Hyundai Veloster пен DS4 сынақ дискісі
Бірі жерге жақындауға тырысады, екіншісі арқасын иіп, қорқып кеткен мысық сияқты аяқтың ұшымен тұрды. Hyundai Veloster мен DS4, бір қарағанда, тым ерекшеленеді: бірі спорттық көлікке, екіншісі кроссоверге ұқсайды. Бірақ іс жүзінде олардың ортақ жақтары көп ...
Бірі жерге жақындауға тырысады, екіншісі белін буып, қорқып тұрған мысық сияқты аяқтың ұшымен тұрды. Hyundai Veloster және DS4, бір қарағанда, тым ерекшеленеді: бірі спорттық автомобильге, екіншісі кроссоверге ұқсайды. Бірақ, іс жүзінде, оларда көптеген ұқсастықтар бар және модельдерді сыныптастар деп санауға болады. Бұл жағдайда сегменттің өлшемі ерекше.
Veloster және DS4 - бұл дизайндағы бүлік. Мұндай таңғажайып көліктердің конвейерде қалай аяқталғанын түсіндірудің басқа жолы жоқ. Шын мәнінде, бәрі әлдеқайда прозалық болды: Hyundai -ге де, Citroen -ге де жарқын бейнелі автокөлік қажет болды. Сонымен қатар, егер корейлер бір жас модельмен және арнайы атаудың шрифтімен шектелсе, онда француз автоконцернистері аңызға айналған DS-19 фантомикалық машинасының атымен стилистикалық эксперименттерге тұтас премиум бағыт бөлді. PSA маркетологтары тіпті Citroen мен DS -ны бірге жазбауды сұрайды.
Егер бұл Citroen шевроны және Hyundai, DS4 және Veloster үшін сопақша тақтайшалар түріндегі кеңестер болмаса, жоғары сенімділік деңгейіне ие кез-келген брендпен есептесу қиын болар еді. Көлемі мен силуэтінің айырмашылығына қарамастан, бұл машиналар модель сызығындағы конгенерге қарағанда бір-біріне көбірек ұқсайды: көпбұрышты гриль аузы, тұманға қарсы шамдар, біркелкі қисық фаралар, кең контурлы дөңгелектер доғалары, дөңгелек үлгісі. Артқы жағынан көрінетін сурет мүлдем басқаша - дизайндағы бірыңғай мотив емес.
Автокөліктердің алдыңғы панелін жасауда жалпы сипаттамалар көбірек. Авангардтық техника мен минимализм хроммен безендіріліп, DS4-ке «француз» береді; сиқырлы сызықтар мен қарапайым күміс пластик Велостердің кәріс шыққанын көрсетеді. Бірақ таңқаларлықтай, Veloster-тің алдыңғы панеліндегі сурет DS-дің гауһар суретін минималды айырмашылықтармен қайталайды.
DS4 1955 жылғы мерейтойлық шығарылымда екі ксенді фаралар мен 18 дюймдік дөңгелектер бар. Бұл кезде кілтті тұтану құлпына енгізіп, ескі тәсілмен машинаны бастау керек. Жүргізуші отыратын орын қолмен реттеледі, бірақ белге массаж жасау функциясы бар. Қолғаптың ішкі барқыт қаптамасымен және күн сәулесіндегі жарықтандырусыз айнаның тіркесімі таңқаларлық. Алайда, шамдардың болмауын визорлардың күрделі дизайнымен түсіндіруге болады: олар төбеге шығатын алдыңғы әйнектің жоғарғы бөлігін жауып тұратын қозғалмалы перделерге бекітілген.
Veloster Turbo - ең заманауи модель. Ол батырмадан басталады, бірақ модельде электрліктің бойлық реттелуі ғана бар, ал климаттық бақылау - бір аймақ. Үлкен экрандары бар мультимедиялық жүйелердің болуына қарамастан, сынақ үлгілерінің ешқайсысында артқы көріністі камералар жоқ, ал тұрақ датчиктері кідіріспен іске қосылады.
Велостердің корпусы асимметриялы: жүргізушінің жағында тек бір есік, ал қарсы жағында екеуі бар. Оның үстіне, артқы жағы құпия, тұтқасы сөреде жасырылған. DS4 артқы есіктің тұтқаларын бейтаныс адамдардан жасырады, бірақ ол басқа оптикалық иллюзияларға толы. Мысалы, мен фаралардағы жарық диодтарын қателескенім - ақылды имитация, ал нақты жарықдиодты шамдар төменде орналасқан және тұманға қарсы шамдардың айналасында орналасқан. Артқы бампердегі жалған түтіктер жалған, ал шынайы көріністер олардың көзге көрінбейтіндігіне байланысты алынып тасталған.
«Француздықтың» екінші қатарына қону үшін сізге ептілік қажет: алдымен есіктің қауіпті шығыңқы бұрышын айналып өтеміз, содан кейін төмен және тар тесік арқылы ішке енеміз. Veloster-дің есігі де тар, бірақ ол электрлік тереземен жабдықталған - DS4-тің артқы терезелері мүлдем төмен түспейді.
Қара қаптама мен кішкентай терезелер болғандықтан, машиналардың артқы жағы бұрынғыдан да тығыз болып көрінеді. Екінші қатардағы кеңістік тұрғысынан Hyundai ықшам хэтчбек пен спорттық купенің арасында орналасқан. Күшті көлбеу арқалық пен төмен жастықтың арқасында 175 сантиметрден төмен адам өзі отырады және ол тізе алдында және бастың үстіндегі шеті онша үлкен болмаса да, ол өте ыңғайлы. Бойы ұзын жолаушы төбесін шетіне, тіпті артқы мөлдір бөлікке тіреу қаупін тудырады. DS4, ол үлкен әрі кең көрінеді, сонымен қатар тар: артқы диван жастығы Велостерге қарағанда жоғары, арқалық вертикальға жақын, ал төбесі жолаушылардың басынан сәл төмен түсе бастайды. Салонның ені автомобильдер үшін шамамен бірдей, бірақ Hyundai диваны тек екіге құйылады және ортасында кесе ұстағыштары бар қатты кірістіру бар, ал DS4 екінші қатары үш орындыққа арналған.
