McLaren MP4-12C және Ferrari F40: Турбо және спорттық автомобильдер

Мүмкін емес сияқты, бірақ Ferrari F40 бізбен 25 жыл. Бұл сол кездегідей, сізді бір қарағанда баурап алатын көлік үшін өте ұзақ уақыт. Энди Уоллес оны менің қасыма қойғанда, қызыл сынаның ішінен жымиып күлді, мен оны он алты жасымда алғаш көрген кезімдегідей дем алдым. Бұл әлі де әлемдегі ең жылдам және агрессивті жол.

Біраз уақыттан кейін тағы біреу келеді суперкар ортаңғы қозғалтқышы бар. Супер техника McLaren 12Cда көшті V8 қос турбо және Формула 1 тұқымы бар, ол қатыгез F40-қа керемет антитезаға ұқсайды, бірақ дәл осы айырмашылықтар - түбегейлі ұқсастықтарымен бірге - оны F25-тың 40 жылдығын тойлайтын осы жарыста тамаша бәсекелес етеді. Бір қызығы, олардың екеуі де бір иесі, өте жомарт Альберт Велла.

Сіз F40 -қа қорқыныш, үрей мен балалық толқудың қоспасымен жақындайсыз. Сіз ол туралы және оның стратосферасы туралы бәрін білемін деп ойлайсыз, бірақ сіз оны қайта көрген сайын сіз жаңа бөлшектер мен бұрын -соңды болмаған көріністі ашасыз. Әдеттегідей, шедеврлермен, оған қараған сайын, таңғажайып көрінеді.

Кейбір бөлшектер автокөліктің нағыз бөлшектері болып табылады, мысалы, орталық гайкаға бекітетін түйреуіштері бар аэродинктер. Ана жерде Хатшы ол күрт шертумен ашылады және өзін өте жеңіл және нәзік сезінеді, егер ол абай болмасаңыз, ілмектерден ажыратылу қаупін тудырады. Табалдырық басқа жолдардан айырмашылығы кең және биік, сіз отыруға мүмкіндік беретін құрылыммен қадаммен кесілген.

Il Седиль Қызыл матамен жүгіру өте ыңғайлы, ал жүргізушінің позициясы біршама дұрыс емес және тақ. Мен гигант емеспін, бірақ менің төбем төбеге тиеді, мен әйнектің тірегіне тым жақынмын. Орынды жақындату керек рульдік доңғалақ қауіпсіздік белдіктерін кигеннен кейін басқару элементтеріне қол жеткізуге тырысады, бірақ бәрінен бұрын сол аяғы жете алады. Фризион.

Ол кішкене сырғып өтеді түйсік Тұтанған кезде сіз көгілдір матадан таңқаларлық, бірақ фантастикалық бақылау тақтасына қарауды тоқтатасыз және сіздің артыңыздағы газ сорғысының әнін тыңдайсыз. Сіз хромды ауыстыру тұтқасынан ұстап, бейтарап күйде екеніне көз жеткізу үшін сілкіңіз, содан кейін резеңкеленген тұтану түймесін басыңыз. Стартердің қозғалтқышы сәл сықырлағаннан кейін, V8 қос турбо қатты жұмыссыз жүрер алдында қабығымен оянады. Газ педальы ілініс педалі сияқты қатал және кейбір шешімді қажет етеді. Бұл кезде тер шалған қолдарыңызды джинсы шалға сүртіп, іліністі басып, редукторды бүйірге және артқа жылжыту арқылы біріншісін салыңыз, содан кейін іліністі біртіндеп босатып, жұмсақ бастауға тырысыңыз.

F40 көп концентрацияны қажет етеді. V басқару, тұрақ жылдамдығында ауыр, қозғалыста ол икемді және жауап береді, кез келген көлікте байқалмайтын соққылар мен соққыларды серпілтіп тастайды. Сіз алдыңғы жақтан жоғары отырғандай сезінесіз, бұл сезім алдыңғы жақтың гиперактивтілігін күшейтеді. Беріліс беру үшін бір қолыңызды доңғалақтан түсіргенде, екіншісі инстинктивті түрде оған көбірек күшпен жабысады. Бұл машина жүйке энергиясының концентраты болып табылады. F40 хабарламаларын қалай түсіндіруге және руль дөңгелегін қоршауға түсіп қалу қаупінсіз босатуға үйренуге біраз уақыт қажет, ал дроссельді ашып, оны лайықты жылдамдықпен іске қосу үшін сенімділікке ие болу үшін одан да көп уақыт қажет екені анық. .

