау: 414 WLTP қондырғысы, 325 HP EPA,

БАҒАСЫ: 249 900 PLN бастап,

конфигуратор: МҰНДА,

жарыс: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 және Kia Нигерияда.

Volvo XC40 Recharge Twin - алғашқы ұзақ сапардан кейінгі әсерлер

Өздеріңіз білетіндей, сынақ Варшава, Луковский -> Краков, Кродерска бағытында өтуі керек еді. Бұл суық күз күні болды (13 градус және құлдырау), сондықтан эксперимент шынайы болды. Сондай-ақ, Тайландта туылған қысқа және жеңіл норвегиялық емес, бүкіл отбасының жүктерімен саяхаттағаны да шынайырақ болды 😉 Біз Google Maps айтқандай жүрдік, Джеджеюв маңында, Орлен зарядтау станциясында аялдауды жоспарладық. станциясы.

Варшавада мен аккумуляторды толығымен зарядтадым, бірақ менде бір нәрсе қалды, сондықтан біз саяхатымызды 97 пайызбен бастадық. Шынымды айтсам, мен батареяның 3 пайызын небәрі 6 шақырымда пайдалана алатыныма біраз алаңдадым. Көлік 200 шақырымды әрең жүріп өтті ме? Жолда қашанға дейін болады?! Ой!

Біз 17.23: 21.22-де кеттік, Google Maps XNUMX: XNUMX-те төрт сағатта дерлік болатынымызды болжады.... Бірақ уақытына назар аударыңыз: барлығы жұмыстан үйге келеді. Варшавада, әрине, үлкен кептелістер болды, қала сыртында да адам көп болды, Груц ауданында ол шынымен бос болды, ал Радомның сыртында бос болды.

Іштен жанатын көліктің жүргізушісі үшін ең таңғаларлық нәрсе - автобус жолақтарындағы адамдардың үстінен секіру. Нәтижесінде Біз 20 минуттық жол жүру уақытынан аулақ болдық... Әрине: Google оны жүйелі түрде есептейді, маршрут бойындағы әртүрлі орындардағы жағдайды ескереді, сондықтан біз шынымен сақтаған нәрсеге жауап аз ғана жуықтау, бірақ сөзсіз: біз көлік жүргіздік, қалғандары кептеліс.

Жүргізу стилі

Мен көлік кептелісімен бірге қаланы және одан тыс жерлерді жүріп өттім, т.б. динамикалық... Мен сізге нақты жылдамдықтарды айтпай-ақ қояйын, өйткені олар әртүрлі болды, бірақ егер сіз Варшавадан Краковқа немесе Закопанеге барған болсаңыз, бұл бағыттың нақты таңдалмағанын білесіз. Эксперименттің мақсаты диапазон туралы алаңдамай, іштен жану қозғалтқышы бар автомобильді басқаруды модельдеуге тырысу болды.

Радомнан тыс экспресс жолда мен круиз-бақылауды 125 км/сағ етіп қойдым, бұл нақты 121 км/сағ. табанның газ педальындағы жағдайын және түсу кезінде қалпына келтірудің екі режимін де тексеріңіз («күшті» немесе «жоқ»). түсулер бойынша»). Барлық»). Мен 120 км/сағ төмен түспедім, егер бұл жылдамдықпен жүру мүмкін болмаса.

Тек зарядтау немесе «Орлен, a»

Better Route Planner әзірлеушісі жақында бізге Белобржегидегі зарядтау станциясында 6 минутқа тоқтауға кеңес берді. Мен Кельцеге барамын немесе Джедржейовқа жақын жерде тұрамын деп шештім. Мен экспресс жолдан шығып, қалаға баруды жек көремінЕкіншіден, мен Лчинодағы Орлен зарядтау станциясында аялдауды жоспарладым (PlugShare МҰНДА).

