Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class станциялық вагоны - Штутгартта ол атау соңында T әрпімен белгіленеді - бұл ерекшелік емес. Әдетте бұл кластағы керуендердегідей, бұл жүктің сыйымдылығында емес, оның икемділігінде. КТ оның пішінін білу үшін кеңістік тұрғысынан фургон деп қателесетін көлік түрі емес. C-Class седанының алдыңғы жағында да солай: фаралар оңай танылады, мұрны сүйір, бірақ тегіс, ал оның үстіндегі маска мен жұлдыз көзге түседі, бірақ интрузивті емес.
Осылайша, айырмашылық станцияда вагонға қарағанда спорттық артқы жағында. Ондағы артқы терезе өте көлбеу, сондықтан жалпы пішіні әсерлі және ештеңе жүк емес.
Автокөліктің тігінен қиылған ұшымен салыстырғанда, артқы жағында орын аз, бірақ CT -ге T әрпін мақтанышпен киюге жеткілікті. Қай велосипедте артқы орындықтары бүктелген бөлме жеткілікті, бірақ жақсы оны көлікке тастамас бұрын тазалаңыз. Жүк салғышпен қапталған тауарлар автокөліктің салонындағыдай сапа мен дәлдікке ие, сондықтан оны кірмен ластау ұят болар еді.
Мерседестің ұсақ -түйек нәрселер туралы ойлайтынын багаж бөлігін жабатын орам дәлелдейді. Ол рельстерде оңай сырғып кетеді және әрқашан ұзартылған күйде сенімді түрде құлыпталады, ал ұшын бүктеу үшін сәл көтеру керек.
Егжей -тегжейлі назар салонның қалған бөлігінде байқалады. Жүргізушінің отыруы, әдеттегідей, Мерседесте өте қатал, бірақ ұзақ сапарларда сенімді түрде ыңғайлы. Ол өте жақсы сәйкес келеді, барлық қосқыштар қолында, сонымен қатар жүргізуші руль дөңгелегіндегі радио басқару түймелерімен, мөлдір бақылау тақтасымен және Мерседес қауіпсіздік жастықшаларымен танымал.
Автоматты кондиционер кабинаның сол және оң жақтарына арналған бөлек параметрлерге ие, ал артқы орындықтардағы жайлылық жайлылыққа шағымданбайды, әсіресе керуеннің артқы жағында седанға қарағанда бос орын көп.
Әсіресе алдыңғы ұзындық үшін аяқтың кеңістігі болуы мүмкін еді. Артқы орындықтың артқы жағы, әрине, жиналмалы, бұл үлкенірек етікке және оның икемділігіне ықпал етеді. Классикалық жабдық - бұл орталық консольдегі ағаш және пластик қақпақтары бар болат дөңгелектер, бұл да автомобильге жалғыз күшті наразылық. Мұндай бағаға сатып алушы легирленген дөңгелектерді де ала алады.
Шасси сонымен қатар Мерседесте болуы керек жайлылыққа бағытталған, дегенмен бұл жаңа С-сериясы бұрынғыдан гөрі спорттық. Желдің екпіні ішке енуі үшін дөңгелектер астындағы жол жақсы төселген болуы керек. Сонымен қатар, бұл жасырынған «жолаушы» (ESP деген атауды естиді) қайтадан алдыңғы орынға шығатын бұралмалы жолдағы сәл көлбеуді білдіреді. Егер сіз спорттық жүрісті бастасаңыз, руль тым жанама және алдыңғы доңғалақтармен не болып жатқаны туралы тым аз ақпарат ұсынатыны белгілі болды.
Содан кейін шасси руль дөңгелегі көрсеткен бағытты мойынсұнғышпен ұстана бастайды және көлікті бұрыштың ортасында жолдан шығару үшін шынымен де көп жүргізу ақымақтық қажет болады. Ал егер сіз ESP өшірсеңіз, сіз тіпті артқы сырғанауды да төлей аласыз. Бірақ аз ғана уақыт, өйткені компьютер бұрышта артқы дөңгелектердің тым «кең» екенін сезгенде, ESP бәрібір оянып, машинаны түзетеді. Ылғал жолдарда ESP ыңғайлы, өйткені қозғалтқыштың үлкен моменті бар, сондықтан дөңгелектер бейтарап күйге оңай ауыса алады (немесе ESP орнатылмаған болса).
