ВАЗ-2103-дегі клапандарды қалай және неге реттеу керек
Мазмұны
Кеңестік ВАЗ автомобильдерінің көптеген автокөлік иелері қуат блогын және, атап айтқанда, уақыт механизмін мерзімді жөндеу және реттеу қажеттілігіне тап болды. Бөлшектердің тозуы нәтижесінде клапандардың жылу клиренсі артады, бұл қозғалтқыштың дұрыс жұмысын бұзады және күрделі мәселелерге әкелуі мүмкін. Реттеу процедурасы күрделі емес болғандықтан, оны гараж ортасында қарапайым құралдармен орындауға болады.
ВАЗ 2103 қозғалтқышындағы клапандардың мақсаты
Клапандар қуат блогының газ тарату блогындағы маңызды құрылымдық элемент болып табылады. ВАЗ-2103-де уақыт механизмінде цилиндрлердегі газдарды дұрыс таратуға арналған 8 клапан (бір цилиндрге 2) бар. Клапандар ауа мен бензин қоспасын қабылдау коллекторы арқылы береді және пайдаланылған газдарды сору арқылы шығарады. Егер клапандардың бірінде ақаулық болса, қозғалтқыштың жұмысы бұзылады.
ВАЗ 2103 клапанын реттеу
Қозғалтқыштың жұмысы цилиндрлердегі отын-ауа қоспасының тұрақты жануына негізделгендіктен, цилиндр-поршеньдік топ айтарлықтай қатты қызады, бұл металдың кеңеюіне әкеледі.
Құрылымдық түрде клапан механизмінде арнайы тұтқалар бар, оларды рокерлер деп те атайды. Олар таратқыш білігі мен клапан діңінің соңы арасында орнатылады. Басқаша айтқанда, таратқыш білігінің жұдырықшасы рокер арқылы клапанға әсер етеді, ал саңылау оны мен жұдырықшаның өзі арасында реттеледі. Металлдың кеңеюіне байланысты оған сәйкес келу қажет болады.
Егер мұндай алшақтық болмаса, қозғалтқыштың жұмысы клапан уақытының бұзылуына байланысты дұрыс емес немесе мүлдем мүмкін болмас еді.
Түзетулер қашан және не үшін жасалады
Клапанды реттеу VAZ отбасының автомобильдерінде қозғалтқышқа қызмет көрсету кезінде маңызды әрекеттердің бірі болып табылады. Ең алдымен, мұндай процестің қажеттілігі клапан механизмін жобалаумен байланысты. Құрастыру жұмысы кезінде рычагтың жанасу беттерінде, клапанның ұшында және таратқыш білігінің жұдырықшаларында тозу қалыптасады, бұл саңылаудың ұлғаюына әсер етеді. Механизмнің дизайны өте қарапайым болғандықтан, реттеуді көп қиындықсыз өз бетіңізше жасауға болады.
Дұрыс саңылауды орнату қажеттілігі келесі жағдайларда туындайды:
- уақыт механизмін жөндеу кезінде;
- цилиндр басы аймағынан шу естіледі;
- соңғы реттеуден кейінгі жүгіріс 15 мың км-ден астам;
- қозғалтқыш қуатының төмендеуі;
- отын шығынын жоғарылату.
Динамиканың төмендеуі карбюратормен де байланысты болуы мүмкін. Егер бұл қондырғыны реттеу ешқандай нәтиже бермесе, келесі назар аудару керек нәрсе - клапан.
Реттеу құралдары
Термиялық саңылауды реттеу «классиктердің» әрбір иесінің арсеналында болуы керек материалдар мен құралдардың көмегімен жүзеге асырылады:
- розетка және ашық кілттер жиынтығы («13» және «17» үшін ашық кілттер болуы керек);
- алшақтықты өлшеуге арналған зонд;
- бұрағыштар;
- маталар.
Бөлек, сіз зондқа назар аударуыңыз керек, өйткені бұл процедура үшін әдеттегі жалпақ құрал жұмыс істемейді. Сізге қалыңдығы 0,15 мм кең зонд қажет.
