Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl шолуы [YouTube]

AutoCentrum.pl порталы Mercedes EQC 400-ді 1886 жылғы шектеулі басылымда сынады. Көлік жүргізу өнімділігі жағынан да, бағдарламалық қамтамасыз ету мүмкіндіктері бойынша да өте жақсы баға алды. Сондай-ақ Audi e-tron мен Mercedes EQC салыстыру әрекеті болды - бірақ бұл жағдайда жеңімпаз таңдалмады.

Біз қай көлік туралы айтып жатқанымызды жылдам еске түсіруден бастайық:

• Mercedes EQC, баға 328 PLN бастап,
• сегмент: D-SUV [бұл туралы толығырақ соңында],
• батарея: 80 кВт/сағ (таза қуат),
• зарядтау қуаты: 110 кВт дейін (CCS) / 7,2 кВт дейін (2 түрі),
• нақты диапазон: 330-390 км (нақты деректер жоқ; WLTP: 417 км),
• қуат: 300 кВт (408 HP)
• айналу моменті: 765 Нм,
• салмағы: 2,5 тонна
• расталған басылым: 1886».

AutoCentrum.pl порталының өкілі автокөліктің сыртқы түрін ерекше бағаламады, бірақ алдыңғы және артқы жарық жолақтарына назар аударды, бұл шатыр рельстерінің және купе тәрізді «монолитті» силуэттің жоқтығын көрсетті.

Айтпақшы, біз қызықты деректерді таба алдық: ауа кедергісі коэффициенті Mercedes EQC Cx в 0,29арнайы шеңберлермен - 0,28, ал AMG пакетімен - 0,27. Салыстыру үшін Audi e-tron Cx 0,28 құрайды, ал өндіруші іштен жану нұсқаларымен салыстырғанда 0,07 ұпайға төмендетуге болатынын мақтан етеді:

> Audi e-tron көлігінің Cx кедергі коэффициенті = 0,28. Бұл пайдаланылған газдармен салыстырғанда 0,07 аз және 35 км артық.

Интерьер Mercedes-тегідей премиум санатына жатады. Пластикалық әрлеу элементтері бар, бірақ қызғылт алтынның екпіні әлдеқайда байқалады. Бірнеше ай бойы Mercedes олардың тек EQ желісіндегі автокөліктерде болатынын талап етті. Көк сағаттағы сары сандар біздің ойымызша нәзік апат, бірақ бақытымызға орай түстерді өзгертуге болады.

Кабинаның алдыңғы жағында көп орын бар, ал артында өте көп. Бақылаушының назары артқы орындықтағы жолаушылардың басынан жоғары көтерілген шатырдың профиліне аударылды. Осының арқасында өте ұзын адамдар да олардың үстінде аз орын алады. Кемшілігі ортаңғы туннель болды: биік емес, бірақ кең, ол ЭҚК салынған дизельдік платформаның қалдығы.

Қолданба және навигация

Жоғарыда айтқанымыздай, мобильді қосымша мен навигацияға көп уақыт жұмсалды. Жүйе шынымен ақылды және оны қуып жетеді және кейде мүмкіндіктер тұрғысынан Tesla-ны қуып жібереді. Навигация жеке құрылғылардың зарядтау қуатын біліп қана қоймайды, сонымен қатар зарядтау уақытын ұсына алады. Сіз болжағандай, алгоритмдер жалпы жол жүру уақытын, әсіресе зарядтау станцияларында тоқтайтын уақытты оңтайландыру (оқу: қысқарту) үшін жұмыс істейді.

Маңызды элемент - картадағы «бұлтты» сызу: автомобильде дәлірек азырақ, мобильді қосымшада - көп. Соңғысында екі бұлт бар: біріншісі батарея сыйымдылығының 80 пайызын жеңуге болатын бағытты сипаттайды, екіншісі - батарея нөлге дейін зарядсызданған жағдайда.

