Lexus UX - «әйнек артындағы лолипоп» ретіндегі жаңа жапон кроссовері

UX жақында Lexus дилерлеріне шығады. Соған қарамастан, бізде алғашқы сынақ дискілерін жасауға және жапон брендінің ең кішкентай кроссовері туралы пікір қалыптастыруға мүмкіндік болды.

Бұл сынақты айтпағанда, алғашқы жарыстардағы әдеттегі есеп болмайды. Біз сенсацияларға көбірек назар аударамыз. Мұның бәрі асығыс болғандықтан, бұл біздікі емес. Жапондық өндіруші бізді жарты жылдан кейін сатылмайтын көліктің тұсаукесеріне шақыруды ұйғарды. Рас, алғашқы тапсырыстарды осы күнтізбелік жылдың өзінде-ақ орналастыруға болады, бірақ табиғи сұрақ туындайды: мұндай асығыс оған тұрарлық па?

Lexus нарықтың қажеттіліктеріне өте кеш жауап берді. Байқау бұл туралы көптен бері айта бастады. Mercedes GLA-мен қызықтырады, Audi Q3-тің екінші партиясын шығарғалы жатыр, ал Volvo өзінің XC40-ы үшін 2018 жылғы «Жыл көлігі» сыйлығын жеңіп алды. Мини Countryman мүлде басқа кейіпкер. Бұл, әрине, бәрі емес. Jaguar E-Pace және Infiniti QX1 де барын салуда. Көріп отырғаныңыздай, бәсекелестік бар, ол тіпті сатып алушылардың көзайымына айналып, еуропалық жолдарда тамыр жайып үлгерді. Бұл топта Lexus қалай өнер көрсетеді?

Toyota концернінің заманауи өкіліне сәйкес, жаңа Lexus UX жапондық өндірушінің басты белгісіне айналған өзіндік стилімен және гибридті жетектерімен ерекшеленуі керек. Егер бұл біздің күтуіміз болса, онда UX оларды жүз пайыз ақтайды.

Дизайн - бұл кішкентай Lexus-тің күші. Корпус пен интерьерде LS лимузині және LC купе сияқты брендтің үздік үлгілерінен белгілі көптеген элементтер бар. Сонымен қатар, осы уақытқа дейін ешбір модельде болмаған кейбір бөлшектер қосылды. Мұндай ерекше қасиет, әрине, корпустың артқы жағында біріктірілген «қанаттар» болып табылады. Олар өткен ғасырдың 50-ші жылдарындағы американдық крейсерлерді еске түсіреді, олардың тұқымдары сияқты, бірақ олар тек безендіру ғана емес. Олардың қызметі - дененің айналасындағы ауа ағынын ауа кедергісін азайтатындай етіп дұрыс қалыптастыру.

Үлкен агломерациялардағы жүргізушілер бағалайтын практикалық элемент - бұл сәл бүйірлік, боялмаған дөңгелек доғалары. Олардың арнайы пішіні сонымен қатар ауа ағындары қозғалатын көліктен бөлінетіндей етіп жасалған, бірақ бәрінен бұрын олар құнды бояуды шамалы қажалудан қорғайды. Есіктерге орнатылған төменгі есік табалдырықтары бірдей функцияны орындайды. Олар нақты табалдырықтарды жауып, тас соққыларын сіңіреді және кірген адамдардың аяқтарын лайдан қорғайды, біз оны әсіресе қыста бағалаймыз.

Алдыңғы жағында UX типтік Lexus болып табылады. Фотосуреттерде көрсетілген нұсқадағы құм сағаты тәрізді тор көздің жауын алатын F Sport стиліне сипат береді. Өкінішке орай, Lexus компанияның жалпақ, екі өлшемді белгісінің соңғы сәніне көнді. Жұбаныш, оның қарапайым түрімен көз ілмейтін муляжға ендірілгендігі.

Сачико интерьері

Ықшам кроссоверлердің премиум сегменті сапа кемшіліктерінен бос емес. Өкінішке орай, кейбір өндірушілер ең кішкентай үлгілер айтарлықтай төмен сападан немесе қарапайым автокөліктен көп нәрсені ұсынатын брендтерге сәйкес келмейтін материалдардан жасалуы мүмкін екеніне анық сенеді.

Lexus осы жолмен жүрді ме? Мүлдем жоқ. Көлікте өткізілген алғашқы секундтар бұл көліктердің қаншалықты еңбекқорлықпен жасалғанына көз жеткізу үшін жеткілікті. Бізде бұрын шығарылған көліктерді жүргізу мүмкіндігі болған және мұндай жағдайларда біз әрқашан өндіріс процесі аяқталғаннан кейін жоғалып кететін қолдан жасалған кемшіліктерді елемеуді сұрайтынбыз. Бұл ретте біз ештеңеге көз жұмып отырудың қажеті жоқ еді және егер UX акциясы осы деңгейде сақталса, ол әлі де өз сегментіндегі ең озық автомобильдердің бірі болады. «Лексус сезімі» деп аталатын сашико деп аталатын дәстүрлі қолөнерден, сәндік қағаздан жасалған материалдардан немесе ең жоғары «3D» жарықтандырылған желдеткіш тұтқалардан шабыттанған жоғары сапалы тігістер арқылы жақсартылған.