Дайындық жұмыстары
Реттеу салқын қозғалтқышта жүзеге асырылатынына қоса, оның кейбір элементтерін ішінара бөлшектеу қажет болады:
- Біз гайкаларды бұрап, ауа сүзгісінің қақпағын алып тастаймыз, сүзгі элементінің өзін алып тастаймыз.
Біз ауа сүзгісін алып тастаймыз, содан кейін корпустың өзін бөлшектейміз - Сүзгі корпусына баратын шлангтарды ажыратамыз, содан кейін бекіткіштерді бұрап шығарамыз.
- Бұрауышты қолданып, сорғыш кабельдің бекіткішін бұрап алыңыз, содан кейін дроссельдің штангасын бөлшектеңіз.Клапанның қақпағын бөлшектеу сору кабеліне кедергі келтіреді, оның бекіткішінің бұрандаларын бұрап, бөлігін бүйірге алып тастайды.
- «10» кілтін пайдаланып, цилиндр қақпағын бекітетін гайкаларды бұрап, оны алыңыз.Клапандарды реттеу үшін клапанның қақпағын алып тастау керек, ол үшін бекіту гайкаларын бұрап шығарамыз.
- Біз дистрибьютордың қақпағын бөлшектейміз.
Орындалған әрекеттерден кейін арнайы кілтті пайдаланып, төртінші цилиндрдің поршенін TDC-ге орнату керек. Бұл жағдайда иінді білік шығыры цилиндрлер блогындағы белгінің ұзындығына қарама-қарсы орнатылуы керек, таратқыш білігінің берілістері - мойынтірек қақпағындағы төбеге қарама-қарсы, дистрибьютор сырғытпасы - төртінші цилиндрдің сымына сәйкес келеді.
Клапанды реттеу процедурасы
Барлық белгілер орнатылғаннан кейін біз 0,15 мм болуы керек аралықты тексеруге немесе реттеуге кірісеміз:
- Уақыт тізбегінің бүйірінен есептеп, 6 және 8 клапандарымен жұмысты бастаймыз. Біз таратқыш білігінің жұдырықшасы мен рокер арасына зондты саламыз және егер ол бірдей тығыз кірсе, онда реттеудің қажеті жоқ.Кеңістікті тексеру және қажет болса, реттеу үшін өлшеуішті пайдаланыңыз.
- Зонд еркін немесе қиындықпен кірсе, аралықты реттеу қажет болады. Ол үшін «13» кілтімен болттың басын ұстаймыз, ал «17» кілтімен құлыптау гайкасын босатамыз. Біз зондты енгіземіз және болтты айналдыру арқылы қажетті орынды орнатамыз, содан кейін құлыптау гайкасын қатайтамыз және бақылау үшін саңылау өзгергенін тексереміз.Саңылауды реттеу үшін болттың басын «13» кілтімен ұстап тұрыңыз, ал «17» кілтімен бекіткіш гайканы босатыңыз.
- Қалған клапандардағы саңылау дәл осылай орнатылады. Ол үшін иінді білікті жарты айналымға бұрап, 4 және 7 клапандарды реттеңіз.6 және 8 клапандардан кейін иінді білікті жарты айналымға айналдырғаннан кейін біз 4 және 7 клапандарды реттейміз
- Біз иінді білікті тағы 180˚ бұрамыз және 1 және 3 клапанды реттейміз.Басқа цилиндрлердің клапандарын реттеу үшін иінді білікті арнайы кілтпен бұраңыз
- Соңында біз 2 және 5 клапандарды тексереміз және қажет болған жағдайда реттейміз.
Барлық клапандардағы зондты бірдей күшпен алып тастау керек. Сонымен қатар, кішігірім термиялық саңылау үлкенге қарағанда нашар болатынын білу және есте сақтау маңызды және бұл клапандардың күйіп кетуіне әкелуі мүмкін.
Бейне: VAZ 2101-07 автомобильдеріндегі клапанды реттеу
Клапан бағанының тығыздағыштары
Клапанның тығыздағыштары деп те аталатын клапан бағаналы тығыздағыштар клапандардағы майды кетіруге және артық майдың қозғалтқышқа түсуіне жол бермеуге арналған. Қақпақтар резеңкеден жасалғандықтан, уақыт өте келе бұл бөлік тозып, майды өткізе бастайды, нәтижесінде оның тұтынуы артады.