Мобильді қосымшаның тұсаукесері оның: «Ал бұл жерде Мерседес Теслаға қарағанда жақсырақ» деп көрсететіндей етіп реттелгендей әсер қалдырады. Және бұл дұрыс! EQC пайдаланушыға оның ашық екендігі туралы хабарлайды, сонымен қатар пайдаланушыға ашық терезелер туралы хабарлайды. Терезелерді қашықтан жабу мүмкіндігімен бірге бұл соңғы ақпаратты Tesla Model 3 иелері, әрине, жылы қабылдайды.Әсіресе, 2018 жылы болған жаңбырда түнде көліктері терезелерін тастап кеткендер 🙂

Mercedes EQC: энергияны тұтыну және диапазон

Көліктің энергияны тұтыну нәтижелері таңқаларлықтай жақсы болды. Көлік жүргізу кезінде 90 км / сағ жылдамдықпен (метр 94 км/сағ) сізге көлік қажет 18,7 кВтсағ / 100 км... Осыған сүйене отырып, көліктің қуат қоры 428 шақырымды құрайды деген қорытынды жасауға болады. Бақылаушылардың шамамен 350 шақырымға көтерілгенін ескерсек, бұл таңғаларлық сан:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl шолуы. AMG GLC 43-пен салыстыруға болады, бірақ қашықтығы ~ 350 км [бейне]

Қызықты: EQC тестін де өткізген Бьорн Найланд AutoCentrum.pl порталына ұқсас нәтижелер алды - алдын ала өлшеулер көрсеткендей Mercedes EQC қамту туралы болуы керек 390-400 километр... Өкінішке орай, станок істен шыққандықтан экспериментті аяқтау мүмкін болмады.

Autogefuehl автомобильдің әдеттегі нұсқасын жүргізгенін, ал Nyland және AutoCentrum.pl «1886 басылымын» жүргізгенін қосамыз. Сондықтан нәтижелерді жариялаудан бас тартқан жөн. Біздің қазіргі есептеулеріміз соны көрсетіп отыр Mercedes EQC аралас режимде қамтунақты диапазонға ең жақыны диапазонда болуы керек 350-390 километр... Әзірге біз оны 330-360 шақырымға бағалап, 350-360 шақырым аралығына ерекше назар аудардық.

Жүргізу тәжірибесі

AutoCentrum.pl порталы автомобильді ... электр деп бағалады, бұл ішкі жану қозғалтқышы бар аналогтарға қарағанда әлдеқайда аз, өйткені ол жылдам, жанды және сіз болжағандай, тыныш. Салмақ өлшеу 2,5 тонна Автокөлік жеделдету (5,1 секундтан 100 км / сағ) және өте дәл басқару жүйесі үшін көптеген марапаттарға ие болды.

Audi e-tron-мен салыстырғанда, Mercedes EQC сәл ыңғайлы емес көрінеді, бәлкім, e-tron толық пневматикалық суспензияға ие (EQC: тек артқы жағында) және сонымен бірге үлкенірек және көлемді. Екінші жағынан, егер сіз қарасаңыз: e-tron газ педальының жеңіл тиюіне сәл баяу әрекет етті, жауап EQC-де жылдамырақ болды.

Жүру режимдері

Жүргізу режимі (меншікті, Спорт, Comfort, Eco, Maximum Range) және регенеративті қуат, яғни табан газ педальынан алынғаннан кейін қалпына келтіретін тежеу. Соңғы параметр дербес реттеледі және бес түрлі деңгейге дейін болуы мүмкін:

• D +,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_{АВТОМАТТЫ}.

Біздің ойымызша, ең қызықтысы екі қадам. D+ бұл тас жолда және ұзақ сапарлар кезінде пайдалы болуы мүмкін деңгей: автомобиль мүлде регенеративті тежемейді, ол кинетикалық энергияны ұстамай, «бос жылдамдықта» жылдамдайды. Басқа жақтан D_{АВТОМАТТЫ} бұл Mercedes EQC GPS навигациясынан келетін ақпаратқа (жылдамдық шектеулері, төмендеулер, көтерілулер, т.б.) байланысты қалпына келтіру деңгейін автоматты түрде таңдайтын опция.

Біз бұл көлікті білмейміз, бірақ экскурсияда D +, ал қалада D – таңдайтындай әсер алдық.

Автоұшқыш

Шолу іс жүзінде Автопилот тақырыбын қамтымады - өйткені мұндай Mercedes EQC жүйесі жоқ. Бұл жерде автомобильде жолақты сақтау механизмі және алдыңғы көлікке дейінгі қашықтық бар екенін атап өткен жөн. бұл бірдей Тесладан басқа жалғыз электромобильбағыт көрсеткішімен жүргізушінің бағыты бойынша жолақтарды өзгерте алатын.

Жинақтау

Автокөліктің жалпы бағасы оң және айтарлықтай жоғары болды. Сарапшы Mercedes EQC-тің ресми бағасын да, сыналған нұсқаны да атауды шешкен жоқ, сондықтан оның көліктің бағасын қалай бағалайтыны белгісіз.

