Ford Focus RS - көк лаңкес

Ақырында, көптен күткен Ford Focus RS біздің қолымызға түседі. Ол қатты, жылдам және шығарындыларды азайту әлемінде айтылмай қалған ойын-сауық түрлерін ұсынады. Дегенмен, журналистік борышымыздан олар туралы айтып беруге тырысамыз.

Ford Focus RS. Бір жылдан астам уақыт бойы автомобиль әлемі өндіріс нұсқасы туралы жаңа, кездейсоқ жарияланған ақпаратпен өмір сүрді. Бір кездері біз қуат 350 а.к. шамасында ауытқып тұратынын естідік, кейінірек ол 4х4 дискімен де болады деп «мүмкін» деп естідік, ақырында біз бір жерде үнемдеудің қазіргі стандарттары жоқ тек көңілді функциялар туралы ақпарат алдық. . дрейф режимі? Шиналарды жиі ауыстырып, қоршаған ортаны ластайсыз ба? Және әлі де. 

Модельге үлкен қызығушылық болды, сонымен қатар оның премьерасы кезінде культтік автомобиль мәртебесіне ие болған алдыңғы RS болғандығына байланысты. Бұл бар болғаны 7 жыл бұрын болғанына қарамастан, пайдаланылған модельдердің бағасы қолжетімділіктің шектеулі болуына байланысты арзандауға дайын емес. Ол тек Еуропа нарығына шығарылды. Алдыңғы нұсқаның ең үлкен артықшылығы тамаша тепе-теңдік пен арнайы кезеңнен жаңа шыққан ралли көлігінің сыртқы түрі болды. Раллиді жүргізу ләззатына жетіспейтін нәрсе - толық жетек болды, бірақ ол әлі күнге дейін ең жақсы ыстық люктердің бірі болып табылады. Сондықтан көлденең жолақ жоғары, бірақ Ford Performance жақсы спорттық автомобильдерді жобалауға қабілетті. Қалай болды?

сіз бәріне ұнай алмайсыз

Ford Focus Rs Алдыңғы буын керемет көрінді, бірақ көптеген спорттық аксессуарлар оны өз орнында қалдырды. Қазір жағдай мүлде басқаша. RS бүкіл әлем бойынша Ford Performance брендінің кілті болып табылады. Сатылым көлемі әлдеқайда көп болуы керек, сондықтан мүмкіндігінше кең клиенттердің талғамын қанағаттандыру керек болды. Еуропадан таңдалған энтузиастар аз емес. Соңғы үлгі неге сонша «сыпайы» болып көрінеді деген сұрақтың жауабы осы.

Дене айтарлықтай кеңеймегенімен, Focus RS мүлдем лайықты көрінбейді. Мұнда барлық спорт элементтері өз қызметін атқарады. Автокөліктің алдыңғы жағындағы тән, үлкен ауа сорғышы, төменгі бөлігінде ол интеркулер үшін қызмет етеді, ал жоғарғы бөлігінде қозғалтқышты салқындатуға мүмкіндік береді. Бампердің сыртқы бөліктеріндегі ауа сорғыштары ауаны тежегіштерге бағыттап, оларды тиімді салқындатады. Қаншалықты тиімді? 100 км/сағ жылдамдықпен олар тежегіштерді Цельсий бойынша 350 градустан 150 градусқа дейін салқындата алады. Сорғышта тән ауа сорғыштары жоқ, бірақ бұл Форд оларда жұмыс істемеді дегенді білдірмейді. Оларды сорғышқа қою әрекеттері, алайда, олар іс жүзінде ештеңе жасамайды, бірақ ауа ағынына кедергі келтіреді деген тұжырыммен аяқталды. Оларды жоюдың арқасында, басқалармен қатар, кедергі коэффициентін 6% - 0,355 мәніне дейін төмендетуге болады. Артқы спойлер алдыңғы спойлермен бірге диффузор көліктің артындағы ауа турбуленттігін азайтқанда, осьтің көтерілу әсерін толығымен жояды. Функция формадан бұрын тұрады, бірақ форманың өзі мүлде жаман емес. 

