VAZ 2106-дағы май сорғы: жұмыс принципі, реттеу, жөндеу

ВАЗ 2106 автомобильдері Ресейде 1976 жылдан бері шығарылады. Осы уақыт ішінде машинаның дизайнында көп нәрсе өзгерді, бірақ бүгінгі күнге дейін «алтылық» үшін жақсы таңдалған механизмдер қолданылады. Қуат блогы, корпус, суспензия - мұның бәрі өзгеріссіз қалды. Ішкі жану қозғалтқышының жұмысында 1976 жылдан бері тізбекті болып қалатын майлау жүйесі ерекше рөл атқарады. Заманауи автомобильдерде мұндай механизмдер іс жүзінде жоқ, сондықтан «алтылықтың» иелері майлау жүйесінің қалай жұмыс істейтінін және бұзылған жағдайда не істеу керектігін нақты білуі керек.

ВАЗ 2106 қозғалтқышының майлау жүйесі

Кез келген қозғалтқыштың майлау жүйесі - бұл қуат блогына жоғары сапалы қызмет көрсетуге мүмкіндік беретін әртүрлі элементтер мен бөлшектердің кешені. Өздеріңіз білетіндей, қозғалтқыштың сәттілігінің кілті - қозғалатын бөлшектер мүмкіндігінше ұзақ уақыт тозбайтын етіп толыққанды майлау.

VAZ 2106 көліктерінде майлау жүйесі аралас болып саналады, өйткені қозғалтқыштың үйкеліс бөліктерін майлау екі жолмен жүзеге асырылады:

• шашырау арқылы;
• қысым астында.

Қозғалтқыштың жұмыс температурасы 85-90 градус болғанда жүйедегі майдың ең төменгі қысымы 3,5 кгс / см болуы керек.², максимум - 4,5 кгс / см².

Бүкіл жүйенің жалпы сыйымдылығы 3,75 литрді құрайды. «Алтылықтағы» майлау жүйесі әрқайсысы майдың өз бөлігін тұтынатын немесе өткізетін келесі компоненттерден тұрады:

• сұйықтыққа арналған картер;
• деңгей көрсеткіші;
• сорғы қондырғысы;
• қозғалтқышқа май беру құбыры;
• май сүзгісі элементі;
• клапан;
• май қысымының сенсорлары;
• автомобиль жолдары.

Май сорғы бүкіл майлау жүйесінің жұмысында ең маңызды рөл атқарады. Бұл құрылғы жүйенің барлық компоненттеріне майдың үздіксіз айналымын қамтамасыз етуге арналған.

Қозғалтқыштың жоғары сапалы майлауы тіпті агрессивті жүргізу стилінде де оның қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді

Май сорғы

VAZ 2106 автомобильдерінде тісті беріліс сорғы орнатылған, оның қақпағында май қабылдағыш және қысымды төмендететін клапан механизмі бар. Корпустың құрылымы цилиндр болып табылады, оған тісті доңғалақтар орнатылған. Олардың бірі жетекші (негізгі), екіншісі инерциялық күштердің әсерінен қозғалады және қозғаушы деп аталады.

Сорғының құрылғысының өзі бірқатар блоктардың сериялық қосылымы болып табылады:

• металл корпус;
• май қабылдағыш (май сорғыға түсетін бөлік);
• екі беріліс (қозғалыс және жетек);
• қысымды төмендететін клапан;
• сальник;
• әртүрлі төсеніштер.

Май сорғысының дизайны оны автомобильдегі ең сенімді және берік механизмдердің бірі ретінде қарастыруға мүмкіндік береді.

ВАЗ 2106-дағы май сорғысының ресурсы шамамен 120-150 мың шақырымды құрайды. Дегенмен, бездер мен тығыздағыштар әлдеқайда ертерек істен шығуы мүмкін, бұл құрылғыны мерзімінен бұрын ауыстыруға әкеледі.

Май сорғысының жалғыз функциясы - қозғалтқыштың барлық бөліктерін маймен қамтамасыз ету. Қозғалтқыштың жұмысы және оның ресурсы сорғының өнімділігіне байланысты деп айта аламыз. Сондықтан қозғалтқышқа қандай май құйылғанын және май сорғысы қандай режимде жұмыс істейтінін бақылау маңызды.

Жұмыс принципі

«Алтыда» май сорғысы тізбекті жетекті пайдаланып іске қосылады. Бұл өте күрделі іске қосу жүйесі, сондықтан сорғыны жөндеу және ауыстыру кейбір қиындықтарды тудыруы мүмкін.

Жұмыс принципі сорғыны іске қосудың келесі кезеңдеріне негізделген:

1. Тұтануды қосқаннан кейін сорғының бірінші берілісі іске қосылады.
2. Оның айналуынан екінші (жетегі) беріліс айнала бастайды.
3. Айналып отырып, тісті дөңгелектер қысымды төмендететін клапан арқылы сорғы корпусына майды тарта бастайды.
4. Инерция бойынша май сорғыдан шығып, қажетті қысыммен желілер арқылы қозғалтқышқа түседі.

Бір беріліс екіншісін итереді, соның арқасында майлау жүйесі арқылы майдың айналымы басталады.

Егер бірқатар себептер бойынша май қысымы сорғы жобаланған нормадан жоғары болса, сұйықтықтың бір бөлігі автоматты түрде қозғалтқыштың картеріне қайта бағытталады, бұл қысымды қалыпқа келтіруге көмектеседі.

Осылайша, майдың айналымы екі айналмалы беріліс арқылы жүзеге асырылады. Сонымен қатар, сорғы құрылғысының толығымен тығыздалуы өте маңызды, өйткені майдың шамалы ағуы жүйедегі жұмыс қысымын айтарлықтай төмендетуі және моторды майлау сапасын нашарлатуы мүмкін.

Айналым (азайту) клапаны

Жетекші және жетекті берілістер сирек бұзылады, өйткені олар қарапайым дизайнға ие. Майлы тығыздағыштар мен тығыздағыштардан басқа, сорғы құрылғысында жұмыс істемей қалуы мүмкін тағы бір компонент бар, ол қозғалтқыш үшін зиянды салдары болады.

Біз қысымды төмендететін клапан туралы айтып отырмыз, ол кейде айналма клапан деп аталады. Бұл клапан жүйеде сорғы жасаған қысымды ұстап тұру үшін қажет. Өйткені, қысымның жоғарылауы қозғалтқыш бөліктерінің бұзылуына оңай әкелуі мүмкін, ал жүйедегі төмен қысым үйкеліс бөліктерін жоғары сапалы майлауға мүмкіндік бермейді.

VAZ 2106-дағы қысымды төмендететін (айналмалы) клапан жүйедегі май қысымын басқаруға жауап береді.. Қажет болса, дәл осы клапан қысымды нормаға сәйкес келетіндей етіп әлсіретуі немесе арттыруы мүмкін.

Қолданыстағы қысымның жоғарылауы немесе төмендеуі қарапайым әрекеттермен жүзеге асырылады: клапан жабылады немесе ашылады. Клапанның жабылуы немесе ашылуы болттың арқасында мүмкін болады, ол серіппеге басады, ол өз кезегінде клапанды жабады немесе оны ашады (болтқа қысым болмаса).

Айналма клапан механизмі төрт бөліктен тұрады:

• шағын дене;
• шар тәріздес клапан (қажет болған жағдайда бұл шар май беру үшін өтуді жабады);
• көктем;
• тоқтату болт.

VAZ 2106-да айналма клапан тікелей май сорғысының корпусына орнатылады.

Редукциялық клапан механизмі жүйедегі қысымның қажетті деңгейін басқарады

Май сорғысын қалай тексеруге болады

Апаттық шам жүргізушіге май сорғысының жұмысында кейбір ақаулар бар екенін ескертеді. Шындығында, жүйеде май жеткілікті болса және шам әлі де жануды жалғастырса, онда май сорғысының жұмысында міндетті түрде ақаулар бар.

Қозғалтқышты майлауда ең аз ақаулар болған жағдайда, қызыл «май құтысы» құралдар тақтасында көрсетіледі.

Сорғының ақаулығын анықтау үшін оны көліктен алып тастау мүмкін емес. Майдың қысымын өлшеп, оларды нормамен салыстыру жеткілікті. Дегенмен, құрылғыны машинадан шығару арқылы толық тексеруді жүзеге асырған дұрыс:

1. ВАЗ 2106 көлігін жол өткеліне немесе қарау тесігіне апарыңыз.
2. Ең алдымен, машинаның қуатын өшіріңіз (батареядан сымдарды алып тастаңыз).
3. Жүйеден майды ағызыңыз (егер ол жаңа болса, ағызылған сұйықтықты кейінірек қайта пайдалануға болады).
4. Суспензияны көлденең элементке бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз.
5. Қозғалтқыштың картерін алыңыз.
6. Май сорғысын бөлшектеңіз.
7. Сорғы құрылғысын құрамдас бөліктерге бөлшектеңіз: клапанды, құбырларды және тісті дөңгелектерді бөлшектеңіз.
8. Барлық металл бөлшектерді бензинмен жуып, кірден тазартып, құрғатып сүрту керек. Сығылған ауамен тазарту артық болмайды.
9. Осыдан кейін бөлшектердің механикалық зақымдануын (жарықтар, чиптер, тозу белгілері) бар-жоғын тексеру қажет.
10. Сорғыны одан әрі тексеру зондтар арқылы жүзеге асырылады.
11. Тісті беріліс тістері мен сорғы қабырғалары арасындағы саңылаулар 0,25 мм-ден аспауы керек. Егер саңылау үлкенірек болса, онда берілістерді ауыстыруға тура келеді.
12. Сорғы корпусы мен тісті берілістердің соңғы жағы арасындағы саңылау 0,25 мм-ден аспауы керек.
13. Негізгі және жетекті берілістердің осьтері арасындағы саңылаулар 0,20 мм-ден аспауы керек.

