Lexus RC және GS - спорттық сән-салтанат

RC F және GS F - бұл Lexus-тің күшті жаңалары, бірақ олар топтағы ең жақсылар. Өркениетті нұсқалардың пайда болуымен баға қазір төмендейді. GS жағдайында біз бет әлпеті бар модель туралы айтып отырмыз. RC ыңғайлы Gran Turismo стилінде ашылады. Олар қалай көлік жүргізеді? Біз оны Майорка жолдарында сынап көрдік.

Поляк премиум автомобиль нарығы жылдан жылға өсіп келеді. Лексустың өзі Польшада венгрлік, чехиялық және словакиялық филиалдардан гөрі көбірек көлік сататынын мойындайды. Жапон бренді сонымен қатар Висла өзенінде сатылған 2630 модельдің арасында елеулі бәсекелес болып табылады, олар біздің нарықта ұсынылған премиум брендтер арасында бесінші орынды алады. Бұл бізге бай әмияндары бар клиенттердің қалауын қанағаттандыратын батыл ұсынысты ұсынуға мүмкіндік береді. Мұндағы қозғаушы күш - NX өзі (1424 бірлік сатылды), бірақ басқа модельдер өз мүмкіндіктерін жеңе алады. 2015 жылы жаңа BMW M4 сияқты тіркелген спорттық RC F үлгісі - 40 дана.

Дегенмен, ұсынысты шамамен 400 злотыстан жабу сату нәтижелерінің бірнеше ондаған деңгейіне жетуіне әкеледі, ал корпорациялар әлдеқайда жоғары сандарды ұнатады. Оларға қалай қол жеткізуге болады?

Эмоцияларға

Көрініс Lexus RC біз бұрын кездестірдік, бірақ бұл ең жоғарғы нұсқасы - «F». Одан спорттық фитингтерді алып тастағаннан кейін және тән ферманы тік қабырғалармен ауыстырғаннан кейін, ол әлі де өте қызықты көрінеді. Неміс қарсыластары бұл мәселеде Lexus көзге түсу үшін өз жолынан шығып кеткенде, сыпайылық танытады. 

GS-тің көтерілуі, өз кезегінде, келесі модельдердің - лимузиндерді қоса алғанда, осы бағытта жүретінін көрсетеді. Бөлек жарықдиодты күндізгі жарық шамдары бар шағын үшбұрышты фаралар агрессивті және біршама футуристік көрінеді. Әрине жалықтырмайды. Фотосуреттерде 19 дюймдік доңғалақтар, сәл өзгертілген тор және жаңа бамперлер бар F-Sport пакеті бар Lexus GS көрсетілген. Бұл нұсқада RC де бар, бірақ біз оны міне алмадық. 

Сапа, сапа, сапа

Екі көліктің де салонында сіз бірден премиум көліктегідей сезінесіз. Көптеген элементтер жұмсақ былғарыдан жасалған. Барлығы да өте жақсы сәйкес келеді. Бұл деңгей азайып барады. Сапасы, тіпті интерьер дизайны да көзді қуантады, мұнда бізге ұнайтын жалғыз нәрсе емес.

Бортта табылғанның барлығын пайдаланудың эргономикасы жоғары деңгейде. Жаңадан бастаушылар үшін, жүргізуші ретінде, біз арқамызды орындықтан түсірмей-ақ әрбір қосқышқа жете аламыз. Бұл RC-ге де, үлкенірек GS-ге де қатысты. Ұшу кезіндегі ойын-сауық жүйелері интуитивті түрде басқарылады және қолайлы позициялардағы өздігінен құлыпталатын джойстик (GS) және қызығушылық функциясын (RC) басуға көмектесетін сенсорлық тақта сөзсіз жақсартады. . GS-тегі жаңалық, ең алдымен, көрініс әрқашан ортақ болғанға дейін толық экран режимінде навигацияны пайдалану мүмкіндігі. Алайда ол соншалықты әдемі бола алмайды. Навигация - зұлымдықтың көрінісі. Полка дауысы бастауыш сыныпта сізді қорлаған мұғалімге ұқсайды. Оның үні қарсылыққа қарсы тұрады, кейде «оңға-оңға бұрыл» сияқты дауысты дыбыстарды сызып тұрып ән айтады, соңында көше атауларын оқиды. «Көше атауларын оқу, көңіл көтеру!» - сен ойлайсың. Бұдан ештеңе шықпайды. Бұл акцентті ескермей атауларды оқитын мүлде басқа тембрлі синтезге байланысты. Бұл шетелден келетін күлкілі, бірақ ең түсініксіз хабарламалар бар. 

