Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - кішкентай үлкен жүрек

Mercedes-AMG C63 - Штутгарттан шыққан сенімді «орташаның» бұл нұсқасы төрт шанақ стилінде, яғни конверттелетін, купе, лимузин немесе вагон ретінде қол жетімді. Таңдау - бұл жеке мәселе, олардың ең жеңілі біздің қолымызға түсті.

C-Class Coupe лимузиннен бір жарым жылдан кейін 2015 жылдың соңында дебют жасады. Ол S-сыныптағы топ купеге ұқсастығымен жұртшылықтың назарын аударды, дегенмен бұл жағдайда біз екі сегменттен кіші модельмен айналысамыз. Сонымен қатар, компания AMG қол қойған ең күшті сорттарды көрсетті, бірақ олар көрме залдарында 2016 жылдың наурыз айында ғана пайда болды. Оларды оралған, татуировкасы бар блефке ұқсайды деп күткен кез келген адамның көңілі қалуы мүмкін. Бақылау тақтасында C63 деп белгіленгенімен, алдыңғы жағында қосымша саңылаулар бар, ал сорғышта қосымша бедер бар болса да, агрессивті түрде кеңейтілген қоршауларды іздеу бекер. Әйтпесе, корпус толығымен жинақталған, 1.6 ат күші бар 156 қозғалтқышымен бірдей, бірақ арнайы бүйір юбкалар мен бамперлермен безендірілген. Алдыңғы жағында қуатты қозғалтқыштың еркін тыныс алуы үшін бөлгіш пен саңылаулар бар, ал артқы жағында диффузор және төрт шығару құбыры бар. Сондықтан C63 туралы ең жақсы нәрсе корпустың астында жасырылған.

Кішкентай және күштірек

Мерседес өзінің қуатты 8 литрлік V6,2 қозғалтқышының аяқталғанын жариялағанда, көптеген автокөлік жанкүйерлері бұл дәуірдің соңы деп айтты. Ештеңе бұрынғыдай болмайды. Жаңа қозғалтқыш ешкінің құйрығынан түсіп кеткендей болды. Бұл дұрыс? Былайша айтқанда. Рас, әдемі нәрсе аяқталды, бірақ ақырзаман әлі алыс. Және жаңа қозғалтқыш көптеген жағынан керемет.

6.2 белгісі бар адамның көзқарасы бойынша, 4.0 белгісін таңуға болатын нәрсеге әуестену ақылға қонымсыз болып көрінеді. Бірақ ол олай емес. Біріншіден, күш әлі де континенттерді жылжытуға қабілетті болғандықтан, күнді мұздату және жерді жылжыту үшін жеткілікті сәт болады. Бұл, әрине, қозғалтқыштың әрбір литрін 119 а.к., барлығы 476 ыңғайлы ат шығаруға қабілетті турбокомпрессорлардың арқасында. Айналым моменті 650 Нм, бұл үлкен басс генераторынан 50 Нм артық. Әсері мынада: жаңа купе, сәл жоғары бос салмаққа қарамастан, оның алдындағыдан айтарлықтай жылдамырақ. Тоқтағаннан кейін 100 км/сағ жылдамдық 4 секундтан кейін пайда болады, бұрынғыдан 0,4 секунд жылдамырақ. Бұл тамаша нәтиже.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Тилл Линдеманн қайда орналасқан?

Дыбыс инженерлеріне күрделі тапсырма берілді. Кішкентай V8 ішкі ағзалардың ешқайсысы орнында қалмауы үшін ызылдап, ызылдауы керек. Ол үшін «қораппен» жабдықталған арнайы сору жүйесі жасалды, оның ішінде әртүрлі ұзындықтағы екі шланг бар. Орталық консольдегі түйме арқылы олардың арасында шығатын газ ағынын ауыстыруға болады, бұл тыныш басс немесе қатты гуілге әкеледі. Бірақ шындық, алдыңғы қозғалтқышты аңсаған «шағымдардың» бәрі дұрыс. Жақсы ескі V8 6.2 көрерменге Тилл Линдеманн (Раммштейннің жетекші әншісі) сияқты жүргізушіге әсер етеді. Жаңасы әдемі сөйлейді, бірақ көпшілікті баурамайды.