Бейне: май сорғысының жұмысқа жарамдылығын тексеру

Май қысымын реттеу

Майдың қысымы әрқашан дұрыс болуы керек. Жоғары немесе төмен бағаланған қысым сипаттамалары әрқашан іштен жану қозғалтқышының жұмысына теріс әсер етеді. Мәселен, мысалы, қысымның болмауы май сорғысының қатты тозғанын немесе ластануын көрсетуі мүмкін, ал майдың шамадан тыс қысымы қысымды төмендететін клапан серіппесінің кептелуін көрсетуі мүмкін.

Кез келген жағдайда жоғары / төмен қысымның себебін табу және майлау жүйесінің жұмысын реттеу үшін VAZ 2106-ның бірнеше негізгі механизмдерін тексеру қажет:

1. Қозғалтқыштың деңгейі нормадан аспайтын жоғары сапалы маймен толтырылғанына көз жеткізіңіз.
2. Шұңқырдағы май төгетін тығынның күйін тексеріңіз. Штепсель толығымен тартылып, бір тамшы май ағып кетпеуі керек.
3. Май сорғысының жұмысын тексеріңіз (көбінесе тығыздағыш істен шығады, оны ауыстыру оңай).
4. Май сорғысының екі болтының тығыздығын тексеріңіз.
5. Май сүзгісінің қаншалықты ластанғанын қараңыз. Егер ластану күшті болса, оны ауыстыруға тура келеді.
6. Май сорғысының босату клапанын реттеңіз.
7. Май беру түтіктерін және олардың қосылымдарын тексеріңіз.

Фото: реттеудің негізгі кезеңдері

Штепсельдің айналасында май ағып кетпеуі керек.

Механизмнің барлық бөліктері қалыпты жұмыс істеуі керек.

Көктемде және клапанның басқа бөліктерінде көрінетін зақым болмауы керек.

Май сорғысын өз қолыңызбен жөндеу

Май сорғысы тіпті тәжірибесіз жүргізуші де жөндей алатын механизм болып саналады. Мұның бәрі дизайнның қарапайымдылығы мен компоненттердің ең аз санына қатысты. Сорғыны жөндеу үшін сізге қажет:

• «10» үшін ашық кілттер - 2 дана;
• сызғыш - 1 дана;
• зондтар - жиынтық;
• орынбасары

Май сорғысын жөндеу үшін оны көліктен шығарып, бөлшектеу керек. Бөлшекті ретімен бөлшектеген дұрыс:

1. Сорғы корпусынан май беру құбырын ажыратыңыз.
2. Үш бекіту болттарын алыңыз.
3. Қысымды төмендету клапанын ажыратыңыз.
4. Серіппені клапаннан алыңыз.
5. Сорғыдан қақпақты алыңыз.
6. Негізгі беріліс пен білікті корпустан алыңыз.
7. Әрі қарай, екінші берілістерді алыңыз.

Фото: жөндеу жұмыстарының негізгі кезеңдері

Ажыратылғаннан кейін саптамалардан май ағып кетуі мүмкін, сондықтан шүберекті алдын ала дайындаған жөн.

Сорғы тек үш болтпен бекітілген, сондықтан оны алып тастау оңай болады

Ішіне шаң кірмеу үшін сорғыны таза ортада бөлшектеген дұрыс

Бұл май сорғысын бөлшектеуді аяқтайды. Барлық алынған бөлшектерді бензинмен (керосин немесе қарапайым еріткішпен) жуу керек, кептіру және тексеру керек. Егер бөлікте жарықтар немесе тозу белгілері болса, оны міндетті түрде ауыстыру керек.

Жөндеу жұмыстарының келесі кезеңі бос орындарды реттеу болып табылады:

• ось пен екінші беріліс арасында саңылау 0,1 мм-ден аспауы керек (сызғышпен өлшенуі керек), егер саңылау үлкенірек болса, онда екінші беріліс ауыстырылуы керек;
• екі берілістің тістері арасындағы қашықтық 0,25 мм-ден аспауы керек;
• берілістердің жоғарғы бөлігі мен қақпақ арасындағы саңылау 0,2 мм-ден аспайды;
• сорғы корпусы мен кез келген берілістің сыртқы бөлігі арасындағы саңылау 0,25 мм-ден аспайды.

