MAZ-500

МАЗ-500 автосамосвалы кеңес дәуіріндегі негізгі машиналардың бірі.

МАЗ-500 самосвал

Көптеген процестер мен технологияны модернизациялау ондаған жаңа көліктердің пайда болуына әкелді. Бүгінгі күні трамплин механизмі бар МАЗ-500 тоқтатылды және оның орнына жайлылық пен үнемділік тұрғысынан неғұрлым жетілдірілген модельдер ауыстырылды. Дегенмен, жабдықтар Ресейде жұмысын жалғастыруда.

МАЗ-500 самосвал: тарихы

Болашақ МАЗ-500 прототипі 1958 жылы жасалған. 1963 жылы бірінші жүк көлігі Минск зауытының конвейерінен шығып, сынақтан өтті. 1965 жылы автомобильдердің сериялық өндірісі жолға қойылды. 1966 жыл МАЗ жүк көлігі желісін 500 отбасымен толық ауыстырумен ерекшеленді.Оның алдындағылардан айырмашылығы, жаңа самосвал қозғалтқыштың төменгі орналасуына ие болды. Бұл шешім машинаның салмағын азайтуға және жүк көтергіштігін 500 кг-ға арттыруға мүмкіндік берді.

1970 жылы негізгі МАЗ-500 самосвалы жетілдірілген МАЗ-500А моделіне ауыстырылды. МАЗ-500 отбасы 1977 жылға дейін шығарылды. Сол жылы жаңа МАЗ-8 сериясы 5335 тонналық самосвалдарды ауыстырды.

МАЗ-500 самосвал: техникалық сипаттамалар

Мамандар МАЗ-500 құрылғысының ерекшеліктерін машинаның электр жабдығының болуы немесе жұмысқа жарамдылығынан толық тәуелсіздігі деп атайды. Тіпті рульдік руль де гидравликалық түрде жұмыс істейді. Сондықтан қозғалтқыштың өнімділігі қандай да бір түрде ешқандай электронды элементпен байланысты емес.

МАЗ-500 самосвалдары дәл осы дизайн ерекшелігіне байланысты әскери салада белсенді түрде қолданылды. Машиналар ең қиын жағдайларда өздерінің сенімділігі мен өмір сүру қабілетін дәлелдеді. МАЗ-500 өндірісі кезінде Минск зауыты машинаның бірнеше модификациясын шығарды:

• МАЗ-500Ш - қажетті жабдық үшін шасси жасалды;
• МАЗ-500В - металл платформа және борттық трактор;
• МАЗ-500Г - ұзартылған негізі бар жалпақ самосвал;
• MAZ-500S (кейінірек МАЗ-512) - солтүстік ендіктерге арналған нұсқа;
• MAZ-500Yu (кейінірек MAZ-513) - тропикалық климатқа арналған нұсқа;
• МАЗ-505 – толық жетекті самосвал.

Қозғалтқыш және трансмиссия

МАЗ-500 негізгі конфигурациясында YaMZ-236 дизельдік қуат блогы орнатылды. 180 ат күші бар төрт тактілі қозғалтқыш цилиндрлердің V-тәрізді орналасуымен ерекшеленді, әрбір бөліктің диаметрі 130 мм, поршеньдік жүріс 140 мм болды. Барлық алты цилиндрдің жұмыс көлемі 11,15 литр. Қысу коэффициенті - 16,5.

Иінді біліктің максималды айналу жылдамдығы 2100 айн/мин. Максималды айналу моменті 1500 айн / мин-де жетеді және 667 Нм-ге тең. Айналым санын реттеу үшін көп режимді центрифугалық құрылғы қолданылады. Ең аз отын шығыны 175 г/сағ.

Қозғалтқышқа қосымша бес сатылы механикалық беріліс қорабы орнатылған. Қос дискілі құрғақ ілінісу қуатты ауыстыруды қамтамасыз етеді. Руль механизмі гидравликалық күшейткішпен жабдықталған. Суспензия серіппелі түрі. Көпір дизайны - алдыңғы, алдыңғы ось - руль. Екі осьте телескопиялық дизайндағы гидравликалық амортизаторлар қолданылады.

Кабина және самосвал корпусы

Толығымен металдан жасалған кабина жүргізушіні қосқанда үш адамды тасымалдауға арналған. Қол жетімді қосымша құрылғылар:

• жылытқыш;
• желдеткіш;
• механикалық терезелер;
• автоматты жел шыны жуғыштар мен сүрткіштер;
• қолшатыр.

Алғашқы МАЗ-500-нің корпусы ағаш болды. Бүйірлері металл күшейткіштермен қамтамасыз етілді. Ағызу үш бағытта жүргізілді.

Жалпы өлшемдер және өнімділік деректері

• жалпы пайдаланудағы автомобиль жолдарында жүк көтергіштігі - 8000 кг;
• төселген жолдардағы тіркеменің массасы 12 000 кг аспайды;
• жүкпен бірге көлік құралының жалпы салмағы, 14 825 кг артық емес;
• автопоездың жалпы салмағы, артық емес - 26 825 кг;
• бойлық негізі - 3950 мм;
• кері жол - 1900 мм;
• алдыңғы жол - 1950 мм;
• алдыңғы осьтің астындағы клиренсі - 290 мм;
• артқы осьтің корпусының астындағы клиренсі - 290 мм;
• ең аз бұрылу радиусы - 9,5 м;
• алдыңғы асып кету бұрышы - 28 градус;
• артқы асып кету бұрышы - 26 градус;
• ұзындығы - 7140 мм;
• ені - 2600 мм;
• кабина төбесінің биіктігі - 2650 мм;
• платформа өлшемдері - 4860/2480/670 мм;
• дене көлемі - 8,05 м3;
• максималды тасымалдау жылдамдығы - 85 км / сағ;
• тоқтау қашықтығы - 18 м;
• отын шығынын бақылау - 22 л / 100 км.

Тікелей жеткізушілерден тиімді ұсыныс алыңыз:

MAZ-500

МАЗ-дан алғашқы «екі жүздікке» лайықты ауыстыру - МАЗ-500. Кеңес Одағының қажеттіліктеріне арналған жетілдірілген нұсқа. Машинаға және жетілдірілген жабдыққа барлық түрлендірулер. 500-ді пайдалану бүгінгі күнге дейін жалғасуда, сонымен қатар арнайы гурмандар тіпті автомобильді өзгертеді. МАЗ-ның барлық ассортименті.

