Audi Q8 - бірінші сынақ бізді ренжітті ме?

Ұзақ уақыт бойы Audi концепциясы енгізілген сәттен бастап мұндай жарқын эмоцияларды тудыратын модель болмады. Соңғы Q8 Ингольштадт компаниясының белгісі болуы керек және сонымен бірге тұтынушылардың қалауын тудыруы керек. Ұзақ уақыт бойы мұндай байланыс болған жоқ.

Сәнді лимузиндер бедел береді және ерекше жағдайларда саяхаттауға мүмкіндік береді, бірақ бұл сегментте ұзақ уақыт бойы жүрегіңіздің соғуын тудыратын көлік болған жоқ. Олар соңғы технологияларды, жақсырақ материалдарды және қазіргі көліктерде кездеспеген опцияларды таба алғанымен, бай сатып алушылар сәнді жол талғамайтын көліктерге көбірек ұмтылуда.

Бір жағынан, Audi ең соңында BMW X6, Mercedes GLE Coupe немесе Range Rover Sport ұсыныстарына жауап беруі керек еді, бірақ екінші жағынан, ол жеңілдетілген жолды ұстанғысы келмеді. Ең соңғы Q8 бір қарағанда ең жақсы Q7-ге қатысы бар. Шындығында, бұл мүлдем басқа нәрсе.

дене гибридті

2010 жылғы Париж автосалонында Audi ерекше сәтті дизайнымен спорттық Quattro-ның заманауи интерпретациясын ұсынды. Жалғыз мәселе, тұтынушы, біріншіден, купе шанақтарын практикалық емес деп санайды, екіншіден, үлкен және массивтік нәрсені мінгісі келеді. От пен суды біріктіруге бола ма? Заманауи техника қауқарсыз емес, «шебердің» артында Audi тұр екен.

Купе стиліндегі шанақ пен люкс жол талғамайтын көлікті біріктіру идеясы осыдан туындады. Дегенмен, өз ауласындағы бәсекелестерден айырмашылығы, Audi жобаны нөлден бастауды шешті.

Q8 артқы терезесі анағұрлым бұрышты қайта жасалған Q7 емес, бұл мүлдем жаңа концепция. Мұны өлшемдерден көруге болады: Q8 бірінші көзқараста көрінетін Q7-ге қарағанда кеңірек, қысқа және төменірек. Тұлпары спорттық және жіңішке, бірақ біз ұзындығы 5 м, ені 2 м дерлік колосспен айналысамыз, доңғалақ базасы 3 метрге жақындайды.

Соған қарамастан, Q8 көрерменге спорттық көлік сияқты әсер қалдырады. Бұл әдепсіз үлкен дөңгелектерге байланысты болуы мүмкін. Біздің нарықтағы базалық өлшем 265/65 R19, дегенмен кейбір елдерде серияда 18 шина бар. Сынақ үлгілері әдемі 285/40 R22 шиналарымен қапталған және шынын айтсам, олар далада да тым төмен профильді сезінбеді (төменде бұл туралы толығырақ).

Q7-де жалпы дене элементтерінің болмауы дизайнерлерге денені қалыптастыруда көбірек еркіндік берді. Спорттық көлікпен сөйлесу әсері пропорциялардан (төмен және кең шанақ), артқы терезенің күшті еңісінен, үлкен дөңгелектерден және есіктердегі жақтаусыз терезелерден тұрады. Ол үш түсте (корпус түсі, металл немесе қара) қолжетімді бірегей тормен толықтырылған. Сондай-ақ, A8 және A7 үлгілеріне ұқсас шамдары бар артқы алжапқышы бар.

Жоғарғы жағында

Әрбір өндіруші көліктің осы түрін қалай орналастыру керектігі туралы дилеммамен күреседі. Range Rover Sport «дұрыс» Range Rover-ге қарағанда арзанырақ және аз сәнді модель ретінде әрекет етуі керек, ал BMW X6-ны X5-ке қояды. Audi Q8 брендтің бірінші жол талғамайтын көлігі болуы керек екенін мойындап, дәл осы бағытта жүрді. Нәтижесінде жабдықтың әсерлі тізімі, сондай-ақ қосымша ақы төлеудің қажеті жоқ элементтер. Мысалы, Q8 стандартты ретінде Virtual Cocpit электронды дисплейін ұсынатын жалғыз Audi автокөлігі болып табылады.

Жабдықтардың тізімінде көптеген нұсқалар бар, біз оларда тез жоғалып кетеміз. Техникалық жағынан бізде суспензияның үш түрі (оның ішінде екі ауа), бұралу жолының артқы осі, сыртқы жағындағы жарықдиодты матрицалық фаралар, ішкі жағында HUD бас дисплейі және Bang & Olufsen Advanced музыкалық жүйесі бар. XNUMXD дыбысы. Қауіпсіздік көлік жүргізуге және тұраққа қоюға көмектесетін және соқтығыс қаупін үнемі төмендететін бірқатар жүйелер мен сенсорлармен қамтамасыз етіледі.

Audi Q8 купе өнімділігі бар жол талғамайтын көлік болғанымен, үлкен корпус салонда жайлылықты қамтамасыз етеді. Кабинада аяққа, тізеге және үстіңгі жағына көп орын бар. Опция ретінде артқы орындықты электрлік реттеуге болады. Магистральда стандартты түрде 605 литр бар, сондықтан ешқандай ымыраға келмейді. Бұл жағдайда спорттық қабілетсіздікті білдірмейді, багаж бөлімі багажды бөлуге арналған бөліктермен жабдықталуы мүмкін.

Кокпитке қарасақ, Audi стилінде MMI Navigation Plus жүйесінің екі үлкен экраны (10,1 дюймдік және 8,6 дюймдік) басым. Осы себепті жеке үлгілердің жеке сипаттамалары ұсақ бөлшектермен шектеледі. Барлық модельдерге ортақ, сонымен қатар әрлеу сапасы мен сапалы материалдарды пайдалану туралы қамқорлық.

Спортпен айналысуға ыңғайлы

Бастапқыда тек 50 TDI нұсқасы сатылымға шығарылады, бұл 3.0 а.к, бірақ 6 Нм айналу моменті бар 286 V600 дизельді қозғалтқышты білдіреді. Ол екі осьте де сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен жұмыс істейді. A8 немесе A6 үлгілеріне ұқсас, ол осы жерде аталады. қозғалтқыш өшірілген кезде 48 секундқа дейін «жүзу» мүмкіндігін беретін үлкен батареясы бар 40 вольтты қондырғыны пайдаланатын жұмсақ гибрид және RSG стартер генераторы біркелкі «үнсіз» іске қосуды қамтамасыз етеді.

Сыртта сіз дизельді қозғалтқышпен айналысып жатқанымызды естисіз, бірақ жүргізуші мен жолаушылар мұндай ыңғайсыздықтан айырылды. Кабина мінсіз дыбыссыз, демек сіз әлі де қозғалтқыштың жұмыс істеп тұрғанын естисіз, бірақ инженерлер әйтеуір оның дірілдеген дыбысын басып үлгерді, егер одан толық құтылмаса.

Динамика 2145 кг ауыр салмаққа қарамастан, ең талапшыл жүргізушілерді қанағаттандыруы керек. Жүздегенге 6,3 секундта жетуге болады, ал егер ережелер рұқсат етсе - бұл колоссты 245 км / сағ дейін таратуға болады. Басып озу кезінде қорапта кідіріс бар, оған үйренуге біраз уақыт кетеді. Бейімделетін суспензия автокөлікті осы көлік сияқты өте тығыз бұрыштарда да жолда ұстайды, бірақ мұның бәрінде бірдеңе жетіспейді ...

Q8-ді басқару өте дұрыс, сіз оны кінәлай алмайсыз, бірақ - таңдалған жүргізу режиміне қарамастан (және олардың жетеуі бар) - Audi спорттық жол талғамайтын көлігі спорттық автомобильге айналуға ниетті емес. Мұндай сезімдердің болмауы минус ретінде қабылдануы мүмкін, алайда Q8-ді сыртқы түріне ғана емес, сонымен қатар (және бірінші кезекте) жүргізу өнімділігіне байланысты сатып алғысы келетін жүргізушілер үшін ғана. Жақсы жаңалық - Q8-тің RS нұсқасының жоспарлары бар, ол әдеттегі Q8 жеткілікті жыртқыш емес адамдарға ұнауы керек.

Мазовияның оңтүстігіндегі жолдардағы қысқа сапарлар жаңа Audi жол талғамайтын көлігінің жол талғамайтын жолында қалай әрекет ететінін байқауға мүмкіндік берді. Жоқ, Висла жағажайларын жай қалдырайық, бізді де полигонға апармады, бірақ Калвария төбесінің айналасындағы кептеліс пен қайта қалпына келтірілген №50 жол бізді шешу жолдарын іздеуге итермеледі. Орман жолы (жеке меншікке кіру), неге болмайды? Кең «төмен» профильді шиналар туралы алғашқы алаңдаушылық тез арада автомобильдің жолсыз режимде шұңқырларды, тамырларды және ойықтарды өңдеудің қарапайымдылығына таңдануға жол берді (пневматикалық аспаның клиренсі 254 мм-ге дейін өсті).

Жақында басқа опциялар шығады

Audi Q8 50 TDI бағасы 369 мың PLN болып белгіленді. злотия. Бұл 50 мыңға жуық. Сәл әлсіз болса да (7 а.к.) ұқсас қозғалтқышы бар Q272 үшін төлеуге тура келетін PLN артық. Мерседестің мұндай қуатты дизельді қозғалтқышы жоқ, 350d 4Matic нұсқасы (258 а.к.) 339,5 мыңнан басталады. злотия. BMW өзінің X6-ны 352,5 мыңға бағалайды. xDrive30d нұсқасы (258 км) үшін PLN және xDrive373,8d (40 км) үшін 313 мың PLN.

Қозғалтқыштың бір нұсқасы көп емес, бірақ жақын арада - келесі жылдың басында - таңдау үшін тағы екі. Q8 45 TDI - бұл жерде көрсетілген үш литрлік дизельдің әлсіз нұсқасы, 231 а.к. Екінші жаңалық 3.0 TFSI белгісімен 340 ат күші бар 55 TFSI бензин қозғалтқышы болады. RS Q8-тің спорттық нұсқасы туралы мәліметтер әлі белгісіз, бірақ ол Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid-тен белгілі гибридті жетек жүйесімен жабдықталуы ықтимал.

Audi Q8 керемет көрінеді және Ингольштадт өндірушісінің ассортиментінен сөзсіз ерекшеленеді. Денедегі спорттық мүмкіндіктердің саны жеткілікті және бәрі жақсы дайындалған және нарықтық шайқасқа жақсы дайындалған. Сіз шассидің тым ыңғайлы параметрлеріне шағымдана аласыз, бірақ бұл ұсыныста қатты көлік жүргізуді ұнататындар үшін бірдеңе болады. Q8-де спорттық бәліштің үлкен бөлігін жеуге жақсы мүмкіндігі бар сияқты.