Артқы кеңістікте Lexus RC GS-тен айырмашылығы бар. Купеде диван барлығына жарасады. Аяғы тізеден төмен және тым жоғары болса, бастың жартысы кесілген кез келген адам. Егер біреу сіздің несиеңізді ұзақ уақыт қайтармаса, бұл да азаптаудың қызықты құралы. Электрлік орындық диванда орын алуға көмектеседі, ол баяу бұрынғы орнына оралады. Кез келген ұзын шабандоз оларды арқалық орындық жастығының шетіне дерлік тиетіндей етіп орналастырады. Енді сіз артта отырғаныңызды елестетіп көріңіз, бұл орындық сіздің тізеңізге қауіп төндіреді және сіз оларды басып кете ме, әлде тірі шығатыныңызды білмейсіз. Бұл жердің төбесі өте төмен. Рульде бақытсыз дивандағы жолаушы үнемі басын еңкейтуге мәжбүр болды. Біз GS туралы айтпаймыз. Онда біз көліктің алдындағы да, артындағы да кеңістіктің көлеміне таң қалдық. F-Sport нұсқасында жүргізуші орындығының бүйірлерінде қысу реттеуі бар, соның арқасында ол жылдам бұрылыстар кезінде өте жақсы ұстай алады. Спорттық былғары орындықтар RC-де стандартты болып табылады. 

Тағы бір қызығушылық. Lexus GS-де біз кондиционерді Nanoe бөлшектерін бүрку жүйесімен жабдықтай аламыз. Бұл көліктегі спаға ұқсайды - ауаны тазартады, теріні және тырнақты ылғалдандырады. 

Белгілі бір жайлылық

Екі модельді басқару, олардың мақсатты пайдалануы да әртүрлі. Дегенмен, бұл жайлылық деп аталатын ортақ белгі бар. Екі көлік те тамаша дыбыс өткізбейтін және соққыларды өте жақсы қабылдайды, бұл көлік жүргізуді өте босаңсытады. Соншалықты, тіпті 5 айналымнан кейін де мотор әрең естіледі. 

Lexus RC одан да спортшы болуы керек ағайын. Ол дизайнды RC F-ден мұра етті және сонымен бірге дененің қатты қаттылығын сақтап қалды. Осылайша, 200t және 300l қозғалтқыштары бар нұсқада суспензияны ыңғайлырақ орнатуға болады және рульдік реакция әлі де бірден болады. Бұрыштарда жүру, тіпті жоғары жылдамдықпен жүрсек те, өте сенімді. Тұтқынның шегіне жақын жерде аз ғана бұрылу сезіледі, бұл жүргізу стилінің өзгергенін көрсетеді. Бұл купе артқы жетекті болғанымен, не 200 тонна, не 300 ат күші бар қозғалтқыш артқы осьтің өз өмірін алуға мүмкіндік бермейді. 