Басында ештеңе болмайды және қозғалтқыш 8 V2.9 қызған кезде есінен танып қалады. Содан кейін екі турбо IHI итере бастайды, ал F40 алға ұмтылады. шиналар артқы жағы тартымдылығын жоғалтпастан барлық күштерді басқара алады, ал алдыңғы жағы сәл көтеріледі. Бұл сәтте F40 жүргізу тәжірибесі қозғалтқыштың қатал және қатаң дыбысымен ерекшеленетін турбо -ақылсыздықтың құйынына айналады, өйткені жылдамдық өлшегіш инесі көзді ашып жұмғанша соңғы 2.000 айналымды жасайды. Біраз уақыттан кейін сіз өзіңізді терлеп, көзіңізді жұмып алатын боласыз, ал сезім оң жақ аяғыңызды сәл көтеріп, бетіңізде ессіз және адреналиндік күлімсіреп, не болып жатқанын баяу қабылдай бастайды. Осы сәтте сіз күлесіз және бірнеше лас сөздерді айтасыз, себебі F40 хорға соққылармен, мылжыңдармен, үрлермен және жалынмен қосылады. ерітінділер... Керемет.

Ең үлкен қиындық, сонымен қатар ең үлкен эмоция - бұл күлкілі және шайтандық кадрларды біркелкі тәжірибеге, F40 сізді көкжиекке апарған кезде арқаңызға лақтыратын соққыларға айналдыру.

Мен Веллаға айтқанымда, ол жымиды: ол менің не айтып тұрғанымды жақсы біледі. «Арқаның осылай күшейіп бара жатқанын сезінудің бір ерекшелігі бар, солай емес пе? Ал сіз оны жақсы көресіз Жылдамдық нұсқаулық. Мен жоғары көтерілген сайын және турбо қозғалған сайын еститін шуды жақсы көремін, бұл оны күштірек және күшті етеді. Мәселе мынада, сіз бесінші жолды айтпағанда, төртінші жолда естілетін жолдар көп емес! «.

Ол дұрыс айтады. Үшіншіден, сіз бұрын -соңды болмаған жылдамдықпен келе жатқан бұрылысты көріп қана қоймайсыз, сонымен қатар сіздің лицензияңызды алуға дайын полиция машинасын көруді күтіп, артқы айнаңызға қарауға болмайды. Турбо есірткіге ұқсайды: құмарлық таусылғаннан кейін сіз бүкіл тәжірибені қайталағыңыз келеді, сондықтан мүмкіндік туа салысымен сіз үдеткішке жетуге азғырыласыз. Таза үдетуге келетін болсақ, толық дроссельде F40 -тен жақсы ештеңе жоқ.

Біз турбо зарядтаудан ешқашан шаршамаймыз, біз оны білеміз. Бірақ ең жақсы жері, егер сіз дұрыс педальды аяғына дейін баспасаңыз, бірақ бірнеше дюймге ерте тоқтасаңыз, F40-ның тыныш жағы бар, бұл нағыз таң қалдырады. Жарайды, біз кондиционерсіз және нақты салмағы, механикалық және арнайы емес электроникасы бар басқару элементтері бар жеңіл жарыс жолында жүру туралы айтып отырмыз, бірақ сіз әлі де жағымсыз сезімдерсіз жақсы қарқынмен қозғала аласыз. бірінші қателікте қабырғаға қысылғаныңыз. Бұл ұзақ қашықтыққа еш қиындықсыз жүруге болатын көлікке ұқсайды, бұл Велла растағандай, ол Монте-Карлоға, Римге, тіпті Малагаға дейін саяхаттап, алты жылда 17.000 XNUMX км жол жүріп өткенін көрсетеді.

I тежегіштер олар өте қуатты емес, бірақ прогрессивті. Егер сіз оларды бұзсаңыз, олар, әсіресе, қазіргі көліктердегілермен салыстырғанда керемет көрінбейді, бірақ олар сізді қалай тоқтату керектігін біледі. Бес сатылы механикалық беріліс қорабының белгілі бір дәуірдегі феррарис қана алатын сапасы бар: ол маңызды, сезімтал, шешуші және редукторды алғаннан кейін сәл қиын, бірақ тұтқаны тордың айналасында жылжытқанда, ол келесі редукторға ауысқанда, оны қайтадан қатайтуға икемді болады.