Автокөлік тарихы

Алғашқы МАЗ-200 ұзақ уақыт практикалық бола алмағаны анық, ал 1965 жылы оның орнына жаңа МАЗ-500 жүк көлігі келді. Ең елеулі айырмашылық, әрине, қайта жасалған дене құрылымы болды. Рама көліктің жүк көтергіштігін және осылайша оның үнемділігін арттыру үшін осьтерге орналастырылды. Сорғыш жоқ болғандықтан және қозғалтқыш кабинаның астына орналастырылғандықтан, жүргізуші үшін көріну артты. Бұдан басқа, алдыңғы нұсқадағыдай жүргізуші орынды қоса алғанда, үш орын қалады. Самосвал түріндегі бір ғана модификацияда екі орындық болды. Жаңа «силовиктің» кабинасында жұмыс істей отырып, дизайнерлер жүргізушіге және ыңғайлы және ыңғайлы жүруге қамқорлық жасады. Руль дөңгелегі, беріліс тетігі және аспаптар тақтасы сияқты басқару элементтері ұтымды орналастырылған. Олар қаптаманың түсін ұмытпады, сонымен қатар ол толығымен болды.

Ыңғайлы жаңалық - кереуеттің болуы. МАЗ көліктері үшін алғаш рет. Бұл «1960-ші» модельдің тарихта қалуына мүмкіндік берген капюшонның жоқтығы болды. Өйткені, мұндай дизайн алғаш рет кеңестік автомобиль өнеркәсібінде қолданысқа енгізілді. 1965 жылдары бүкіл әлем осындай революцияны бастады, өйткені капот үлкен көлікті басқаруға айтарлықтай кедергі келтірді. Бірақ соғыстан кейін елді көтеру қажеттілігін ескерсек, кабоверді пайдалануға жарамды жолдардың сапасы жиырма жылдан кейін ғана жарамды болды. Ал 500 жылы МАЗ-200 пайда болды, ол өзінің бұрынғы «1977» үлгісін лайықты алмастырды. Жүк машинасы XNUMX жылға дейін конвейерде қалды.

Негізгі жабдық қазірдің өзінде гидравликалық самосвал болды, бірақ кабина металл болғанымен платформа әлі де ағаш болды. Әзірлеу барысында, әрине, жан-жақтылыққа басты назар аударылды. Бұл мақсатқа қол жеткізу машинаны тасымалдауды қажет ететін барлық мүмкін аймақтарда пайдалануға мүмкіндік берді. Бортта қажетті модуль бар модификацияны әзірлеу жеткілікті болды. Бұл модельде трактордан бастау мүмкіндігі болды. Бұл қажет болған жағдайда қозғалтқышты іске қосу үшін электр қуаты қажет емес дегенді білдіреді. Бұл мүмкіндік әскери қажеттіліктерде өте пайдалы болды.

Техникалық сипаттама

Мотор. Минск жүк көлігінің электр станциясы Ярославль автомобиль зауытында жалғасты. Қозғалтқыш индексі YaMZ-236 болды және ол көптеген модификациялар үшін негіз болды. V-пішінді орналасқан алты цилиндр дизельдік отынмен төрт тактыда жұмыс істеді. Турбо болған жоқ. Жүйенің негізгі кемшілігі қоршаған ортаға теріс әсер етудің жоғары деңгейі болды. Экологиялық түрі Еуро-0 деп жіктеледі. Мұндай дизельді қозғалтқышты пайдалану суық климатта қолайсыздықты тудырады. Қазіргідей дизель жоғары тиімділікке ие болды және аз жылу берді. Осының арқасында интерьер ұзақ уақыт бойы жылынып қалды. МАЗ-500 жанармай багында резервуар ішіндегі гидравликалық қысымды болдырмау немесе сөндіру үшін арнайы қалқа бар.

инфекцияның берілуі. МАЗ-500 өндірісі кезінде автомобильдің бұл бөлігіне іс жүзінде ешқандай өзгерістер енгізілген жоқ. Ең маңыздысы ілініс түрінің бір дискіден қос дискіге өзгеруі болды. Инновация жүктердің әсерінен берілістерді ауыстыруға мүмкіндік берді. Бұл 1970 жылы болды.

Толығырақ: ZIL Bull: көліктің техникалық сипаттамалары, ГАЗ-5301 автосамосвалының жүк көтерімділігі

Артқы ось. МАЗ-500 дәл артқы ось арқылы қозғалады. Осьтік беріліс қорабында берілістер пайда болды, бұл дифференциал мен ось біліктеріне жүктемені азайтты. Бұл технология МАЗ үшін де жаңа болды. Біздің уақытымызда MAZ шассиінің жұмысын жақсарту үшін беріліс қорабы LiAZ немесе LAZ шығарған заманауиға ауыстырылады.

Кабина және корпус. Өткен ғасырдың 60-шы жылдарының соңына дейін платформа ағаш болып қала берді, бірақ кейін ол металл нұсқасына дейін жаңартылды. Каютада әдеттегідей екі есік, үш орындық және бір кереует болды. Жоғарыда айтылғандай, бұл кабинадағы жайлылық тұрғысынан үлкен плюс болды. Сондай-ақ жолаушылардың құрал-саймандары мен жеке заттарына арналған жәшіктер де болды.

Көбірек жайлылық үшін жүргізуші орындығының бірнеше реттеу әдістері болды, желдету болды. Рас, жылу берудің нашарлығын ескере отырып, МАЗ-500 пешпен жабдықталған, бірақ бұл жағдайды шынымен құтқара алмады. Алдыңғы әйнек екі бөліктен тұрды, ал тазалағыш жетек енді жақтаудың төменгі табанында орналасты. Кабинаның өзі қозғалтқышқа кіруге мүмкіндік беретін алға қарай еңкейтілді.

Габариттік өлшемдер

Қозғалтқыш

Ярославль зауытында жабдықтың жаңа түрі үшін YaMZ-4 236 тактілі дизель әзірленді. Оның көлемі 6 литр болатын 11,15 цилиндрі болды, олар V-пішінді орналасқан, иінді біліктің айналу жиілігі (максималды) 2100 айн/мин құрады. 667-ден 1225 Нм-ге дейін жететін максималды момент шамамен 1500 айн / мин жылдамдықта жасалды. Қуат блогының қуаты 180 а.к. Цилиндрдің диаметрі 130 мм, поршеньдік инсульт 140 мм, қысу коэффициенті 16,5 болды.