Модельдер тікелей бүркуі бар 1,6 литрлік төрттікпен, клапанның ауыспалы уақытымен және қос айналдыратын турбокомпрессорлармен жабдықталған. Veloster қозғалтқышы жоғарырақ қысымға ие - DS1,2 үшін 0,8-ге қарсы 4 бар. Ол күштірек және жоғары айналу моменті - айырмашылық 36 а.к. және 25 Ньютон метр. Сонымен қатар, «жүздегенге» жеделдетудегі айырмашылық жарты секундтан аспайды және одан да азырақ сезіледі. Hyundai-дің пикаптары айқынырақ, бірақ алып шығатын түтіктер сіз күткен музыка түрінен алыс. DS4 дауысында агрессия жоқ, сонымен қатар газ шығарылған кезде қозғалтқыш артық ауаны атмосфераға жіберетін айналма клапан арқылы ашулы ысқырады.
Veloster - бұл Hyundai роботты қос муфталы беріліс қорабымен жабдықталған жалғыз модель. «Робот» үйренуді талап етеді: автомобиль үзілістен кейін басталып, көтерілу кезінде артқа қарай домалақ болатынын есте ұстаған жөн. Қорап үнемі мүмкіндігінше биікке көтерілуге тырысады, және, мысалы, 40 км / сағ жылдамдықпен, ол төртінші сатыда тұрып жатыр. Спорттық режимде бәрі басқаша: мұнда беріліс қорабы төменгі редукторда ұзақ тұрады, бірақ ол шамамен ауысады.
Аккордты кесіп тастаған үлкен DS дөңгелегінің артында мен әрдайым рульдегі қалақтарды табуға тырысамын, бірақ бекер: тек оларда Велостерде бар. Алты жылдамдықты «автоматты» DS4 «роботтан» гөрі тегіс жұмыс істейді, тіпті спорттық режим де оның реакцияларының жұмсақтығын жеңе алмайды. Автоматты беріліс қорабы үнемі қозғалыс сипатына бейімделеді. Жүгіру басталғаннан кейін кептеліске ұшырап, ол жоғары айналымдарды ұзақ уақыт сақтайды, бірақ қазір кептеліс аяқталды, сіз жылдамдатуыңыз керек, ал «автоматты» төмен жылдамдықпен жүруге дағдыланған және жоқ жылдамдықты ауыстыруға асығыңыз. Қысқы DS4 беру режимін жанармайды үнемдеу үшін қосуға болады: автомобиль үшіншіден басталады және әрдайым жоғары берілісте жүреді.
Автокөліктердің аспалары қарапайым: алдыңғы жағында Макферсон, артқы жағында жартылай тәуелсіз пучка. Veloster, R18 дөңгелектеріндегі спорттық хэтчбекке сәйкес келеді, соққыларға қатал әрекет етеді. Таң қаларлықтай, ұзын серіппелі және доңғалақтарының профилі сәл жоғары DS4-ке ие DS4 жұмсақ болмады. Ол күтпеген жерден қатты және шулы бұзушылықтармен кездеседі. Бұл кезде машина траекториядан секіреді, ал руль қолынан қашуға тырысады. Сонымен қатар, егер Hyundai-де артқы суспензия алдыңғыға қарағанда қатты соққыға төтеп берсе, DSXNUMX-те екі ось үлкен бұзушылықтарға ұшырайды.
Велостердің рульі өткір, бірақ сіз күшпен ойнай аласыз - ішке кіріңіз немесе аздап демалыңыз. DS4 күштік рульі дөңгелектермен кері байланысқа ие және дөңгелектерге жауап береді. Велостер шегіне дейін төрт дөңгелегімен сырғып кетеді, ал бұрышта ESP мүлдем өшірілгендіктен, сырғанау мен артқы оське ену қиын емес. «Француздың» тұрақтандыру жүйесі 40 км / сағ кейін қайта сөндірілді: скучно, бірақ өте қауіпсіз. Тежегіш дискілерінің диаметрі шамамен бірдей, бірақ Hyundai болжамды түрде баяулайды, ал DS4 тежегіш педальға күрт жауап береді, бұл оның тыныш сипатына қайшы келеді.
Жалпы, автомобильдердің әдеттері олардың сыртқы түрімен бірдей әсер етпейді. Veloster сәл қатты және қатал, бұл өршіл жүргізушілерді қызықтырады. Бұл Hyundai жетістіктерінің бір түрі: «робот», турбо қозғалтқыш және қызықты дизайн. DS4 жоғары клиренсі Ресей жағдайына жақсы сәйкес келеді және ең алдымен оның тегістігі мен тыныш интерьерімен баурап алады. Бірақ Citroen-дің өнімі үшін ол әлі де авангард емес және техникалық жағынан жеткілікті күрделі емес.
Бұл екі көлік бір-біріне өте ұқсас. Олар сәндік аксессуар ретінде жасалған, бұл киімнің жеке ерекшелігін баса көрсетеді. Әрине, олар трассада жүгіру жолындағы жоғары кутюр костюміне ұқсайды, бірақ қала үшін қуат пен өңдеу жеткілікті.