UX әлсіз жақтарының бірі артқы қақпаны көтерген кезде анықталады. 4,5 метрлік дене үшін магистраль өте кішкентай болып көрінеді. Lexus оның сыйымдылығын ерекше атап өтпеді, өйткені пішіні мен сыйымдылығы өзгереді. Потенциалды еденді көтеру арқылы көруге болады, оның астында терең ванна жасырылады. Салондағы орындыққа еш қарсылығымыз жоқ. Сыртынан қарағанда, дененің аласа болуы қосымша орын бермейтін сияқты көрінгенімен, бойы 180 см-ден асатын адамдар артқы диванға ыңғайлы орналасады және шатырдың қиғаштығына немесе аяқ бөлмесінің жоқтығына шағымданбайды.

Алдыңғы жағында да көп орын бар, ал жүргізуші орындығының биіктігін реттеудің өте кең ауқымы бар. Бұл көліктегі стандартты орын өте төмен, сондықтан инженерлер төмен ауырлық орталығына жету идеясын басшылыққа алды. Мақсатқа қол жеткізілді деп айтылады және UX сегменттегі ең төменгі ауырлық орталығына ие. Бұл, әрине, өңдеуге аударылады, ол «жолаушы» модельдеріне барынша жақын болуы керек.

лазерлік дәлдік

Lexus UX үш диск нұсқасында сатылымға шығады. Олардың барлығы екі литрлік бензин қозғалтқышы жоқ супер зарядтағышқа сүйенеді, бірақ әрқайсысы бір-бірінен мүлдем ерекшеленеді. UX 200 нұсқасы (171 км) ең арзан болады және электрлендірілмейді. Алдыңғы доңғалақ жетегі жаңа D-CVT (тікелей ауысатын үздіксіз ауыспалы беріліс) арқылы беріледі, ол жүргізушінің айқайынсыз жылдам іске қосуды қамтамасыз ету үшін классикалық бірінші беріліс береді. Сондай-ақ, бұл автоматты беріліс қорабы екенін түсінуге болады, онда екі беріліс бар, біріншісі бекітілген беріліс қатынасы бар, екіншісі ауыспалы беріліс қатынасы бар.

Lexus мамандануы, әрине, біріктірілген жетектер. UX 250h - 178 а.к. гибридті жүйе алдыңғы доңғалақ жетекті, ал UX 250h E-Four негізгі гибридті ат күшімен бірдей, бірақ артқы осьтегі қосымша электр қозғалтқышы 4×4 жетекті жүзеге асыруға көмектеседі.

Біз Lexus UX рульінде бірінші шақырымдарды гибридті және алдыңғы доңғалақ жетектерімен айналыстық. Біз бірден назар аударатын нәрсе - бұл керемет тазартылған руль. Бір жағынан, бұл жүргізушілерді рульде демалғысы келетіндерді қалдырмау үшін қатал да, спорттық та емес, бірақ сонымен бірге ол басқарудың лазерлік дәлдігімен ерекшеленеді. Минималды қозғалыс жеткілікті және машина бірден таңдалған бағытқа бейімделеді. Жоқ, бұл қобалжу дегенді білдірмейді - кездейсоқ қозғалыстар алынып тасталады және әр секундта жүргізуші көлікті басқарып жатқанын сезінеді және кездейсоқ ештеңе қалмайды.

Алғашқы жарыстар өткен Стокгольм маңындағы швед жолдары нашар қамтумен танымал емес, сондықтан терең бұдырларды басу туралы ештеңе айту қиын. Қалыпты жүргізу кезінде суспензия дұрыс жұмыс істейді, қатты бұрылыстарда ол шанақты мықтап ұстайды және оны шамадан тыс айналдырудан қорғайды. Бұл жерде төмен ауырлық орталығы көмектеседі. Қорытындылай келе, кішігірім Lexus - көлік жүргізу рахат, ал Toyota-ның шағын гибридтері көлік жүргізу ләззатымен байланысты болмаса, жаңа UX екі әлемді біріктіруге болатындығын дәлелдейді.

Біз Lexus сатылымға UX моделін мүлде өзгеріссіз (бренд өкілдері жеке уәде еткендей, жүксалғышты қоспағанда) ұсынатынын және ол бірінші жүру кезінде біз тапқан барлық артықшылықтарды сақтайтынын жоққа шығармаймыз. Бірақ егер солай болса және сіз Lexus брендіне сенсеңіз, онда сіз жаңа Lexus UX-ке соқыр түрде тапсырыс бере аласыз. Бұл өте жақсы көлік, оның алдағы жарты жылда одан да жақсырақ болуға мүмкіндігі бар.

Прайс-парақ әлі белгісіз, бәлкім, біз бір айдан кейін, Lexus алғашқы тапсырыстарды қабылдай бастағанда білеміз. Өндіріс келесі жылы басталады, алғашқы көліктер наурыз айында Польшаға жеткізіледі. Осы іс-шараға дейін тағы бір тұсаукесер болады, бұл жолы соңғы нұсқа, сондықтан күмәніңіз болса, сіз әрқашан шешімді күтіп, қорытынды бағалауды күте аласыз.