YaMZ-236 қозғалтқышы МАЗ-500 жүк көліктері үшін арнайы жасалған және дизайнерлердің үмітін толығымен ақтады. Жанармай шығынын азайту ерекше жетістік деп саналды, 200 литрлік жанармай багымен ол 25 л / 100 км болды, бұл алыс және солтүстік аумақтарда құнды жанармай құюдан ұзақ қашықтыққа айдау мүмкіндігін білдірді.

Ілініс ерекшеліктері

Бастапқыда МАЗ-500 бір пластиналы ілінісумен жабдықталған, бұл кейбір қолайсыздықтарға әкелді. Жағдай 1970 жылы МАЗ жүк көліктері фрикционды қос дискілі муфтаға ауысқан кезде түзетілді. Жүктеме кезінде берілістерді ауыстыру мүмкіндігін қамтамасыз ететін ауыстырғыш өте пайдалы болды. Шойын картерге орнатылған триггер серіппелерінің перифериялық орналасуы қолданылды. Осыдан кейін дизайн өзгермеді, өйткені команданың эксплуататорлары бұған шағымданбады.

Тежегіш жүйесі

МАЗ-500 жүк көліктері кіретін ауыр көліктер үшін тежегіш жүйесінің дизайны мен сапасы маңызды. 500 сериясында екі тежегіш сызығы бар:

• Аяқ киімнің пневматикалық аяқ тежегіші. Соққы барлық дөңгелектерде жасалады.
• Тұрақ тежегіші беріліс қорабына қосылған.

Шасси мен көлікті басқару жүйесі

МАЗ-500 шассиінің негізгі элементі доңғалақтардың орналасуы 4:2 және доңғалақ базасы 3850 мм болатын тойтарылған жақтау болып табылады. Жүк машинасының алдыңғы осі бір доңғалақтармен, ал артқы осі төмен қысымды шиналары бар екі жақты дисксіз дөңгелектермен жабдықталған. Суспензия жұмсақ әрі тегіс жүру үшін ұзағырақ жапырақты серіппелерден тұрады. Рульде гидравликалық күшейткіш бар, айналудың максималды бұрышы - 38 °.

Автокөліктің трансмиссиясы және электр жабдықтары

МАЗ-500 автокөлігі 5 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. Синхронизаторлар 4 ең жоғары жылдамдықта қолданылады. Беріліс коэффициенттері (өсу ретімен):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• бір;
• 0,66;
• 5,48 (артқа);
• 7, 24 (артқы оське қатысты жалпы беріліс коэффициенті).

Кабинаның ерекшеліктері

МАЗ-500 жүк көлігінің толық металл кабинасында 3 орындық (самосвалдар үшін - 2) және тұрақ бар. Сол кездегі өнердің жай-күйі үшін оның жайлылығы жоғары болды, жылтыратылған аймақ жақсы шолуды қамтамасыз етті, басқару элементтері жүргізуші үшін ең қолайлы тәртіпте орналастырылды. Жақсы таңдалған интерьер төсеніші, ыңғайлы орындықтар орнатылған.

Өзгерістер мен жақсартулар

МАЗ-500 болаты «200» сияқты әмбебап. Көптеген модификациялар болды. Әртүрлі мақсаттар үшін жаңа нұсқалар әзірленді және әзірленді:

• MAZ-500SH: Жақсартылған жүк бөлімінің шассиі. Корпусқа қосымша, мұндай модульдер орнатылды: бетон араластырғыш және резервуар;
• МАЗ-500В - жүктер мен қызметкерлерді тасымалдауға арналған әскери модификация. Суспензия қайта өңделіп, тентке арналған бағыттаушылар пайда болды. Дене толығымен металл болды;
• MAZ-500G - Бұл модификация шектеулі серияда шығарылады және өте сирек кездеседі. габаритті емес жүктерді тасымалдауға арналған;
• MAZ-500S - КСРО-ның солтүстік бөлігі үшін автомобиль қосымша жылыту құралдарымен жабдықталған, ал кабинаның өзі мұқият оқшауланған. Сонымен қатар, қозғалтқышқа іске қосу жылытқышы салынды. Полярлық жағдайларда нашар көріну жағдайында қосымша прожекторлар болды. Кейінірек модель МАЗ-512 деп өзгертілді;
• МАЗ-500Ю - «500С» кері беріліс. Ыстық ортада жұмыс істеуге арналған. Кабинаның қосымша желдету және жылу оқшаулауымен жабдықталған. Қазір МАЗ-513 ретінде белгілі;
• MAZ-500A - неғұрлым жетілдірілген негізгі вариация. Өлшемдері бойынша экспорт талаптары қайтадан орындалды. Беріліс қорабының механикалық бөлігі оңтайландырылған. Сырттай, әзірлеушілер тек торды өзгертті. Автокөлік күшейе түсті, максималды жылдамдық енді 85 км / сағ болды. Ал тасымалданатын жүктің салмағы 8 тоннаға дейін өсті. Модификация 1970 жылы конвейерден шықты;
• МАЗ-504 - екі осьті трактор. Негізгі айырмашылық қосымша 175 литр отын багы болды;
• MAZ-504V - модификацияда қуатты қозғалтқыш болды - YaMZ-238. Оның 240 күші болды, бұл оның тасымалдау қабілетін айтарлықтай арттырды. Жүктелген шанақтан басқа, ол жалпы салмағы 20 тоннаға дейінгі жартылай тіркемені тарта алатын;
• МАЗ-503 - самосвал. Толығымен қораптың барлық элементтері металлдан жасалған. Карьерлерде пайдалануға арналған;
• МАЗ-511 - самосвал. Айырықша ерекшелігі бүйірлік лақтыру болды. Сирек модель, өйткені шығарылым шектеулі болды;
• МАЗ-509 - ағаш тасушы. Жақсартылған беріліс қорабы: қос дискілі ілінісу, алдыңғы осьтегі беріліс сатыларының және беріліс қорабы санының ұлғаюы;
• МАЗ-505 - тәжірибелік әскери нұсқа. Толық жетегімен ерекшеленеді;
• МАЗ-508 - толық жетекті трактор. Шектеулі таралым.

500-ші сериядағы жүк көліктері өте жақсы сақталғандықтан, оларды әртүрлі компаниялардан табуға болады. Бұрынғы кеңестік республикалардың көпшілігінде 500-ші жылдардағы МАЗ-70 әлі де айналымда. Қолданылған үлгілердің бағасы қазір 150-300 мың ресей рублі аралығында.

Жаңарту

МАЗ-500-нің ерекше әуесқойлары оны әлі де аяқтауда. Қуатты арттыру үшін YaMZ-238 орнатылды. Сондықтан қорапты өзгерту қажет, өйткені бөлгіш қажет. Егер модель толық жетекті болса, онда раздатка да модификацияға жатады. Сондай-ақ, отын шығынын азайту үшін қорапты ауыстыру қажет (35/100 дейін ауыстырусыз). Әрине, жаңарту «әдемі тиын ұшады», бірақ шолулар бұл тұрарлық екенін айтады. Артқы ось де жаңартылуда, дәлірек айтсақ, олар оны заманауиға ауыстырып, оған жаңа амортизаторлар қойды.

Салон жағдайында тізім өте ұзақ болады. Түзетуге перделер мен отырғыштардан бастап жылыту және электр жабдықтарына дейін барлығын қамтуы мүмкін. Тіпті кондиционер орнататындар да бар. МАЗ-500 пайдалану мақсаттары соншалықты кең, оларды жеке мақаласыз тізімдеу мүмкін емес. Бұл жүк көлігінің бірегейлігі Минск автомобиль зауытының және кеңестік автомобиль өнеркәсібінің тарихына енді. Дегенмен, ол әлі де құрылған кезден гөрі әлдеқайда күрделі тапсырмаларды орындайды.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Бүгінгі күні MAZ-500-ді әлі де жолдарда кездестіруге болады, бұл ұзақ уақыт өткеннен кейін де автомобиль өзінің жүргізу қабілетін сақтап қалғанын көрсетеді. Автокөлікті жөндеу оңай және иесіне қосалқы бөлшектерді табу қиын болмайды, донор аналогы немесе уәкілетті дилерден қолайлы бөлік болуы мүмкін. Өндірістің басында үлкен артықшылық жұмыс жүйелеріне жақсы қол жеткізуді қамтамасыз ететін еңкейткіш кабина болды. Енді қозғалтқыштың бұл орналасуы және оған қол жеткізу жолы жаңа емес, бірақ әлі де ерекше артықшылық болып қала береді, мысалы, сол жылдардағы ЗИЛ. Салон бүгінгі стандарттар бойынша ең ыңғайлы емес. Бірақ бұл стандартты нұсқаның ерекшелігі, көптеген элементтерді неғұрлым қолайлылармен ауыстыруға болады. Бұл бөлшектерге орындықтар кіреді, олардың орнына тіпті импорттық орындықтар өте жақсы сәйкес келеді, бірақ зауыттықтармен де сіз бірқатар алаяқтықтарды жасай аласыз және олардың жайлылығын арттыра аласыз. Корпус иесінің өтініші бойынша дереу ауыстырылады, сонымен қатар тығыздағыштарды және машинаның жалпы тығыздығын өз қолыңызбен жақсартуға болады.

Біз бірдей маңызды бөлшекті байқаймыз - ұйықтайтын орын. Өте ыңғайлы және жайлы, ол станция вагондарының артықшылықтары тізімінде орынға лайық. Жалғыз нүкте, теріс емес, бірақ түсініксіз, демалу үшін кереуеттің жанында терезелердің болуы. Жұмыс жүйелері көп километр жол жүргеннен кейін де жақсы өнімділікті көрсетеді. Беріліс қорабы ойланбастан қосылады, ал YaMZ қуат блогы ешқандай ерекше белгілерді көрсетпейді және тіпті ең қиын жағдайларда да жұмыс істей алады. Әрине, біздің уақытымызда МАЗ «бес жүз» заманауи үлгілердің талаптарынан әлдеқайда артта қалды, сондықтан оның тұрақтылығы қазіргі заманғы жүк көліктерінің салыстырмалы түрде төмен тиімділігін қамти алмайды.

Толығырақ: Жазалаушы: Автокөлік, YaMZ-7E846 машинасы, ЦСН танкі

МАЗ негізіндегі жанармай таситын көліктер: техникалық сипаттамалар, құрылғы, фото

ГАЗ 53 - Ресейдегі ең танымал жүк көлігі. Бұл жүк көлігінің шассиінде көптеген әртүрлі арнайы жабдықтар жасалды. Атап айтқанда, ГАЗ 53 02 автосамосвалы шығарылды, КАВЗ 53 автобустары ГАЗ 40 685 шассиіне құрастырылды, ГАЗ 53 шассиіне сүт және жанармай таситын көліктер құрастырылды.

ГАЗ 53 жанармай таситын көлік әрқашан сұранысқа ие болды және біздің уақытымызда мұндай жабдыққа ерекше қызығушылық бар. Жанармай таситын көліктерді көбіне жеке кәсіпкерлер сатып алады, өйткені жанармай тасымалдауда жақсы бизнес құруға болады.

ГАЗ 53 негізіндегі жанармай таситын көліктер көбінесе жеке жарнамалар арқылы сатылады. Жабдықтардың бағасы өте әртүрлі болуы мүмкін, құны автомобильдің жағдайына тікелей байланысты. Нашар жағдайда «бөшке» 50 мың рубльден тұрады, жүрісі төмен жақсы сақталған автомобильдердің бағасы 250 мың рубльге жетеді және одан да көп.

Танымал модельдерді шолу

МАЗ негізінде жасалған жанармай таситын көліктердің кең ассортименті ең қолайлы нұсқаны таңдауға мүмкіндік береді. Көп нәрсе әлеуетті сатып алушының алға қойған мақсаттарына байланысты. 5337, 5334 және 500 үлгілері бар сызықтан өзгеше болуы керек.

MAZ 5337

Бұл модель жеңіл мұнай өнімдерін тасымалдау үшін қолданылады. Арнайы шасси дизайны автомобильдің бұл нұсқасын мүмкіндігінше маневрлі етеді. 5337 жанар-жағар май таситын көлікті жабын сапасы нашар жол учаскелерінде оңай басқаруға болады. Бұл елден өту қабілетінің жоғары деңгейінің арқасында мүмкін болды. Екі секциялы жанармай таситын көліктің дөңгелек формуласы 4х2. Қажет болса, мұндай көлікке радио, люк және тахограф орнатуға болады.