Саяхат барысында біз үйден бірде-бір зат алмағанымыз белгілі болды, ал Кельце бізге ыңғайлырақ болады, өйткені біз оны сауда орталығынан сатып аламыз. Сонымен қатар, менің балаларым шаршағандықтарын (көлік орындықтарында айналдыру, «Біз қашан жетеміз?» деген сұрақты қайталау, артқы жағын соғу) дәл Кельцеде көрсете бастады, сондықтан қала тоқтауға тамаша орын болар еді. Бірақ жақсы, сөз айтылды, немесе шын мәнінде: ол жазылған

Ечин, Өрлен станциясы. Әйелім мен балаларым тамақ алуға кетті, мен қосылдым. Әй, әулие аңғал, бір сәт болар деп күттім. Болмады! Бір әрекет сәтсіз аяқталды Байланыс қатесі. Екіншісі, сымды қатайту арқылы - жұмыс істемеді. Үшіншісі, сымның бұзылуымен - нәтиже бермеді. Карточка Баспаға тиесілі, мен оның бетін шот 600 PLN-ге жеткенде көрдім, сондықтан мен балама жоспарды жүзеге асырдым. Мен айнымалы ток желісінен зарядтауға тырысамын деп шештім, егер ол нәтиже бермесе, мен Краковқа барамын.

Штепсельді портқа қосты: шертті, шертті, қозғала бастады... Сол кезде ойыма келген сөздерді сізге келтірмей-ақ қояйын. «Kajek i Kokosz» фильмінде олар бас сүйегімен, найзағаймен және т.б. бейнеленеді. Әрине, болжанған зарядтау уақыты өте оптимистік емес еді, бірақ шынымды айтсам, мен отбасыма қажет болғанша сонда тұруды жоспарладым. Шынайы болуы керек болғандықтан, біз көлікті күте алмадық.

Осы аялдамада мен бір қызық жағдайды байқадым: McDonald's-та тамақ дайындауға 10-15 минут кетеді. Кезек болған кезде уақыт 15 минутқа дейін артады. Қолыма котлет тоқаш алып саяхатымды жалғастырғым келсе де, осы 10 минуттық тоқтау маған кемінде 20-25 шақырым қашықтықты береді. Кем дегенде, ең нашар жағдайда.

Үстірт есептеулер көрсеткендей, мен Краковқа тіпті тоқтамай-ақ жететін едім, бірақ мен жылдамдықты азайтуға тура келеді.. Әдеттегі ішкі жану машинасының жылдамдығында, 20 дюймдік дөңгелектерде, бұл температурада - мен мұны жасамас едім. Мойындаймын, бұл мені аздап алаңдатты, бірақ мені XC40-ның өзі қатты ренжітті: ол болжанған диапазонды көрсете алмайды, тек батарея деңгейі бар.

Уақыт өте келе мен бұл шешімді қуанышқа себеп болмаса да түсіндім. Осы жолда менің жүргізу стиліммен толық батарея 278 шақырымды қамтиды... Volvo XC40 Recharge мұны өте жақсы біледі және бұл мәндерді үнемі түрлендіреді, өйткені ол маған 18% батарея заряды кезінде болжамды ауқымды көрсетті. Неге ерте емес? Мені қорқытпайынша:

Орлен станциясындағы аялдама 20.02-ден 21.09-ға дейін созылды, зарядтаудың өзі 49 минутқа жуық уақытты алады, бұл үшін мен 9 кВт/сағ жұмсадым. Мен баса айтамын: біз көлікті күткен жоқпыз, мен тамақтанып болған соң көлікке қайта оралдық. Менің байқауымша, бұл әлі де көрінеді бұл фаст-фуд үзілісі әрқашан менің сапарыма 40-60 минут қосу керек дегенді білдіреді... Міне, біз «жылдам» 🙂

Біз бастаған кезде Google Maps 1:13-те келеміз деп болжады, біз 22:21-де жетуіміз керек еді. Көп ұзамай, Краковқа 70 шақырым қалғанда, мен S7 жедел жолына кіріп, көлік қозғалысына бейімделуге тура келді. Бұл эпизодта жынды болу қиын, тұрақты қос қатты, елді мекендер, жүк көліктері мен автобустар бар. Озып кетудің мағынасы болмады (тексердім), өйткені бір шақырымнан кейін мен үлкенірек және баяуырақ көлікті артқа тартып, келесі қатардағы вагондарды қуып жеттім.

Межелі жерде, яғни Барлығы: жалғыз көлікпен 4:09 сағат, электр энергиясы үшін PLN 27,8.

Орленмен болған шытырман оқиғаны (мен күткенім) және ортаңғы дисплейді бір рет қалпына келтіруді қоспағанда, саяхат жақсы өтті. Тыныштық болды, ыңғайлы болды, аяғымның астында көп күш болды, ол кептелісте пайдалы болды. Қуат тұтынудан көңілі қалды. Мен машинаны түнде сынап көрдім, әртүрлі жылдамдықта не күтетінін білдім, мысалы, мен оны тексердім 125 км/сағ (129 км/сағ) кезінде энергия шығыны 27,6 кВт/сағ/100 км құрады..

Иә, сол күні жел соқты, иә, түн салқын болды, бірнеше рет аздап жаңбыр жауды, бірақ электр тоғын кім жүргізсе, оның көп энергия екенін біледі. Мұны қарапайым мәтінмен айтайық: Volvo XC40 зарядтау көп энергияны тұтынады, мұны экскурсиялар кезінде есте сақтау керек. Еден астындағы бұл 73 кВт сағат Volkswagen ID үшін шамамен 58 кВт/сағ. сәйкес келеді.... Менің ойымша, бұған көліктің сұлбасы әсер еткен сияқты, оның артында, айтпақшы, көптеген адамдар қарап отыр.

Түйіндемеге қайта оралайық:

• 22.42-де келді: 13, келесі 22.55 минут тұрақ орнын іздейді (XNUMX: XNUMX),
• аялдамасы бар жалпы саяхат уақыты 5:19 сағ,
• Орлендегі аялдама 1:07 сағатқа созылды, оған шығу 2 минуттай болды (мен McDonalds-қа бұрылдым, өйткені бұл станцияның кіреберісі деп ойладым), біз экспресс жолға шамамен 1 минут ораламыз, осылайша:
• тиімді жүргізу уақыты - 4:09 сағ.... Google Maps менің 3:59 сағатта келетінімді болжады, сондықтан айырмашылық +10 минут болды.

Көлік 300 шақырымдық жолды өту үшін батареяның тура 100 пайызын алды.... Бастапқыда 97 пайыз болғанымызды ескерсек, бұл жылдамдықта межеден 3 пайызға төмен болдық. Жақсы емес. Бірақ жақсы жаңалық бар: Сапар құны 27,84 PLN болды. (Варшавада P + R автотұрағын пайдалану үшін бір күндік билет үшін PLN 15 плюс Орлендегі 12,84 PLN), сондықтан біз 9,28 км үшін 100 PLN үшін бардық. Бұл 1,7 литр дизель отынының баламасы.

Қалада жүру мен үшін ең қолайлы Жақсы динамика (бұл көліктің шиналары қанша уақытқа созылатынын білмеймін...), қозғалыссыз аймақтарға кіру мүмкіндігі (бірақ электриктер үшін емес, га!) және көшелердің барлық блоктарын өткізіп жіберу автобус жолақтарында - бұл аян. Осы уақытқа дейін мен Краковта іштен жанатын көліктерді ғана жүргізгендіктен, бәрі мені паркоматқа барып, аялдама үшін төлеуім керек деп ойлады.

Маған қажет емес еді

Краковтағы Volvo XC40 зарядтау. Осы фотосуретті жасауға көмектескен офицерлерге рахмет.

Автоблогтағы адамдардың тәжірибесі туралы ойласам, олар өте жағымсыз болды (төмендегі суретті қараңыз), ал менікі оң болды, ал тұрақ билеттерінің ықтимал шығындары туралы ойласам, олар тіпті өте жағымды болды 🙂 үлкенірек аккумулятормен және әлдеқайда үнемді отынмен жүру, бірақ олар үлкен қашықтықты (бір аялдама болса да) еңсеруге мәжбүр болды.

Маған бағалаулардың қайдан алынғанын айту қиын, мүмкін бұл көзқарас немесе жоспарлау мәселесі: іштен жану қозғалтқышы бар көлікте сіз жай ғана басқарып отырсыз, ал электрлік көлікте сізге аздап дайындық қажет... Мүмкін мәселе модельде шығар, өйткені мен осы Volvo-ға отырғанда мен өзімді сондай қуаттай сезінемін? 🙂

Осымен болды. Мен бұл сөздерді Galeria Kazimierz сайтына жүктеп салған кезде жазамын («[Әке] бізге қашан келесіз?») Және бір зарядпен жетуге болатынын білу үшін қайтар жолда баяу жүруім керек пе, әлде ол мүмкін бе деп ойлаймын. қайтадан жарайды. Өйткені біз тоқтаймыз, мен сенімдімін ...

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: