Mercedes E-Class - жаңартылған жұлдыз
Мазмұны
Уақытыңызды босқа өткізбеңіз - тұтынушылар күтуде. Жақында Детройт жәрмеңкесінде немістер жаңартылған E-класты көрсетті, ал ақпан айының басында мен Барселонаға ұшатын ұшақта болдым, онда мен осы негізгі Мерседес моделін жылы және берік испан тротуарында сынап көрдім. . Ілініс пайдалы болды - өйткені бүгінгі күні азаматтық нұсқалардан басқа, AMG белгісімен қол қойылған ең күшті сорттар да біздің сынақтарға келді.
Және бұл Мерседес уақытты босқа кетірмейтіндігінің тағы бір дәлелі - біз қозғалтқыштардың, корпустардың немесе жоғарғы нұсқалардың жиынтығын күтудің қажеті жоқ. Клиенттер барлығын осында және қазір алады. Бірақ егер... E-Class жанкүйерлері сүйікті көлігінің қатты өзгергенін қаласа ше? Естеріңізге сала кетейін, бұл бренд жағдайында сатып алушылардың 80% -ы жұлдызсыз көлік жүргізу мүмкін емес екеніне сенімді, адал пайдаланушылар және мен E класы бастан кешірген елеулі визуалды өзгеріс туралы айтып отырмын - көліктің алдыңғы бөлігін өзгерту.
Күшті визуалды өзгерістер
Мерседес осы бет әлпеті кезінде кейбір адамдар жаңа буынмен өзгергеннен гөрі көбірек жаңарды. Осы уақытқа дейін Штутгарт өндірушісі тұрақты және сабырлы болып саналды, сондықтан ешкім мұндай революцияны күткен жоқ - бірақ бұл болды. Олай болса, барлық Mercedes жанкүйерлері атынан мына сұрақты қоюға рұқсат етіңіз: «Төрт шамдар қайда және неге E-Class оны бәсекелестерден ерекше етіп көрсететін ерекше қасиетін жоғалтты?» Осы уақытқа дейін пайдаланылған қос бұрыштық фаралар біріктірілген жарықдиодты күндізгі жарық шамдары бар екі бір элементті фаралармен ауыстырылды. Мерседес өкілдері қолданылған шешім әлі де E-сыныптың әдеттегі «төрт көзді» көрінісін көрсетеді деп мәлімдейді. Шын мәнінде, жарықдиодты шамдардың жарқырауы төрт көзді үлгіні жасайды ... бірақ бұл бірдей емес.
Көптеген өзгерістер бар және неден бастау керек екені белгісіз. Мен толығымен қайта жасалған алдыңғы бөлікке шағымдандым. Өзгеріс үшін мен екі алдыңғы белдік опциясын таңдауды мақтаймын. Стандартты және Elegance желісі сорғышта жұлдызшасы бар классикалық үш жолақты ауа сорғышты алады, ал Avantgarde торында орталық жұлдызы бар спорттық тормен ерекшеленеді (мен оны ашамын және ол керемет көрінеді). Енді қайта жасалған бамперде жарықтандыру мүмкіндіктері болмайды. Әрине, жиектердің жаңа сызбалары, сәл өзгертілген табалдырықтар, қалыптау және т.б. сияқты толықтырулар болуы мүмкін емес еді. Кішігірім өзгерістерді артқы шамдар мен седанның да, вагонның да артқы бамперінің пішінінен көруге болады.
Революциясыз интерьер
Ішіндегі өзгерістерге келетін болсақ, олар сырттағы шағын сілкініспен салыстырғанда салыстырмалы түрде аз. Жаңа - бұл бүкіл бақылау тақтасында жұмыс істейтін екі бөліктен тұратын әрлеу. Жабдық сызығына қарамастан, алюминий немесе ағаш негізіндегі элементтерді таңдауға болады. Орталық консольдегі жыпылықтайтын жақтаудағы экран және дефлекторлардың пішіні де жаңа.
Жүргізушінің көзінде үш сағат басым, ал орталық консольде соңғы үлгідегі CLS стильді сағаттары орналасқан. Кәдімгі нұсқалары Mercedes логотипімен безендірілген, ал AMG нұсқалары IWC брендімен безендірілген. Сондай-ақ үлкен айырмашылықтар бар: тек AMG-де біз орталық туннельде беріліс тетігін табамыз - әдеттегі нұсқаларда біз руль дөңгелегіндегі тұтқасы бар Mercedes-ке арналған берілістерді дәстүрлі түрде ауыстырамыз.