Жанармай таситын цистерна арнайы маркермен жабдықталған, оның негізгі қызметі тасымалданатын отын деңгейін анықтау болып табылады. Сонымен қатар, резервуар желдеткіш клапанмен, су төгетін құбырлармен және клапандармен жабдықталған. МАЗ-5337 автокөлігі негізіндегі жанармай таситын көліктің техникалық сипаттамалары:

Фото жанармай тасушы МАЗ-5337

MAZ 5334

Жанармай таситын көліктің бұл моделі қосымша ағызу сорғысымен, отын ағызатын клапанмен жабдықталған, мылтық пен есептегіш түрінде ұсынылған. Бұл жанармай таситын көлікті тек жанармайды сақтау және тасымалдау үшін ғана емес, сонымен қатар жылжымалы жанармай құю станциясы ретінде де пайдалануға мүмкіндік береді.

МАЗ 5334 автоцистернасы бір секциялы конструкцияға ие.

Контейнердің арнайы дизайнының арқасында ішінде тұрақты температура режимі сақталады. Нәтижесінде отын қоспасының тұтану ықтималдығы барынша азайтылады. Сондай-ақ, температураны бір деңгейде ұстау тасымалдау кезінде сұйықтықтың булануын болдырмайды.

МАЗ-5334 жанармай таситын машинаның техникалық сипаттамалары:

Фото жанармай тасушы МАЗ-5334

MAZ 500

Жанармай таситын көлік МАЗ 500 жүк көлігінің негізінде құрастырылған.Мұндай көліктің сенімді шасси дизайны оның сапасы нашар жабылған жолдарда жұмысын жеңілдетеді.

МАЗ-500 негізіндегі жанармай таситын көліктің техникалық сипаттамалары:

Фото жанармай тасушы МАЗ-500

Бұл сізді қызықтыруы мүмкін: ең жақсы нугалық массаж төсегі үшін құны қалыпты

МАЗ-5334 және 5337 шассиіндегі әскери техника.Кеңес Армиясының көліктері 1946-1991 ж.ж.

МАЗ-5334 және 5337 шассиіндегі әскери техника

5334 шассиінде бұрынғы кәдімгі К-500 және КМ-500 корпустары бұрыннан белгілі типтегі (ММ-1-ден ММ-13-ке дейін) ауыр машина жасау цехтарының жабдығымен орнатылды, оған машина жасау үшін цех қосылды. резеңке бұйымдарын өндіру, ал 1989 жылы мұнара өңдеу цехы қосылды.МРТИ-1, құрал-саймандарды, тауарларды және шығын материалдарын жеткізуге арналған екі осьті фургон тіркемелерімен жұмыс істейді. 1979 жылы осы шассиге МАЗ-500А автокөлігінен 8 жылы пайдалануға берілген сыйымдылығы 5334 мың литрлік модификацияланған АТс-8-1981 жанармай тасиды. Оған сонымен қатар өздігінен сорылатын центрифугалық сорғы STsL кірді. -20- 24, басқару пульті, сүзгілер, есептегіштер, коммуникациялар, басқару аппаратурасы және өлшеуіш клапандар. Көліктің жалпы салмағы 15,3 тоннаға дейін төмендетілді. 1980-1984 жж Батай зауытында мазут тасымалдау және тарату үшін АСМ-8-5334 мазут автокөлігі құрастырылды. 7,5 жылы пайдалануға берілген TZA-5334-7,5 (ATZ-5334-1981) автоцистерна да сыйымдылығы 7,5 мың литр болат цистернасы және артқы блогы бар TZA-500-7,5A моделінен түбегейлі ерекшеленбеді. басқару. Ол өнімділігі 20 л/мин жаңартылған СТсЛ-24-600Г сорғымен, жаңа есептегіштермен, сүзгілермен, мөлшерлеуші ​​арматуралармен, қысымды және сорғыш шлангтармен жабдықталды, бұл машинаның жалпы салмағын 15,3 тоннаға дейін арттыруға әкелді. Бұл сериядағы соңғысы 1988 жылы қысқа кабинасы бар 9 шассидегі сыйымдылығы 5337 мың литр болатын ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) танкері болды. Оны іске қосуға Харьков зауыты KhZTM қатысты. Машина екі тұтынушыны, жаңа коммуникацияларды, сүзгілерді, шүмектерді, керек-жарақтардың жеке жиынтығын, екі өрт сөндіргішін және статикалық электр қуатын кетіруге арналған құрылғыны бір уақытта толтыруға арналған қуаты 20 л / мин STSL-24-750A сорғымен жабдықталған. . Оның жалпы салмағы 16,5 тоннаға жетті. Жалпы тиеу-түсіру операциялары үшін әскерлер 6,3 шассиінде қайта құрастырылған 67 тонналық К-5334 жебелі автокранды және 1980 жылдары жаңа 12,5 тонналық көп мақсатты гидравликалық кранды пайдалануды жалғастырды. Иваново зауытының KS-3577 екі секциялы телескопиялық жебемен және ұзартқыштары бар сол шассиде, бұл 20 м-ден астам биіктікте жұмыс істеуге мүмкіндік берді араластырғыштар, керек-жарақтардың жеке жиынтығы, екі өрт сөндіргіш және өрт сөндіруге арналған құрылғы. статикалық электр қуатын жою. Оның жалпы салмағы 16,5 тоннаға жетті. Жалпы тиеу-түсіру операциялары үшін әскерлер 6,3 шассиінде қайта құрастырылған 67 тонналық К-5334 жебелі автокранды және 1980 жылдары жаңа 12,5 тонналық көп мақсатты гидравликалық кранды пайдалануды жалғастырды. Иваново зауытының KS-3577 екі секциялы телескопиялық жебемен және ұзартқыштары бар сол шассиде, бұл 20 м-ден астам биіктікте жұмыс істеуге мүмкіндік берді араластырғыштар, керек-жарақтардың жеке жиынтығы, екі өрт сөндіргіш және өрт сөндіруге арналған құрылғы. статикалық электр қуатын жою. Оның жалпы салмағы 16,5 тоннаға жетті. Жалпы тиеу-түсіру операциялары үшін әскерлер 6,3 шассиінде қайта құрастырылған 67 тонналық К-5334 жебелі автокранды және 1980 жылдары жаңа 12,5 тонналық көп мақсатты гидравликалық кранды пайдалануды жалғастырды. Иваново зауытының KS-3577 екі секциялы телескопиялық жебемен және ұзартқыштары бар сол шассиде, бұл 20 м-ден астам биіктікте жұмыс істеуге мүмкіндік берді, ал 1980 жылдары көтергіші бар жаңа көп мақсатты гидравликалық кран. сыйымдылығы 12,5 тонна. Иваново зауытының KS-3577 екі секциялы телескопиялық жебемен және ұзартқыштары бар сол шассиде, бұл 20 м-ден астам биіктікте жұмыс істеуге мүмкіндік берді, ал 1980 жылдары көтергіші бар жаңа көп мақсатты гидравликалық кран. сыйымдылығы 12,5 тонна.