Техникалық мәліметтерді қараған кезде жанармай құю станцияларына бару өте сирек болады деген қорытындыға келуіңіз мүмкін. Қалада төрт литрлік жүрек орташа есеппен жүзге 11,4 литр, ал аралас режимде 8,6 литр болуы керек. Бұл оның алдындағыдан 32%-ға аз. Міне, Испания тауларындағы кейбір арнайы сынақ жолындағы Мерседестің өлшемдері. Цилиндрлер қазір шамамен 40% кішірейгенімен, олардың жұмысы оңай емес. Қуаты бұрынғыдан да көп, бұл саптамалардан көп отын өтеді дегенді білдіреді. Іс жүзінде Варшава кептелісі сізді 20 л / 100 км-ден төмен түсіруге мүмкіндік бермейді, ал жолда ең аз отын шығыны шамамен 14 л / 100 км құрайды және бұл оң жақ педальды тыныш басқарумен. Егер бұл сізге қиындық тудырса, артқы қақпағындағы «d» әрпі бар нәрсені іздеңіз. Бұл жігіт сондай, ол ішкенді жақсы көреді.

M GmbH қарсы күресуге арналған қару

C63 купесінің ең үлкен тосынсыйы – оның рульдік жүйесі. Мерседес әрқашан оның көліктері, тіпті ең күштілері де, айналады, бірақ оны өте ерекше түрде жасайды. Оны сипаттау үшін қандай сөзді қолдансаңыз да, оның спортқа еш қатысы жоқ. Бұл жерде олай емес. Сезім жоғары деңгейде, бұл оны BMW M4-пен бетпе-бет жұптастыруға болатын бірінші рет, және жеңімпаз анық емес. Дәлдік жоғары деңгейде және ұстау көптеген жүргізушілерді таң қалдырады. 

Ақыр соңында, Аффальтербах инженерлері көлікті жарыс жолының айналасында эвакуатормен тасымалдау үшін жобаламаса да, трассаға бару мағынасы бар. Ол көңіл көтеру үшін бірнеше айналым жасай алатынымен, күнделікті жүргізу оны үлкен дозада қамтамасыз етеді. Ал спорттық көліктен шаршаған кезде біз «Комфорт» режимін қосып, күнделікті өмірдегі барлық қолайсыздықтарды ұмытамыз.

Егер сіз жаңа C63 Coupe қозғалтқыштың гуілінің сүйемелдеуімен аймақты ақ түтінмен жабуы мүмкін бе деп ойласаңыз, жауап иә. Ескі ессіз AMG рухы қалады. Бұған механикалық құлыпталатын артқы дифференциал және арнайы бапталған ESP жүйесі арқылы қол жеткізіледі. Оның үш жұмыс режимі бар: қауіпсіз, спорттық және өшірулі. Біріншісі бүгілуді ұнатпайды деп болжайды, екіншісі оған шектеулі дәрежеде мүмкіндік береді, үшіншісі артқы доңғалақтарды шектеусіз жоюға мүмкіндік береді. Жүргізу режимдеріне ESP параметрлері тағайындалған, бірақ оларды суспензия қаттылығы сияқты жеке өзгертуге болады. Мұны істеу үшін жеке режимге кірудің қажеті жоқ, бірақ ол сүйікті әніңізді сақтауға мүмкіндік береді.

Жеті жылдамдықты қос ілінісу Speedshift MCT трансмиссиясы мінсіз жұмыс істейді және жұмысты орындау үшін жүргізушінің араласуын қажет етпейді. Әдемі қол қосқыштары, егер біз олармен ойнағымыз келмесе, интерьерді безендіру ретінде пайдаланылуы мүмкін. Біз әлі де электрониканы жеңе алмаймыз. Жалғыз кемшілігі - Мерседес механикалық беріліс қорабын қамтамасыз етпеді, сондықтан дәстүршілер жұбату мүмкін емес.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

1-шығарылым - руль дөңгелегіндегі сәндеу бұл арнайы шығарылым екенін көрсетеді. Корпустағы сәндік жолақтар, қаптамадағы қосымша тігістер, қара түсті 19 дюймдік дөңгелектер (стандартты 18), орталық гайка мен керамикалық тежегіштері бар имитациялық дөңгелектер бірінші басылымның белгілері болып табылады.

қорытынды

Mercedes-AMG C63-тің алдыңғы ұрпағы көлік көтере алмайтын қуатқа толы болды немесе кем дегенде тиімсіз болды. Бұл оны күйдірілген резеңке бұлттары бар шиналарды жойып жіберетін керемет дыбысты машинаға айналдырды. Жаңа AMG C-Class капот астындағы әлеуетті не істеу керектігін біледі. Тамаша басқару және тамаша руль бізді тез жалықтырудан сақтайды, бірақ қазір тротуарда қара белгілерді жасаудың жетілмеген ойындарына қоса, дыбыс сапасы ең тиімді параметр болады деп қорықпай, жылдам көлік жүргізуден ләззат аламыз.