Mercedes E 350 BlueTEC
Барселона әуежайына келгеннен кейін мен сынақ жүргізу үшін 350 а.к. дизельді қозғалтқышы бар E252 BlueTec седанын таңдадым. және айналу моменті 620 Нм. Шынайы өмірде көлік баспасөздегі фотосуреттердегідей көрінеді, интерьер де таныс көрінеді, өйткені ол көп өзгерген жоқ. Суық қозғалтқыш бір сәт дірілдеп, аздап дірілдейді, бірақ бірнеше минуттан кейін кабина тыныш болады. Осы көлікті жүргізіп отырып, мен оның жолдағы мінез-құлқын бақылай отырып, бұл неміс седанының жаңартылған нұсқасы екенін біле аламын ба деп ойладым. Мүмкін, ерте нұсқасы соншалықты жақсы болды, сондықтан жаңа нұсқада ештеңені түзетудің қажеті жоқ, мүмкін мен айырмашылықтарды байқамадым, бірақ бір қарағанда көлік өте ұқсас жүреді. Қозғалтқыш салыстырмалы қуат шығарады, беріліс қорабы таныс болып көрінеді және «Мерседес комфорт» - бұл дұрыс атау, сондықтан түсініктеме жоқ. Бұл көлікті жүргізу, алдыңғы нұсқа сияқты, бір рахат. Дегенмен, айырмашылықтар бар - электроникада да, жаңа қозғалтқыштарда да. Инженерлер барлығы 11 электронды жүйені өзгертті немесе қосты.
Радар жүйесі көліктің айналасында болып жатқанның барлығын бақылап отырады және жүргізуші жүргізуші жеңе алмайтынын шешсе, бұл жағдайда не істеу керектігін әрқашан жоспарлайды. Бұл жүргізушіні ескерту қажет жағдайларға да қатысты (радар алдыңғы көлікпен соқтығысу қаупін анықтаған кезде дыбыстық сигнал, кездейсоқ жолақты ауыстырғаннан кейін руль дөңгелегіндегі діріл, кофеге шақыру және т.б.). ) және жүргізушіге руль дөңгелегін бұру, жаяу жүргіншілердің алдында тежеу немесе көлікті дұрыс жолға қайтару арқылы көмектесу қажет болатын жағдайлар (Қазіргі уақытта мен өз бейнемді YouTube арнамызда ұсынамын, онда мен осы жүйелердің жұмысының егжей-тегжейлерін және басқа да қызықты фактілерді көрсеттім.). Соқтығыстың алдын алуға болмайтынын білгенде, ол жолаушыларды одан аман өтуге дайындайды.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Менде гибридті нұсқада аздап жүру мүмкіндігі болды, ол 2.143 текше см сыйымдылығы бар тандемдік дизельді қозғалтқыш. см сыйымдылығы 204 км және айналу моменті 500 Нм және электр қозғалтқышы бар болғаны 27 а.к., бірақ айналу моменті 250 Нм.
Әсер ме? Мұқият жүргізу кезінде жанармай шығыны 4 км-ге 100 литрден сәл жоғары, ал бұл тандем жүргізушіні оның құпияларына мүлде қатыстырмайды - автомобиль әдеттегі нұсқамен бірдей жүреді. Шамамен. Бір жағынан, машина төмен айналымдарда сәл икемді, бірақ бұрыштарда көбірек салмақ бар.
Mercedes E63 AMG
E-class туралы айтатын болсақ, топ-модель туралы ұмыту мүмкін емес. Ұзақ уақыт бойы AMG нұсқалары Mercedes-тен өзгеше сөре болды. Рас, біз әрқашан бір модель туралы айтамыз - мысалы, C-Class, CLS немесе сипатталған E-Class - бірақ AMG белгісі бар бұл опциялар басқа әлемге ұқсайды. Бұл біздің басты кейіпкерімізге де қатысты. Бір қарағанда, «тұрақты» нұсқасы ең қуатты модель сияқты көрінеді, бірақ шайтан егжей-тегжейлі. Алдында бізде жаңа, қайта жасалған, агрессивті бампер бар. Біз енді жаңа шамдар туралы айтпаймыз, өйткені олар әдеттегі нұсқалардан өзгермеген. Тор аздап ерекшеленеді, ал бампер астында көлік астындағы ауа ағынын жақсартатын сплиттер бар. Артқы жағында бізде диффузор және төрт трапеция тәрізді құбырлар бар. Сыртқы түрі көз қуантады, бірақ бәрінің кілті капюшонның астында жасырылады.
Міне, бізде нағыз оркестр бар - 5,5 а.к. шығаратын 8 литрлік V557 би-турбо қозғалтқышы. 5500 айн/мин жылдамдықта 720 Нм айналу моменті 1750 мен 5250 айн/мин аралығында. Седанда 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету 4,2 секундты алады. Толық жетекті 4MATIC нұсқасы үшін жеделдету седан үшін небәрі 3,7 секундты және станция вагонында 3,8 секундты алады.