1 тонналық МАЗ-500 шассиінде КМ-9 артындағы ауыр цех MRTI-5334. 1989

Сорғы жабдығы бар МАЗ-8 шассиіндегі AC-5334-5334 танкері. 1979

1986 жылы Минск автомобиль зауыты өзінің жаңа үш осьті 11 тонналық әскери жүк көлігі МАЗ-6317 (6 × 6) барлық доңғалақтарында жалғыз шиналары және әскери қызметкерлерді жеткізуге қызмет ететін кеңейтілген азаматтық кабинасының алғашқы прототипін құрастырды. жалпы пайдаланудағы, пайдаланудағы және ойлы-қырлы жердегі жолдарда әскери жүктер мен армия техникасын сүйреу. Сонымен бірге жалпы салмағы 6425 тонна автопоезд құрамында МАЗ-938В жартылай тіркемесі бар сыналған 44 біртұтас тракторы пайда болды, оларды өнеркәсіптік өндіріске шығару тіпті Кеңес Одағы кезінде де мүмкін болмады. рет, ал КСРО ыдырап, тәуелсіз Беларусь Республикасы құрылғаннан кейін зауыттың жағдайы жеткілікті ауыр болды. 1990 жылдардың басындағы қайта құрудан экономикалық реформаларға көшу айтарлықтай қаржылық және саяси сілкіністермен сипатталып, МАЗ-ды апатқа ұшырады. Осыған қарамастан зауыт дағдарыстан тез шығып, жаңа және модернизацияланған жүк көліктерін әзірлеп, конвейерге шығарды. 1995 жылдан бастап олар YaMZ-6317D V238 турбокомпрессорлық 8 а.к. дизельді қозғалтқышымен және 330 сатылы механикалық беріліс қорабымен жұмыс істейтін 9 жаңартылған әскери нұсқасын қамтиды. Тәуелсіз Беларусьтің қалыптасуы 1991 жылы МАЗ-ның арнайы әскери өндірісін тәуелсіз кәсіпорынға - Минск доңғалақты трактор зауытына (MZKT) бөлуге әкелді, ол Ресейге ЯМЗ-мен жабдықталған ауыр көп осьті шассилердің негізгі жеткізушісі болды. 238D V8 турбокомпрессорлы дизельді қозғалтқышы 330 а.к. және 9 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. Тәуелсіз Беларусьтің қалыптасуы 1991 жылы МАЗ-ның арнайы әскери өндірісін тәуелсіз кәсіпорынға - Минск доңғалақты трактор зауытына (MZKT) бөлуге әкелді, ол YaMZ жабдықталған көп осьті көліктерге ауыр шассилердің негізгі жеткізушісі болды. -238D 8 ат күші турбокомпрессорлы V330 дизельді қозғалтқышы және 9 сатылы механикалық беріліс қорабы. Тәуелсіз Беларусьтің қалыптасуы 1991 жылы МАЗ-ның арнайы әскери өндірісін тәуелсіз кәсіпорынға - Минск доңғалақты трактор зауытына (МЗКТ) бөлуге әкелді.

Лебедкасы бар тәжірибелі МАЗ-6317 жүк көлігі, еңкейген және азаматтық кабинасы бар. 1986 жыл

MAZ-500

 

• Автокөлік маркасы: MAZ
• Өндіруші елі: КСРО

• Іске қосылған жылы: 1965 ж
• Корпус түрі: жүк көлігі

МАЗ-дан алғашқы «екі жүздікке» лайықты ауыстыру - МАЗ-500. Кеңес Одағының қажеттіліктеріне арналған жетілдірілген нұсқа. Машинаға және жетілдірілген жабдыққа барлық түрлендірулер. 500-ді пайдалану бүгінгі күнге дейін жалғасуда, сонымен қатар арнайы гурмандар тіпті автомобильді өзгертеді. МАЗ-ның барлық ассортименті.

Автокөлік тарихы

Алғашқы МАЗ-200 ұзақ уақыт практикалық бола алмағаны анық, ал 1965 жылы оның орнына жаңа МАЗ-500 жүк көлігі келді. Ең елеулі айырмашылық, әрине, қайта жасалған дене құрылымы болды. Рама көліктің жүк көтергіштігін және осылайша оның үнемділігін арттыру үшін осьтерге орналастырылды. Сорғыш жоқ болғандықтан және қозғалтқыш кабинаның астына орналастырылғандықтан, жүргізуші үшін көріну артты.

Бұдан басқа, алдыңғы нұсқадағыдай жүргізуші орынды қоса алғанда, үш орын қалады. Самосвал түріндегі бір ғана модификацияда екі орындық болды. Жаңа «силовиктің» салонында жұмыс істей отырып, дизайнерлер жүргізушіге және ыңғайлы және ыңғайлы жүруге қамқорлық жасады. Руль, беріліс тұтқасы және бақылау тақтасы сияқты басқару элементтері ұтымды орналастырылған. Олар қаптаманың түстері туралы ұмытпады, сонымен қатар олар мүлдем болмады, ассортимент тыныш реңктердің жағымды түстерінен тұрды.