> Mercedes EQC: Польшадағы БАҒА 328 300 PLN [ресми], яғни. батысқа қарағанда қымбатырақ.

Мұнда көруге тұрарлық толық жазба бар:

Айтпақшы: C-SUV немесе D-SUV сегменті, яғни. біз AutoCentrum.pl сайтымен келіспейміз

AutoCentrum.pl порталының шолушысы Mercedes EQC C-SUV сегментіне жататынын бірнеше рет атап өтті. Біз одан бұл туралы сұрадық. Ол басқа нәрселермен қатар, интерьер орташа өлшемді деп есептегенін мойындасақ, біз хат алмасудың құпиялығын бұзбайтын шығармыз.

Википедияға қарасақ, автокөліктің «ықшам сәнді кроссовер» санатына жатқызылғанын көреміз. Сондықтан бір жағынан «ықшам», екінші жағынан «сәнді». Өкінішке орай, американдық классификациядағы мәселе ол автомобильдің сыртқы өлшемдерін де, салонның өлшемін де ескереді, бұл электр көліктерінде (кіші қозғалтқыштар) шатасуға әкелуі мүмкін.

Бұл ақпарат Еуропаға жеткенде, жағдай одан сайын күрделене түседі. Шын мәнінде, жеңіл автомобильдердің класстары арасындағы шекаралар (A, B, C, ...) өте тегіс, барлық кроссоверлерді J сегменті ретінде сипаттау керек.

> Польшадағы электр көліктерінің ағымдағы бағалары [2019 жылдың тамызы]

Біз AutoCentrum.pl порталының және жүздеген, мыңдаған сынақтан өткен көліктердің мол тәжірибесін бағалаймыз. Дегенмен, C-SUV (ықшам кроссовер) сегментіндегі Mercedes EQC классификациясымен келісе алмаймыз.... www.elektrowoz.pl порталының жұмысының басынан бастап біз келесі классификацияны қолдануға тырыстық:

• егер біз «ықшам кроссоверді» сипаттайтын болсақ, онда www.elektrowoz.pl редакциясы «C-Class/segment C-SUV» деген тіркесті пайдаланады,
• біз «ықшам люкс кроссоверін» сипаттағанда, www.elektrowoz.pl сайтында «D-SUV класы / сегменті» тіркесі қолданылады.

Осылайша, белгілі бір көліктер жағдайында біз көліктерді AutoCentrum.pl сайтынан басқаша жіктей аламыз. Біз бұл түзетуді қабылдауға тырысамыз Қазіргі кроссоверлердің көпшілігі төбесі сәл жоғары көтерілген жеңіл көліктер.. Бұл C-SUV класын C, ал D-SUV сыныбы D-дан алынуы мүмкін дегенді білдіреді. Бұл жерде біздің әдіс жақсы жұмыс істейді, өйткені Mercedes EQC-ге ұқсас өлшемдері бар автомобильдер D сегментіне жатады (қараңыз: Mercedes C-class), C ретінде емес (салыстырыңыз: Nissan Leaf немесе Mercedes EQA).

> Польшадағы Tesla Model 3 бағасы 216,4 мың PLN-ден злоты. FSD 28,4 мың рубльге. злоты. 2020 жылғы жинақ. Біз түсіреміз: Польшада

Зейінді оқырманның есінде тағы бір нәрсе болуы мүмкін. Камуфляжды BMW iX1 бірінші фотосуреттерінде біз Hyundai Kona Electric (B-SUV) BMW i3 (B-сынып) қарағанда төмен екенін көрсеттік, дегенмен сегмент атауы («SUV») мүлдем басқа нәрсені білдіреді. ... Сондықтан, сол кезде біз A және A-SUV, B және B-SUV сегменттерін, сондай-ақ C және C-SUV сегменттерін бірдей қарастыруды шештік.

> BMW iX1 – шағын электрлік кроссовер 2023 жылы сатылымға шығады ма?

Еуропалық Одақтағы нақты анықтамалардың болмауы бізге маневр жасауға мүмкіндік береді (және, әрине, қателер), дегенмен, біздің таңдауымыз оқырмандарымызды жеңілдетеді деп сенеміз. Өндірушілер әр модель «өз сегментінде көшбасшы» болу үшін сыныптарды қысқартуға тырысады. Дегенмен, бұл көптеген шатасуларды тудырады - тіпті біз қазірдің өзінде дайындалғанымыз сонша, біз BMW i3 және Hyundai Kona Electric-ті бір бөлікке қоюға аздап ішкі қарсылықты сезінеміз ...

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: