Гибрид мен үшін емес. Сен сенімдісің бе?
Классикалық көліктердің жанкүйері және екі ашкөз классиканың иесі ретінде мен жаңалықтарды қабылдағым келмейді. Соңғы уақытқа дейін мен Subaru Forester көлігін жол талғамайтын көлік емес, жол талғамайтын вагон болғандықтан жүргіздім. Енді уақытша, күнделікті көлік сияқты, менде HBO бар ескі Astra бар.
Бірнеше күн бұрын гибридті көлікпен бірінші рет танысу мүмкіндігіне ие болдым. Көп жылдар бұрынғы кумирлерімнің бірімен жарнама жасағандықтан, мен «гибрид» сөзін тек бір ғана өндірушімен - бұл технологияны автомобильдерге жаппай енгізудің пионерімен - Toyota брендімен байланыстырдым. Мен 150 км-ден астам жүруге тиіс көлік Plug-in нұсқасындағы Prius-тің ең жаңа нұсқасы болды. Сондықтан гибридті жетекке қосымша менде әлі де автокөлікті 230 В розеткасынан зарядтау және толық батареямен 50 км-ден астам жүру мүмкіндігі бар.
Бір қарағанда, жаңа Prius өте әсерлі көрінеді және оның алдындағыларға еш ұқсамайды. Бұл модельдің бірінші буыны көрнекі түрде көпшіліктің арасында жоғалған жоқ, өйткені ол жоқ! Екінші инкарнация кәдімгі CD болды. Ең жаңа Prius сутегі Мираи стилистикалық шабыттандырылған және мен оны жақсы көремін! Көліктің алдыңғы жағы ғарыш кемесіне ұқсайды, ал артқы жағы XNUMX жылғы Honda Civic ұшыру кезіндегі артқы жағындағыдай түпнұсқа.
Кішкентай жиектер дененің мастық сызығын бұзады. Тойотаның көзқарасы бойынша, оның дөңгелегін біреу жақсы «Балақайдан» ауыстырған сияқты. Дегенмен, олар кішкентай емес, тек артқы жағына қарай созылатын бүйірлік сызық, оны оптикалық тұрғыдан өте ауыр етеді. Жиектер 15 дюймді құрайды, сондықтан олар көрінгендей кішкентай емес. Олар осы үлгі үшін арнайы жасалған және үлкенірек өндірушілер қарастырылмаған. Жеке өзім 17 дюймді киетін едім, бұл оған сөзсіз көрініс береді.
Prius қалай?
Кілттерді және қысқаша брифингті алғаннан кейін мен қозғалтқышты аспаптар тақтасындағы түймемен іске қосамын. «Мен оны іске қосамын»... және ештеңе... үнсіздік... Циферблатта қозғалысқа дайындығы туралы ақпарат пайда болды, бірақ қозғалтқыш жұмыс істемейді. Мен кішкентай ауысу тұтқасын «D» күйіне аударып, баяу тартып аламын. Батареяның заряды таусылғанына қарамастан, қозғалтқыш бірнеше жүз метрден кейін трассадан шығып, тезірек жылдамдай бастағанда ғана іске қосылады. Газды қосқаннан кейін қозғалтқыштың айналу жылдамдығы артып, машина жылдамдай бастайды. Prius-те қадамсыз вариатор бар. Бастапқы кезеңде маған бәрібір, бірақ мен бірнеше есе жылдамдатуға тура келгенде, жоғары жылдамдықта іштен жану қозғалтқышы өте шулы және жағымсыз дыбыс шығарады. Дегенмен, бұл проблема емес, өйткені ол Prius, JBL аудиожүйесінің осы нұсқасында серияны өшіруі мүмкін.
Теориялық тұрғыдан алғанда, Toyota гибридті жетегі жалпы алғанда 122 а.к. шығарады. Бұл модельдің «семіздігін» ескере отырып, бұл көп емес (салмағы 1.5 тоннадан асады). Батареялардың салмағын өлшеу керек. Дегенмен, зауыттың қуаты жеткілікті. Силезиядан Краковқа қайтып оралған Prius A4 тас жолының бойымен оңай 140 км/сағ жылдамдыққа жетті және бұл жылдамдықты бүкіл жол бойы еш қиындықсыз сақтап қалды. Динамикалық жүріске қарамастан, компьютер отын шығынын 6,4 л / 100 км көрсетті. Бұл өте аз. Көліктің салмағын және оның осы километрлерді жүріп өткен жылдамдығын ескере отырып, біз жақсы дизельді қозғалтқышта ұқсас нәтижеге қол жеткізуге болатынын сенімді түрде айта аламыз, ал қарапайым автомобильдің бензин қозғалтқышы екі литрге дейін жұмсайды. Көбірек. Бұл Prius-тің тамаша аэродинамикасына байланысты.
Тойота тас жолда жүргенде өзін өте тұрақты ұстады. Жоғары профильді шиналарға қарамастан, ұстау үлгілі болды. Соңғы он шақырымды мен бұрылыстар мен төбелер көп ауылдық жолдармен жүріп өттім. Мұндай жағдайларда қуат пен тартым тапшылығы болған жоқ, ал отын шығыны 0,1 л / 100 км-ге азайды!
Мен Prius көлігін гараждағы электр розеткасына қостым. Toyota-ны розеткаға қосатын кабель, негізінен, кәдімгі ұзартқыш сым, бірақ көліктің бүйірінде ол орталық құлыппен бірге жабылатын арнайы штепсельмен аяқталады - кейбір пранкстер көлікті зарядтаудан ажыратпайды. Бұл жерде, алайда, мені аздап көңілсіз қалдырды. Гибридте аккумуляторлар көп орын алатынын білемін, бірақ соған қарамастан бұл көліктің жүк салғышы өте кішкентай. Бір қарағанда, ол Toyota Yaris сияқты қалалық баладан кішірек көрінеді. Сонымен қатар, ондағы еден өте жоғары. Сатып алу қиындықсыз болады, бірақ демалыста сіз шатырсыз жасай алмайсыз ...
Гибридті диск «оятудан» кейінгі келесі күні компьютер 56 км электр қуатының қорын көрсетті. Мен «электр қуатына» жұмысқа бардым және осылай аяқталдым. 13 км қашықтықта, төбеден 12 км ғана қашықтан жоғалып кетті. Бұл бірнеше маңызды көтерілулерді еңсеру қажеттілігін ескере отырып, жағымды тосынсый. Мен де Краков орталығына барар жолда келесі шақырымдарды электр қуатымен жүріп өттім. Бұл жолы диапазон километрге қарағанда біршама жылдамырақ төмендеді. Бұл қарқынды ауаны кондиционерлеу қажеттілігіне байланысты болса керек. Соңғысы кез келген дыбыстың жалғыз көзі болды. Аудио жүйені пайдаланбаған кезде, гибридті диск немесе бұл жағдайда электр жетегі дыбыс шығармайды және бұл ... біртүрлі. Мен Toyota-ны қосымша сынақтан өткізуге тапсырған кезде, мен зарядтан 26 км жүрдім, ал бастапқы қалпына келтіруден бастап диапазон 28 км-ге дейін қысқарды. Кондиционер аккумуляторлық диапазоннан 2 км қашықтықта «жеп қойды».
Дегенмен, мен үшін гибридті?
Мен көптен бері ешкім ақылды автоматты беріліс қорабын ойлап таппағанына сендім. Бұл классикалық гидравликалық автоматты беріліс қорабы, CVT немесе автоматтандырылған қос муфталы беріліс қорабы болсын. Маған берілістерді араластырмау маңызды. Жол қозғалысы жарыс немесе митинг емес - жылдам ауысу маңызды емес. Сондықтан мен оны жақсы көремін.
Тек электр қуатымен 26 км жол жүру компьютердің орташа отын шығынын 0,0л / 100км көрсеткеніне байланысты болды. Маған да ұнайды! Мәселе мынада, бұл қашықтықты өту үшін батареяны розеткадан зарядтау қанша тұрады? Менің Astra осы қашықтыққа 3 литрден аз газды жағады, яғни. шамамен 7 zł.
Ішінде төрт адамға арналған орын бар, өйткені Prius қанша тіркелген, тіпті ұзын жолаушылар да артқы жағында орын жоқ деп көп шағымданбауы керек. Гибридті Toyota үшін тағы бір плюс.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