Ыңғайлы жаңалық - кереуеттің болуы. МАЗ көліктері үшін алғаш рет. Бұл «1960-ші» модельдің тарихта қалуына мүмкіндік берген капюшонның жоқтығы болды. Өйткені, мұндай дизайн алғаш рет кеңестік автомобиль өнеркәсібінде қолданысқа енгізілді. XNUMX жылдары бүкіл әлем осындай революцияны бастады, өйткені капот үлкен көлікті басқаруға айтарлықтай кедергі келтірді.

Бірақ соғыстан кейін елді көтеру қажеттілігін ескерсек, кабоверді пайдалануға жарамды жолдардың сапасы жиырма жылдан кейін ғана жарамды болды. Ал 1965 жылы МАЗ-500 пайда болды, ол өзінің бұрынғы «200» үлгісін лайықты алмастырды. Жүк машинасы 1977 жылға дейін конвейерде қалды.

Толығырақ: КрАЗ-250: үлкен автокран, KS 4562 кранының техникалық сипаттамалары

Негізгі жабдық қазірдің өзінде гидравликалық самосвал болды, бірақ кабина металл болғанымен платформа әлі де ағаш болды. Әзірлеу барысында, әрине, жан-жақтылыққа басты назар аударылды. Бұл мақсатқа қол жеткізу машинаны тасымалдауды қажет ететін барлық мүмкін аймақтарда пайдалануға мүмкіндік берді.

Бортта қажетті модуль бар модификацияны әзірлеу жеткілікті болды. Бұл модельде трактордан бастау мүмкіндігі болды. Бұл қажет болған жағдайда қозғалтқышты іске қосу үшін электр қуаты қажет емес дегенді білдіреді. Бұл мүмкіндік әскери қажеттіліктерде өте пайдалы болды.

Техникалық сипаттама

Қозғалтқыш

Минск жүк көлігінің электр станциясы Ярославль автомобиль зауытында жалғасты. Қозғалтқыш индексі YaMZ-236 болды және ол көптеген модификациялар үшін негіз болды. V-пішінді орналасқан алты цилиндр дизельдік отынмен төрт тактыда жұмыс істеді. Турбо болған жоқ. Жүйенің негізгі кемшілігі қоршаған ортаға теріс әсер етудің жоғары деңгейі болды. Экологиялық түрі Еуро-0 деп жіктеледі.

Мұндай дизельді қозғалтқышты пайдалану суық климатта қолайсыздықты тудырады. Қазіргідей дизель жоғары тиімділікке ие болды және аз жылу берді. Осының арқасында интерьер ұзақ уақыт бойы жылынып қалды. МАЗ-500 жанармай багында резервуар ішіндегі гидравликалық қысымды болдырмау немесе сөндіру үшін арнайы қалқа бар. Қоршаған ортаның төмен рейтингіне қарамастан, YaAZ-236 қозғалтқышы құрастыру сапасының үлгісі болып қала береді және біздің уақытта да иесінің жақсы пікірлерін ұнатады.

Трансмиссиясы

МАЗ-500 өндірісі кезінде автомобильдің бұл бөлігіне іс жүзінде ешқандай өзгерістер енгізілген жоқ. Ең маңыздысы ілініс түрінің бір дискіден қос дискіге өзгеруі болды. Инновация жүктердің әсерінен берілістерді ауыстыруға мүмкіндік берді. Бұл 1970 жылы болды.

Артқы білік

МАЗ-500 дәл артқы ось арқылы қозғалады. Осьтік беріліс қорабында берілістер пайда болды, бұл дифференциал мен ось біліктеріне жүктемені азайтты. Бұл технология МАЗ үшін де жаңа болды. Біздің уақытымызда MAZ шассиінің жұмысын жақсарту үшін беріліс қорабы LiAZ немесе LAZ шығарған заманауиға ауыстырылады.

Кабина және корпус

Өткен ғасырдың 60-шы жылдарының соңына дейін платформа ағаш болып қала берді, бірақ кейін ол металл нұсқасына дейін жаңартылды. Каютада әдеттегідей екі есік, үш орындық және бір кереует болды. Жоғарыда айтылғандай, бұл кабинадағы жайлылық тұрғысынан үлкен плюс болды. Сондай-ақ жолаушылардың құрал-саймандары мен жеке заттарына арналған жәшіктер де болды.

Көбірек жайлылық үшін жүргізуші орындығының бірнеше реттеу әдістері болды, желдету болды. Рас, жылу берудің нашарлығын ескере отырып, МАЗ-500 пешпен жабдықталған, бірақ бұл жағдайды шынымен құтқара алмады. Алдыңғы әйнек екі бөліктен тұрды, ал тазалағыш жетек енді жақтаудың төменгі табанында орналасты. Кабинаның өзі қозғалтқышқа кіруге мүмкіндік беретін алға қарай еңкейтілді.

Өзгерістер мен жақсартулар

МАЗ-500 болаты «200» сияқты әмбебап. Көптеген модификациялар болды. Әртүрлі мақсаттар үшін жаңа нұсқалар әзірленді және әзірленді:

• MAZ-500SH: Жақсартылған жүк бөлімінің шассиі. Корпусқа қосымша, мұндай модульдер орнатылды: бетон араластырғыш және резервуар;
• МАЗ-500В - жүктер мен қызметкерлерді тасымалдауға арналған әскери модификация. Суспензия қайта өңделіп, тентке арналған бағыттаушылар пайда болды. Дене толығымен металл болды;
• MAZ-500G - Бұл модификация шектеулі серияда шығарылады және өте сирек кездеседі. габаритті емес жүктерді тасымалдауға арналған;
• MAZ-500S - КСРО-ның солтүстік бөлігі үшін автомобиль қосымша жылыту құралдарымен жабдықталған, ал кабинаның өзі мұқият оқшауланған. Сонымен қатар, қозғалтқышқа іске қосу жылытқышы салынды. Полярлық жағдайларда нашар көріну жағдайында қосымша прожекторлар болды. Кейінірек модель МАЗ-512 деп өзгертілді;
• МАЗ-500Ю - «500С» кері беріліс. Ыстық ортада жұмыс істеуге арналған. Кабинаның қосымша желдету және жылу оқшаулауымен жабдықталған. Қазір МАЗ-513 ретінде белгілі;
• MAZ-500A - неғұрлым жетілдірілген негізгі вариация. Өлшемдері бойынша экспорт талаптары қайтадан орындалды. Беріліс қорабының механикалық бөлігі оңтайландырылған. Сырттай, әзірлеушілер тек торды өзгертті. Автокөлік күшейе түсті, максималды жылдамдық енді 85 км / сағ болды. Ал тасымалданатын жүктің салмағы 8 тоннаға дейін өсті. Модификация 1970 жылы конвейерден шықты;
• МАЗ-504 - екі осьті трактор. Негізгі айырмашылық қосымша 175 литр отын багы болды;
• MAZ-504V - модификацияда қуатты қозғалтқыш болды - YaMZ-238. Оның 240 күші болды, бұл оның тасымалдау қабілетін айтарлықтай арттырды. Жүктелген шанақтан басқа, ол жалпы салмағы 20 тоннаға дейінгі жартылай тіркемені тарта алатын;
• МАЗ-503 - самосвал. Толығымен қораптың барлық элементтері металлдан жасалған. Карьерлерде пайдалануға арналған;
• МАЗ-511 - самосвал. Айырықша ерекшелігі бүйірлік лақтыру болды. Сирек модель, өйткені шығарылым шектеулі болды;
• МАЗ-509 - ағаш тасушы. Жақсартылған беріліс қорабы: қос дискілі ілінісу, алдыңғы осьтегі беріліс сатыларының және беріліс қорабы санының ұлғаюы;
• МАЗ-505 - тәжірибелік әскери нұсқа. Толық жетегімен ерекшеленеді;
• МАЗ-508 - толық жетекті трактор. Шектеулі таралым.