Тарихтағы ең қуатты E-класс - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Мерседес сонымен қатар E63 AMG 4Matic S-моделін екі шанақ стилінде көрсетті - станциялық вагон және седан. Бұл нұсқадағы автомобильдерде модификацияланған артқы дифференциал және сол қозғалтқыштың неғұрлым қуатты нұсқасы бар - 585 а.к. 5500 айн/мин және 800 Нм 1750-5000 айн/мин диапазонында. Бұл нұсқа седан үшін 100 секундта және станциялық вагон үшін 3,6 секундта 3,7 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Нұсқаға қарамастан, барлық модельдерде шамамен 250 км / сағ жылдамдықты электронды шектегіш бар.
Қуат дөңгелектерге AMG SPEEDSHIFT MCT 7 жылдамдықты беріліс қорабы арқылы бірнеше режимдерді таңдауға болады: C (Басқаланатын тиімділік), S (Спорт), S+ (Sport Plus) және M (Қолмен). Опция ретінде диаметрі 360 мм желдеткіш және перфорацияланған дискілері бар керамикалық тежегіштер бар. Тежегіштер кәдімгі AMG нұсқасында күміс штангенциркульдермен жабдықталған, ал S-моделіндегі суппорттар қызыл түсті. Mercedes E63 AMG S-моделі алдыңғы жағында 19/255 R35 және артқы жағында 19/285 R30 шиналары бар 19 дюймдік легирленген дөңгелектермен жабдықталған. Артқы жетекті нұсқасы сәуірде сатылымға шығады, ал 4MATIC және S-Model маусым айында шығады.
AMG нұсқасы қалай жұмыс істейді?
Мен 34 AMG E-class көлігі тұрған гаражға кіргенімде құлағымнан құлаққа дейін күлімсіреп, камера минутына 100 суретке түсіріп жатыр.. Мен сол құбыжықтардың бірінің кілтін алған кезде, ол күміс түсті артқы доңғалақты седан болды. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейінгі алғашқы сәт қорқынышты - жер асты гаражының акустикасымен үйлесетін сегіз цилиндрдің сылдыры мен түсірген фильм сізге бере алмайтындай әсер береді.. Бірнеше секундтан кейін гуіл аздап басылып, қозғалтқыштың кейінгі іске қосылуы сыпайы бола бастайды. S-режимін басқаннан кейін және амортизаторларды қатайтқаннан кейін дөрекі, көлік әдеттегідей әрекет етеді, секіруге дайын, Барселона көшелерінде аз орын алатын тығыз оралған серіппе.
Тас жолда сіз Mercedes E63 AMG көлігін кез келген мақсатта пайдалана аласыз. Баяу көлік жүргізгіңіз келе ме? Сіз оң жақ жолаққа ауысып, беріліс қорабының C режиміне, радармен белсенді круиздік бақылауға ауысасыз және қозғалтқыш пен пайдаланылған газ естілмейтіндіктен тыныштықта демаласыз, ал көлік сіздің жетекшіңізді сақтауға қамқорлық жасайды. Сіз тезірек жүргіңіз келе ме? Бұл қатты болады, бірақ сізге ұнайтындай. Сіз беріліс қорабын S немесе S+ күйіне қойып, сол жақ жолақпен жүресіз және... бүгін сіз ғана басып озасыз.
Бұл қанша тұрады?
Мен әрқашан седанға назар аударамын, бірақ Мерседес қатарында вагон, купе және кабриолет бар - әркім өзіне қолайлы нәрсені табады. Шынында да, E-class прейскурантына қарасақ, біз нағыз нистагмға қол жеткізе аламыз.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Егер біз 4 а.к. 250MATIC V-260 қозғалтқышы бар күшті бензин туралы шешім қабылдасақ, біз PLN 300 құнын қабылдауымыз керек. Бұл сома үшін біз E 4 19MATIC моделін аламыз, бірақ бұл жағдайда бұл тек бастамасы. Эксклюзивті пакет пен AMG спорт пакетін, жаңа бояумен және AMG 320 дюймдік дөңгелектерді қоссаңыз, баға -дан асып түседі. Тағы да, бұл тек бастамасы ғана.
Базалық және максималды баға арасындағы бағалардың таралуы дерлік ғарыштық. Базалық нұсқасы шамамен 175 мың PLN тұрса, E 63 AMG S 4MATIC топ-моделі 566 мың PLN тұрады. Бұл негізгі үлгінің өлшемінен үш есе көп! Ал сіз қайтадан санауды бастай аласыз - көлік жүргізу қауіпсіздігін қолдайтын пакет, KEYLESS-GO, салондағы және корпустағы көміртекті аксессуарлар және бағасы 620 белгісіне дейін көтеріледі.
Жинақтау
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Бұл тұр ма? Жоғарыда жазғанымдай, Mercedes тұтынушыларының 80% үшін бұл мәселе мүлдем жоқ. Жаңартылған E-Class-ты бұрынғыдан да жақсы деп санайтын қалған 20%-ға қызғаныш қалады.