Майлы тығыздағыштар не үшін қажет?
Тарату білігінің дұрыс жұмыс істеуі үшін жинақ тұрақты майлауды қажет етеді. Дегенмен, оның қуат блогының цилиндрлеріне енуі жағымсыз құбылыс болып табылады. Май қақпақтары дәл осы үшін жасалған. Егер сальник өз функциясын орындамаса, май жану камерасына клапан діңі бойымен түседі, бұл отынмен және ауамен біртұтас қоспаның пайда болуына әкеледі. Мұнайдың жануы кезінде клапанның отырғышында да, оған жақын орналасқан клапан бөлігінде де көміртегі шөгінділері пайда болады. Нәтижесінде бөлік қалыпты жабылмайды.
Сонымен қатар, көміртегі шөгінділері цилиндр қабырғаларында, поршеньдің жоғарғы бетінде, сондай-ақ поршень сақиналарында жиналады. Мұның бәрі қозғалтқыштың жұмысына да, оның ресурсына да әсер етеді. Мысалы, бос айналымдар тұрақсыз болады, қысу төмендейді. Сонымен қатар, жану камерасына түсетін май отын-ауа қоспасының тұтану сипаттамаларының нашарлауына әкеледі. Бұл клапан діңінің тығыздағыштары маңызды функцияны орындайтынын көрсетеді және олардың жұмысына ерекше назар аудару керек.
ВАЗ-2103-ге қандай қақпақтарды орнату керек
Клапанның тығыздағыштарын ауыстыру және таңдау қажеттілігіне тап болған олар қозғалтқыштың белгілі бір үлгісіне сәйкес келетін өнімдерді дәл таңдайды. Отандық өндірушілер импорттық өнімдерге қарағанда сапасы жағынан төмен болғандықтан, Elring, Glazer, Goetze сияқты танымал брендтерге артықшылық беру керек.
Тозған майлы тығыздағыштардың белгілері
Қақпақтардың қызмет ету мерзімі аяқталғанын келесі негізгі белгілер бойынша бағалауға болады:
- шығару жүйесінен көкшіл түтіннің пайда болуы;
- мұнай тұтынудың жоғарылауы (1 мың км-ге шамамен 1 литр);
- ұшқын шамдарында күйенің пайда болуы.
Орташа алғанда, клапан тығыздағыштар шамамен 100 мың км «жүреді».
ВАЗ 2103 клапандарының тығыздағыштарын қалай ауыстыруға болады
Клапанның тығыздағыштарын ауыстыру үшін келесі құралды дайындау қажет:
- кептіргіш;
- пинцетерлер;
- қалайы дәнекерленген штанга (d = 8 мм немесе одан да көп);
- балғамен;
- ұзын мұрын пиллеры
Осыдан кейін сіз жұмысқа кірісе аласыз:
- Біз теріс терминалды аккумулятордан, сүзгі элементінен, оның корпусынан және клапан қақпағын алып тастаймыз.Біз клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру жұмысын корпусты сүзгі мен клапан қақпағымен бөлшектеу арқылы бастаймыз.
- Біз иінді білікті TDC 1 және 4 цилиндрлерге орнаттық.Клапанның уақытын бұзбау үшін біз 1-ші және 4-ші поршеньдерді TDC-ге орнаттық.
- Бекіткіш шайбаны иілу арқылы таратқыш білігінің жұлдызшасының бекіту болттарын аздап босатыңыз.
- Тізбекті кергіш гайканы жарты айналымнан босатып, біз аяқ киімді бұрауышпен сығып, керілуін босатып, гайканы кері қатайтамыз, яғни шынжырды босатамыз.Тізбекті алып тастау үшін уақыт тізбегін босату керек, ол үшін шынжыр кергіш гайка босатылады
- Біз шынжырдың құлап кетпеуін сақтай отырып, жұлдызшаны бекітетін болтты толығымен бұрап, оны бөлшектейміз. Құлап кетпеу үшін ол жұлдызшасы бар кеудешеге сыммен бекітіледі.Тізбекті босатқаннан кейін таратқыш білігінің берілісін бекітетін болтты бұрап, оны алыңыз
- Мойынтіректер корпусын бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз.Мойынтіректер корпусын бөлшектеу үшін бекіту гайкаларын бұрап алыңыз
- Біз бірінші цилиндрдің шамын өшіріп, қалайы таяқшаны саламыз. Оның соңы поршень мен клапанның арасында орналасуы керек.