500-ші сериядағы жүк көліктері өте жақсы сақталғандықтан, оларды әртүрлі компаниялардан табуға болады. Бұрынғы кеңестік республикалардың көпшілігінде 500-ші жылдардағы МАЗ-70 әлі де айналымда. Қолданылған үлгілердің бағасы қазір 150-300 мың ресей рублі аралығында.

Жаңарту

МАЗ-500-нің ерекше әуесқойлары оны әлі де аяқтауда. Қуатты арттыру үшін YaMZ-238 орнатылды. Сондықтан қорапты өзгерту қажет, өйткені бөлгіш қажет. Егер модель толық жетекті болса, онда раздатка да модификацияға жатады. Сондай-ақ, отын шығынын азайту үшін қорапты ауыстыру қажет (35/100 дейін ауыстырусыз). Әрине, жаңарту «әдемі тиын ұшады», бірақ шолулар бұл тұрарлық екенін айтады. Артқы ось де жаңартылуда, дәлірек айтсақ, олар оны заманауиға ауыстырып, оған жаңа амортизаторлар қойды.

Салон жағдайында тізім өте ұзақ болады. Түзетуге перделер мен отырғыштардан бастап жылыту және электр жабдықтарына дейін барлығын қамтуы мүмкін. Тіпті кондиционер орнататындар да бар. МАЗ-500 пайдалану мақсаттары соншалықты кең, оларды жеке мақаласыз тізімдеу мүмкін емес. Бұл жүк көлігінің бірегейлігі Минск автомобиль зауытының және кеңестік автомобиль өнеркәсібінің тарихына енді. Дегенмен, ол әлі де құрылған кезден гөрі әлдеқайда күрделі тапсырмаларды орындайды.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Бүгінгі күні MAZ-500-ді әлі де жолдарда кездестіруге болады, бұл ұзақ уақыт өткеннен кейін де автомобиль өзінің жүргізу қабілетін сақтап қалғанын көрсетеді. Автокөлікті жөндеу оңай және иесіне қосалқы бөлшектерді табу қиын болмайды, донор аналогы немесе уәкілетті дилерден қолайлы бөлік болуы мүмкін. Өндірістің басында үлкен артықшылық жұмыс жүйелеріне жақсы қол жеткізуді қамтамасыз ететін еңкейткіш кабина болды. Енді қозғалтқыштың бұл орналасуы және оған қол жеткізу жолы жаңа емес, бірақ әлі де ерекше артықшылық болып қала береді, мысалы, сол жылдардағы ЗИЛ. Салон бүгінгі стандарттар бойынша ең ыңғайлы емес. Бірақ бұл стандартты нұсқаның ерекшелігі, көптеген элементтерді неғұрлым қолайлылармен ауыстыруға болады. Бұл бөлшектерге орындықтар кіреді, олардың орнына тіпті импорттық орындықтар өте жақсы сәйкес келеді, бірақ зауыттықтармен де сіз бірқатар алаяқтықтарды жасай аласыз және олардың жайлылығын арттыра аласыз. Корпус иесінің өтініші бойынша дереу ауыстырылады, сонымен қатар тығыздағыштарды және машинаның жалпы тығыздығын өз қолыңызбен жақсартуға болады.

Біз бірдей маңызды бөлшекті байқаймыз - ұйықтайтын орын. Өте ыңғайлы және жайлы, ол станция вагондарының артықшылықтары тізімінде орынға лайық. Жалғыз нүкте, теріс емес, бірақ түсініксіз, демалу үшін кереуеттің жанында терезелердің болуы. Жұмыс жүйелері көп километр жол жүргеннен кейін де жақсы өнімділікті көрсетеді. Беріліс қорабы ойланбастан қосылады, ал YaMZ қуат блогы ешқандай ерекше белгілерді көрсетпейді және тіпті ең қиын жағдайларда да жұмыс істей алады. Әрине, біздің уақытымызда МАЗ «бес жүз» заманауи үлгілердің талаптарынан әлдеқайда артта қалды, сондықтан оның тұрақтылығы қазіргі заманғы жүк көліктерінің салыстырмалы түрде төмен тиімділігін қамти алмайды.

Қорытындылау

МАЗ-500 сыртқы түрі машинаның жоғары өнімділікке конфигурацияланғанын және әртүрлі жағдайларда жүктерді тасымалдау тапсырмаларын оңай орындай алатынын көрсетеді. Иә, жайлылық - бұл машинада сөйлескім келмейтін тақырып, бірақ егер қаласаңыз, жақсы шебер бұл нюансты түзете алады.

Интернетте сіз жүк көлігі иелерінің пікірлерін таба аласыз және автомобиль шынымен жақсы әсер қалдыратынына көз жеткізе аласыз. Ал егер солай болса, онда дұрыс және уақтылы күтіммен бес жүздік модель сізге ұзақ уақыт қызмет етеді.

МАЗ-500 фотосы

Бейне МАЗ-500