Параметрлерді тексергеннен кейін жөндеудің соңғы кезеңіне өтуге болады - клапандағы серіппені тексеру. Серіппенің ұзындығын еркін күйде өлшеу қажет - оның ұзындығы 3,8 см-ден аспауы керек. Егер серіппе нашар тозған болса, оны ауыстыру ұсынылады.

Бейне: бос орындарды қалай дұрыс өлшеу керек

Міндетті түрде жөндеу кезінде май тығыздағыштары мен тығыздағыштар, тіпті олар қанағаттанарлық жағдайда болса да ауыстырылады.

Барлық тозған бөлшектерді ауыстырғаннан кейін май сорғыны кері тәртіпте жинау керек.

Бейне: VAZ 2106-да май сорғысын орнату

Май сорғысының жетек тетігін орнатыңыз.

Май сорғысының жетек

Май сорғысының жетегі - бұл бөлек айту керек бөлік. Өйткені, бүкіл қозғалтқыштың ұзақтығы оған байланысты. Май сорғысының жетек бөлігінің өзі бірнеше бөліктерден тұрады:

• паразиттік білік;
• аралық беріліс;
• шағын білік;
• үлкен білік.

Жетек сорғының қарапайым бөлігі болып саналады, бірақ жұмыс кезінде тісті доңғалақтар тез тозады.

Мұнай сорғысының істен шығуының көп жағдайлары дәл жетектің істен шығуымен, дәлірек айтсақ, тісті доңғалақтардың тозуымен байланысты.. Көбінесе қыста автомобильді іске қосу кезінде сплайндар «жалады», бұл жағдайда қозғалтқышты қайта қосу мүмкін емес.

Тісті доңғалақтың тозуы – станоктың ұзақ уақыт жұмысы кезінде қайтымсыз процесс. Егер тісті беріліс тістері сырғана бастаса, май жүйесіндегі қысым жұмыс істейтіннен төмен болады. Тиісінше, қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеу үшін қажетті майлау мөлшерін алмайды.

Сорғы жетегін қалай ауыстыруға болады

Жетек берілісін ауыстыру оңай процедура емес, бірақ мұқият дайындалғаннан кейін дискіні алып тастауға және оны жөндеуге болады:

1. Тұтану дистрибьюторын алып тастаңыз.
2. Аралық берілістерді алу үшін сізге арнайы тартқыш қажет болады. Дегенмен, диаметрі шамамен 9-10 мм болатын қарапайым ағаш таяқшамен жетуге болады. Таяқшаны редукторға балғамен соғу керек, содан кейін оны сағат тілімен айналдырыңыз. Содан кейін редуктор оңай шығады.
3. Тозған редуктордың орнына кәдімгі таяқшаны пайдаланып жаңасын орнатыңыз.
4. Тұтану дистрибьюторын орнатыңыз.

Бейне: май сорғысының жетек механизмін ауыстыру

Саңырауқұлақтарды ауыстыру (май сорғысының берілістері) VAZ Classic

«Қабан» дегеніміз не және ол қайда орналасқан

ВАЗ 2106 механизмдерінің құрамында «қабан» (немесе «шошқа») деп аталатын білік бар. Білік өзі көліктің май сорғысын, сондай-ақ бензин сорғысы мен сенсорларды басқарады. Сондықтан, егер «қабан» кенеттен істен шықса, онда машина қалыпты жұмысын тоқтатады.

Аралық білік VAZ 2106 қозғалтқыш бөлігінде цилиндрлер блогының алдыңғы жағында орналасқан. «Алтыда» «қабан» тізбекті жетек арқылы іске қосылады. Бұл білік өте қарапайым құрылымға ие - тек екі мойын. Алайда, егер мойындардағы втулкалар нашар тозған болса, май сорғысының және басқа механизмдердің жұмысы қиынға соғады. Сондықтан сорғыны тексерген кезде олар әдетте «қабанның» жұмысына қарайды.

Цилиндр басының алдында «қабан» деп аталатын білік орнатылған

ВАЗ 2106-дағы май сорғысымен жұмыс гаражда өз бетімен жасалуы мүмкін. Отандық «алтылықтың» басты ерекшелігі техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығында және дизайнның қарапайымдылығында. Май сорғысын жөндеуге және жүйедегі қысымды өз бетінше реттеуге рұқсат етіледі, өйткені бұл процедураға арнайы талаптар жоқ.