- Крекердің көмегімен біз бірінші клапанның серіппелерін қысамыз, содан кейін біз ұзын мұрын тістері бар крекерді шығарамыз.Клапан бағанының тығыздағыштарын бөлшектеу үшін біз серіппелерді крекермен қысамыз және крекерді ұзын мұрынды тістеуікпен шығарамыз.
- Біз құралды және клапан пластинасын серіппелермен алып тастаймыз.Крекерді алып тастағаннан кейін құрал мен серіппелерді алыңыз
- Біз қақпаққа тартқышты салып, оны клапаннан шығарамыз.Қақпақтарды алу үшін клапанға салынған арнайы тартқыш қажет
- Жаңа элементті кию үшін алдымен оны мотор майына ылғалдандырып, тартқышпен орнына басамыз.
- Біз 4 клапанмен ұқсас әрекеттерді орындаймыз.
- Біз иінді білікті 180˚ бұрамыз, бұл 2 және 3 клапандарды кептіруге мүмкіндік береді. Біз процедураны бірдей ретпен орындаймыз.
- Иінді білікті айналдыра отырып, біз қалған клапандардағы тығыздағыштарды дәл осылай өзгертеміз.
Иінді білікті бастапқы орнына қайтарғаннан кейін клапанның саңылауларын реттеу және бөлшектелген элементтерді орнына орнату қалады.
Бейне: «классикалық» клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру
Клапанның қақпағы
ВАЗ отбасының автомобильдері клапан қақпағының астынан майдың ағып кетуімен сипатталады, бұл бүкіл қозғалтқыштың ластануына әкеледі. Мәселе өте қарапайым шешілді: тығыздағышты ауыстырыңыз.
Клапан қақпағының тығыздағышын ауыстыру
Тығыздағышты ауыстыру үшін сізге келесі құралдар мен материалдардың тізімі қажет:
- розетка басы «10» бойынша;
- шағын ұзартқыш сым
- вороток немесе сылдырмақ;
- құрғақ шүберек.
Жұмысты келесі ретпен орындаймыз:
- Біз ауа сүзгісін корпуспен бөлшектейміз, содан кейін карбюратордың дроссельді басқару штангасын алып тастаймыз.Сүзгі мен корпусты бөлшектегеннен кейін карбюратордың дроссельді басқару штангасын алыңыз
- Біз барлық шайбаларды алып тастап, клапанның қақпағын бекітетін гайкаларды бұрап шығарамыз.Клапанның қақпағын бөлшектеу үшін барлық гайкаларды бұрап, шайбаларды алып тастау керек
- Тығыздағышты ауыстыру үшін ескісін алып тастаңыз, бастың бетін сүртіп, шүберекпен жабыңыз.Ескі тығыздағышты алып тастағаннан кейін қақпақ пен цилиндр басындағы бетін таза шүберекпен сүртіп, жаңа тығыздағышты орнатыңыз.
- Біз жаңа пломбаны орнатамыз, қақпақты киеміз және оны бекітеміз.
- Біз барлық бөлшектелген элементтерді кері тәртіпте орналастырамыз.
Клапанның қақпағын қатайту тәртібі
Клапанның қақпағын дұрыс қатайту үшін процедураны төмендегі суретте көрсетілгендей белгілі бір ретпен орындау керек. Шеберлер бұл операцияны орындауға кеңес береді, ортаңғы болттардан бастап, экстремалдылармен аяқталады.
Термиялық саңылауды дұрыс орнату арқылы қозғалтқыштың шуын азайтуға ғана емес, сонымен қатар максималды қуат шығаруға қол жеткізуге және отын шығынын азайтуға болады. Қуат блогының жоғары өнімділігін алу және қолдау үшін клапанды реттеуді уақтылы орындау ұсынылады.