Бұл қуат блоктары қандай? 200т - 2 литрлік бензин қозғалтқышы 245 а.к. Максималды айналу моменті 350 Нм болса, ол 100 секундта 7,2 км/сағ, ал максималды жылдамдығы 230 км/сағ. Қозғалтқыш блогының салмағы небәрі 160 кг. Технологиялық шешімдердің ішінде артық пайдаланылған газдарды кетіруге арналған белсенді клапаны бар қос айналдыратын турбокомпрессорды табамыз. Бұл пайдаланылған газдардың қысымын төмендетеді және қозғалтқыштың төмен жүктемесінде қозғалтқыштың тиімділігін арттырады, осылайша отын шығынын азайтады. Цилиндрлердің басы сумен салқындатылған және сору коллекторына біріктірілген. Әрине, клапанның уақыт жүйесі де бар. Шығару клапандары VVT-iW ("W" - "кең" дегенді білдіреді) арқылы қабылдау кезінде VVT-i технологиясын пайдаланады. Соңғысы газбен еденге қозғалған кезде компьютерге айналу моментін бүкіл айналым диапазонында дұрыс басқаруға мүмкіндік береді. 200t - бір уақытта Отто және Аткинсон циклдерінде жұмыс істей алатын қозғалтқыш. Тұрақты жылдамдықпен қозғалыс неғұрлым үнемді Аткинсон циклі бойынша жүзеге асырылады. Жеделдете отырып, біз Отто цикліне ораламыз. Драйвердің көзқарасы бойынша, 200t - бұл жеткілікті динамикалық қозғалтқыш, бірақ ол төменгі регистрлерде әлдеқайда әлсіз.

Ол шамадан тыс жүктеме сенсорымен ауысымды жоспарлауды қолдайтын 8 жылдамдықты G AI-Shift беріліс қорабымен жұптастырылған. Осының негізінде ол ауыстыруды азайту, жоғарылату немесе ағымдағы берілісте қалу қажет пе екенін анықтайды. Берілістерді ауыстырған кезде - жоғары және төмен, біз біраз уақытқа жартылай ілінісуді қысамыз, ол машинаны алға қарай «итереді». Бұрышта бұл орын алған кезде, кейде кенеттен ауытқу орын алуы мүмкін. 2-3 беріліспен төмендету олардың әрқайсысынан өтуді талап етеді, бұл мұндай операцияның жылдамдығына әсер етеді.

Сондай-ақ Toyota мен Lexus-ке тән гибридті қондырғы болды. 300h 2,5 а.к. бар 181 литрлік қос бүркінді бензин қозғалтқышын сыйдырады. капоттың астында және 143 а.к. электр қозғалтқышы. Олар бірге 223 а.к. береді. E-CVT беріліс қорабы арқылы артқы оське. Бұл қозғалтқыш тек Аткинсон циклінде жұмыс істейді, бірақ 8,6 секундта «жүздегенге» жетуге мүмкіндік береді.221 Нм максималды айналу моменті 4200-5400 айн / мин диапазонында және ол үздіксіз ауыспалы беріліс қорабында емес. бізді ерекше қызықтыруы керек. Айналдыру жылдамдығы және олармен бірге айналу моменті дроссельді орнату және қозғалтқыштың лездік жүктемесі негізінде таңдалады.

Жоғарыда көрсетілген екі қозғалтқыш түрін RC және GS модельдерінен табуға болады. Дегенмен, лимузин 450 литрлік V3.5 және электр қозғалтқышындағы сумен салқындатылған инвертордан тұратын 6 а.к. Бұл тандем 345 а.к. шығара алады, бұл автомобильді 100 секундта 5,9 км / сағ дейін жеделдетуге мүмкіндік береді, 450 сағ сөзсіз RC үшін ең жақсы және жалынышты естіледі. Және ол ұрады, бірақ Польшада емес. Сондай-ақ АҚШ-та 306WD RC, сондай-ақ 3.5 ат күші 6 VXNUMX қозғалтқышы бар. 