Цилиндрде төрт клапаны бар 2 литрлік турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқышпен және жалпы рельсті технологиямен ол 2 а.к. және 143 Нм айналу моменті, бұл ауыр көлікті жылжытуға жеткілікті. Әсіресе, алты сатылы механикалық беріліс қорабымен үйлескенде. Мұның артында қозғалтқыштың ең төменгі айналу жиілігі бар, ол автоматты беріліс қорабының нұсқасына айналады және станция вагонын спорттық жүргізу тәжірибесі үшін бөтен емес көлікке айналдырады. Редуктордың қозғалысы шынымен де қысқа, бірақ олар аздап жабысады және педальдың қозғалысы тым ұзын.
Душан Лукич
Фото: Урос Потоцник.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Негізгі ақпарат
| Сату: | Айнымалы ток алмасу |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 32.224,39 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 34.423,36 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 105 кВт (143 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 6,7 с |
| Максималды жылдамдығы: | 214 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 10,7л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - дизельді тікелей айдау - бойлық алдыңғы монтаждалған - ұңғыма және жүріс 88,0 × 88,3 мм - орын ауыстыру 2148 см3 - қысу коэффициенті 18,0:1 - максималды қуат 105 кВт (143 а.к.) 4200 мин. максималды айналу моменті 315 Нм 1800-2600 айн/мин - 5 мойынтіректегі иінді білік - бастиекте (тізбекте) 2 таратқыш білік - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельстегі отын бүрку - сору турбокомпрессоры - салқындатқыш - сұйық салқындату 8,0 л - қозғалтқыш майы - 5,8. катализатор |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш артқы дөңгелектерді басқарады - 6 сатылы синхрондалған беріліс қорабы - беріліс коэффициенті I. 5,010; II. 2,830 сағат; III. 1,790 сағат; IV. 1,260 сағат; 1,000 т.; VI. 0,830; кері 4,570 - дифференциал 2,650 - шиналар 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 214 км / сағ - 0 с ішінде 100-10,7 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 л / 100 км (газойл) |
| Тасымалдау және тоқтату: | 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін корпус - алдыңғы жалғыз аспа, көлденең рельстер, серіппелі тіректер, тұрақтандырғыш жолақ, жеке аспа кронштейндері бар артқы көп буынды ось, көлденең рельстер, шиыршық серіппелер, телескопиялық амортизаторлар, тұрақтандырғыш жолақ - қос тізбекті тежегіштер , алдыңғы диск (мәжбүрлі салқындату), артқы дискілер, рульдік руль күшейткіші, ABS, BAS - тірек және пинион рульі, рульдік руль күшейткіші |
| Негізгі: | бос көлік 1570 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2095 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы тежегіші бар 1500 кг, тежегішсіз 750 кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі 100 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4541 мм - ені 1728 мм - биіктігі 1465 мм - доңғалақ базасы 2715 мм - жол алдыңғы 1505 мм - артқы 1476 мм - жүргізу радиусы 10,8 м |
| Ішкі өлшемдер: | ұзындығы 1640 мм - ені 1430/1430 мм - биіктігі 930-1020 / 950 мм - бойлық 910-1200 / 900-540 мм - отын багы 62 л |
| Қорап: | (қалыпты) 470-1384 л |
Біздің өлшемдер
| T = 23 ° C, p = 1034 мбар, қатысты. vl. = 78% | |
| 0-100км жылдамдық: | 10,6s |
|---|---|
| Қаладан 1000м: | 31,6 жыл ( 167 км / сағ) |
| Максималды жылдамдығы: | 216 км / сағ (БІЗ.) |
| Минималды тұтыну: | 7,9л / 100км |
| сынау шығыны: | 9,2 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 39,9m |
| 50 -ші берілісте 3 км / сағ жылдамдықтағы шу | 56dB |
| 50 -ші берілісте 4 км / сағ жылдамдықтағы шу | 55dB |
| 50 -ші берілісте 5 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| 50 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 54dB |
| Тест қателері: | қате |
бағалау
MB C 220CDI T әмбебаптығы мен абсолютті кеңдігінің арқасында жан-жақты құрылғыны қалайтындар үшін жақсы таңдау болып табылады. Дегенмен, дизельді қозғалтқыш оны ұзақ сапарларда одан да жақсырақ етеді.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
отын шығыны
жайлылық
нысаны
ашық жер
қозғалтқыш икемділігі 2.000 айн / мин төмен
тым қатты қозғалтқыш
баға