F40-ның ашуына қарамастан, турбо зарядтау іске қосылғанда, өлшенген және бағдарланған жүргізу стиліне бет бұру үрдісі бар. Ауыстыруды жоғарылату кезінде қозғалтқыш жылдамдығының төмендеуіне - және келесі беріліске ауысқан кезде турбо күшейтудің артуына қарсы тұру үшін ауыстыру дәл және шешуші болуы керек. Дегенмен, тежеу ​​және ауыстыру кезінде сізде орталық педальдағы қысымды реттеу және дроссельді бірнеше соққылар беру үшін аяғыңызды орналастыру арқылы ескі мектептегі жүргізу стилін көрсетуге мүмкіндігіңіз бар. Бұл сізді көлікке, оның қажеттіліктері мен реакцияларына толығымен назар аударуға мәжбүр ететін сынақ. Осы тұрғыдан алғанда, F40-ты жақсы қарқынмен жүргізу күш пен табандылықтың жемісін беретінін үйретеді. Ferrari-де сіз неғұрлым көп берсеңіз, соғұрлым көп аласыз.

12С-тен бастап, аз дәмді тағамдар қажет және кету алдындағы рәсім басқаша. Ол да сіздің толық назарыңызды талап етеді - және бұл фосфорлы қызғылт сары түс әрине көмектеседі - бірақ ол күрделірек және аз агрессивті көрінеді. Саусақтарыңызды бір-бірінен сырғытыңыз өңдеуге Сенсордың есігі McLaren қолтаңбасы бар диедральды стильде алға қарай көтеріледі. Есік төсеніштері кіреді монококкты in көміртек, ол Ferrari -ден биік, бірақ бортқа отыру оңайырақ.

F40 керемет спартандық интерьермен салыстырғанда, 12C әлдеқайда қарапайым және қисынды. Эргономикалық тұрғыдан бұл тамаша. Сіз бұл жарыс спорттық автокөлік ретінде емес, жол көлігі ретінде жасалғанын көре аласыз. Ал F40 кезінде Маранелло кабинаны адамға қажетті элементтермен жабдықтауды ұмытып кеткен сияқты, 12C жүргізушіні ескере отырып жасалған. Сіз дәл рульде отырасыз, сіздің аяқтарыңыз оң және сол жақ педальдармен жақсы үйлеседі, оны Уоллес көрсетеді, McLaren сіздің сол қолыңызбен тежеуіңізді қалайды.

Көпшілігінде солай суперкар заманауи, сіз стартердің қайда орналасқанын, берілісті қалай табуға болатынын және әр түрлі режимдер қалай жұмыс істейтінін білуге ​​тырысатын алғашқы минуттарды өткізесіз. Осы тұрғыдан қарағанда, ол 600 а.к. суперкармен танысудың орнына жаңа смартфонмен айналысып жатқанға ұқсайды. және жылдамдығы 330 км / сағ.

Қозғалтқыш біркелкі және көп отшашусыз іске қосылады, бірақ аздап газ берсеңіз, турбо дыбысын естисіз. Ұшыру - бұл балалардың ойыны: жай ғана оң қалақшаңызды тартыңыз (немесе Гамильтон сияқты сол қалақыңызды итеріңіз) және газ педальын ақырын басыңыз. F40-тың көптеген шолуларынан кейін 12C - бұл таза тыныштық. IN басқару ол таза және тек маңызды ақпаратты береді, ол өте жанды емес, бірақ тіпті инертті емес, ол сіз бен асфальт арасындағы байланысты құртпай жолдағы бұдырларды оқшаулайды.

Аэродинамика мен қозғалтқыштың босаңсыту режимдеріне ие 12C-бұл BMW 5 сияқты өте өркениетті, жауап беретін және жауап беретін, бірақ егер сіз агрессивті режимді таңдасаңыз. МанеттиноМакларен тырнақтарын жұлып алады. Әр команданың нақты орындалуын қамтамасыз ету үшін созылып жатқаны туралы айқын сезім бар. Руль жауап береді, суспензиялар олар қатып қалады, қозғалтқыш қатты және жылдам жұмыс істейді, ал беріліс қораптары винтовканың оқтары сияқты қосқыштарға түседі.

Алдымен F40-ның артында тұрып, оның жолды жалмап жатқанын көру қызық, өйткені шиналар тартымдылыққа ұмтылады, өйткені қозғалтқыш барлық күшін жерге сорады. Сосын Уоллес «жетеді!» деп айғайлайды. және күрсінеді. McLaren Ferrari-ны атқылаудан сақтап қалу үшін жеңін жинауы керек, бірақ көп шақырымдық жол жүру кезінде 12C ыңғайлылығы, жылдамдығы және өнімділігі тіпті керемет F40-ны ескірген көрінеді.