Екі көлік те F-Sport нұсқаларында қол жетімді. Бұл стильдеу пакеті ғана емес, сонымен қатар шассидегі елеулі жақсартулар. AT Lexus RC 200 тонналық F-Sport әртүрлі жол жағдайларында жайлылық пен тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін барлық доңғалақтардағы демпферлік күшті дербес өзгерте алатын Torsen шектеулі сырғанау дифференциалын және ауыспалы жылдамдықты суспензияны (AVS) сатып алуға болатындығын білдіреді. Lexus GS сондай-ақ F-Sport және Luxury нұсқаларында AVS алады, бірақ Torsen орнына спорттық 450h толық доңғалақты рульді басқаруды және адаптивті қуат басқаруды қамтитын Lexus Dynamic Handling алады.

Заманауи және сәнді

Lexus-тің екі жаңалығы бізді таң қалдырмады, өйткені біз оларды «F» нұсқаларында көрдік. Бұл таңданудың жоқтығы, алайда, мұнда тым көп жағымсыз қасиеттерге ие емес. RC F және GS F сыртқы түрімен назар аударып, жұмысты бұзды. Төмендегі жабдықтың бірнеше деңгейі, бағасы әлдеқайда төмен, ішкі жағынан да жақсы болуы мүмкін. Өнімділік тұрғысынан біз ыңғайлырақ суспензия орнатуын алдық, бірақ RC және GS екеуі де сенімді жұмыс істейді. Бұл V8 модельдері түбегейлі қатты және олардың арқасын сындыратыны емес. Енді бұл керемет лимузин мен әдемі купе біршама қолжетімді болды. қаншалықты дәрежеде?

Жүлделер Lexus RC Elegance нұсқасындағы 189 тонналық модель үшін олар 900 200 PLN-ден басталады. Дегенмен, жабдықтың бұл деңгейі қазірдің өзінде бізге былғары қаптауды, қос аймақты кондиционерді, круиздік бақылауды, қуатты реттейтін жылытылатын орындықтарды, 7 дюймдік экраны бар Pioneer аудио жүйесін және Bluetooth қосылымын береді. F-Sport деңгейі, соның ішінде. LFA стиліндегі бақылау тақтасы, табиғи былғары және артқы көрініс камерасы бар кем дегенде 229 900 PLN тұрады. Престиждің жоғарғы нұсқасы 249 900 PLN тұрады. 300 сағаттық нұсқасы үшін қосымша PLN 13 000 төлеуіміз керек. 

Lexus GS, президенттік лимузинге лайық болғандықтан, біршама қымбатырақ. Біз жұмсайтын ең аз сома - Elite нұсқасындағы 199 тонна қозғалтқышы бар модель үшін 600 200 PLN. Біз 8 дюймдік дисплейді аламыз, ол басқа нәрселермен қатар, артқы көрініс камерасы және 12 дюймдік дөңгелектері бар 18 динамикті аудио жүйені басқарады, бірақ біз стандартты ретінде былғары қаптауды, тұрақ сенсорларын немесе смарт кілтті көрмейміз. Сату алдындағы ұсыныста жаңартылған Elegance нұсқасы 226 400 PLN орнына 199 000 PLN тұрады. Жоғары стандартты екі жоғары нұсқа қамтамасыз етеді - бірі спорттық - F Sport, екіншісі - классикалық - Prestige. Біріншісі кем дегенде 265 500 PLN тұрады, екіншісі 281 000 PLN тұрады. Біз сондай-ақ 300 сағаттық қозғалтқыш үшін қосымша PLN 13 000 төлеуіміз керек, бірақ 450 сағатқа дейін, менің ойымша, бұл тарифтің ең қызықтысы бар болғаны 75 400 PLN. 

Айта кету керек, бұл көліктер сатып алушылардың айтарлықтай үлкен тобын қызықтыра алды. Алдын ала сатылымның өзінде кем дегенде 50 Lexus RC-ге тапсырыс берілді, бұл біздің жолдардағы RC F санынан асып түседі. Көліктер тұтынушыларға бірнеше апта бойы жетті.