Бұл қызықты ма? Иә, егер сіз бос жолды тапсаңыз және оны лайықты түрде шеше алсаңыз. Айырмашылық мынада, егер F40 сізді аю сияқты құшақтап, арқаңыздан теуіп, бірақ беріліс арасында дем алуға мүмкіндік берсе, 12C -де боа конструкторының табандылығы бар және таңғажайып. Сіз екі бұрылыстың арасындағы жылдамдыққа, әсіресе қисықтар ішіндегі жылдамдыққа сене алмайсыз. Бұл жалпыға ортақ жолда сликс пен аллеронға міну сияқты. Мәселе мынада, бұл нәтижеге жету үшін көп сұрау керек. Жүргізу дағдысынан емес, өйткені 12С -ті лайықты жылдамдықпен басқару өте оңай, бірақ бірнеше шиеленісті сәттер үшін емес, ақылсыз жылдамдықпен жүруге деген ұмтылыс. Менің ойымша, бұл прогресс.

қорытынды

Бұл автокөліктердің екеуі де рок жұлдыздарына ұқсайды және керемет өнімділікке ие. Бірге олар сенсацияға толы. Әрине, оларды Альпінің таңғажайып пейзажында немесе басқа әсерлі жерде ашу керемет болар еді, бірақ бұл қажет емес: олар соншалықты таңқаларлық, олар асфальттың кез келген ұзындығын сиқырлы етеді, тіпті кез келген ауылдық жолақ.

Осы екі жарыс көлігімен бір күн өткізуден қандай қорытынды жасауға болады? Біріншіден, электроникадағы, трансмиссиядағы, шиналардағы, тежегіштер мен шассидегі орасан зор серпілістің McLaren көлігін жаңа ғана F40 жүріп өткен жол бөлігінде жүргізуден гөрі айқын көрсету жоқ. Оның біліктілігі мен шеберлігі таң қалдырады.

Егер бұл екеуін салыстырудан алатын бірінші сабақ болса, екіншісі, егер сіз F40 жүргізіп жүрсеңіз, сіз бұның ешқайсысына мән бермейсіз. Маклареннің жетістікке жетуге деген ұмтылысы көлікті тіпті ең нашар соққыларды да жалықтырмай суға батырады, бірақ эмоция оны түрме жылдамдығымен жүргізуге деген ниетіңізге байланысты. Дроссельді редукторда толық ашу жеткіліксіз: оның мінез -құлқы тым біркелкі болып қалады, өйткені жүргізудің шарттары өздігінен оқиға болу үшін тым ерікті.

Дегенмен, технологиялық тұрғыдан жетілдірілген MP4-12C біздің заманымыздың абсолютті суперкары болу үшін барлық артықшылықтарға ие. Сондықтан F40 - шикі, жабайы және ымырасыз - шеберлік пен біліктілік құрбандық үстелінде не құрбан ететінімізді еске салу үшін қажет екендігі ирониялық.

Біз бұл екі жарыс көлігін шынымен неден ерекшелендіретіні туралы соңғы сөзді екеуінің де иесіне қалдырамыз. «Мен екеуін де жақсы көремін, - дейді Альберт, - бірақ мен F40-пен ешқашан қоштаспайтынымды білемін және MP4-12C сатып алғанда, жақсырақ нәрсе пайда болған кезде оны сататынымды білдім. Осыны айтқанда, ол оған соншалықты ессіз сияқты емес, бірақ мен оны шынымен жақсы көремін. Бұл жай ғана мен үшін F40 сияқты мағына мен мағынаға ие емес.

Макларен маған өте жақсы қарады және олар жаңартуда жақсы жұмыс жасайды. Мен олардың үй сияқты не істегісі келетінін түсінемін және бірдеңе қайнатып жатқанын білемін. 12C керемет және бұл тек бастамасы.

Екінші жағынан, F40 мүлдем өзгеше. Көлік жүргізген кездегі эмоциялар мен оны 2006 жылы сатып алғаныммен бірдей (және тіпті оған қарап тұру да қызықты). Мен жексенбі күні таңертең серуендеуге барамын, мен қайтып келгенде терлеп, қозып, фибрилляция күйіндемін. Бұл қарқынды тәжірибе. Содан кейін мен оны қоямын, оның жанындағы көліктерге қарап, олардың ешқайсысы мен сияқты эмоцияларды тудыра алмайды деп ойлаймын. Шынымды айтсам, менің ойымша, әлемде мұны ештеңе жасай алмайды! «

Жақсы, біз екеуміз.