Ешқандай серпіліс болмайды

Ішкі жағынан, бұл, әрине, жаңашыл емес. Мұнда Focus ST-де көп өзгерістер жоқ, тек Recaro орындықтарын көк былғары кірістірумен безендіруге болады. Бұл түс барлық тігістерді, өлшеуіштерді және тіпті беріліс тетігін тапқан басым түс болып табылады - трек үлгілері осылай боялады. Биіктігі реттелмейтін шелектермен аяқталатын, бірақ салмағы аз және жақсырақ бүйірлік тірегі бар үш орындық түрін таңдай аламыз. Бұл біз негізгі креслолардағы тым көп орын туралы шағымданғанымыз емес, өйткені олар денеге шынымен тығыз орналасқан, бірақ қажет болса, оларды одан да бәсекеге қабілетті адамдармен ауыстыруға болады. 

Бақылау тақтасы жұмыс істеп тұрғанымен, пластик қатты және қыздырылған кезде сықырлайды. Оң қолдың руль дөңгелегінен ұяға дейінгі жолы өте ұзақ емес, бірақ жақсартуға мүмкіндік бар. Оның сол жағында жүргізу режимін таңдауға арналған түймелер, тартқышты басқару жүйесіне арналған қосқыш, іске қосу / тоқтату жүйесі және т.б. бар, бірақ тұтқаның өзі сәл артқа жылжытылған. Жүргізу орны ыңғайлы, бірақ бәрібір - біз спорттық көлік үшін өте жоғары отырамыз. Көлікті жолда сезіну жеткілікті және оны күнде жүргізуге ыңғайлы. 

Біраз технология

Бұл жылдам ыстық люк жасау философиясы қандай болып көрінетін сияқты? Техникалық шешімдердің тұсаукесері іс жүзінде оның айтарлықтай ауқымды екенін көрсетті. Қозғалтқыштан бастайық. Ford Focus Rs Ол Mustang-тен белгілі 2.3 EcoBoost қозғалтқышымен жұмыс істейді. Дегенмен, үлкен ағасымен салыстырғанда, ол RS капотының астындағы ауыр жұмысты жеңу үшін өзгертілген. Негізінен бұл ыстық нүктелерді күшейту, салқындатуды жақсарту, мысалы, май салқындату жүйесін Focus ST-тен жылжыту (Мустангта бұл жоқ), дыбысты өзгерту және, әрине, қуатты арттыру. Бұған жаңа қос айналдырғыш турбокомпрессор және жоғары ағынды қабылдау жүйесі арқылы қол жеткізілді. RS қуат блогы 350 а.к. шығарады. 5800 айн/мин және 440 Нм 2700-ден 4000 айн/мин аралығында. Қозғалтқыштың сипатты дыбысы шығатын жүйенің дерлік өтуіне байланысты. Автокөліктің астындағы қозғалтқыштан тікелей құбыр бар - дәстүрлі каталитикалық түрлендіргіштің биіктігінде қысқа тегістелген қимасы бар - тек оның соңында электроклапанмен дыбысты өшіргіш бар.

Соңында біз екі осьте жетекті алдық. Онымен жұмыс істеу инженерлерді түнде ұйықтатпады. Иә, технологияның өзі Volvo-дан шыққан, бірақ Форд оны нарықтағы ең жеңіл трансмиссиялардың біріне айналдырды және моментті артқы дөңгелектерге беру сияқты жақсартулар жасады. Кейінгі жобалау кезеңдері инженерлермен үнемі сынақтан өтіп, бәсекелестермен қатаң түрде салыстырылды. Сынақтардың бірі, мысалы, АҚШ-қа 1600 км саяхат болды, сонымен қатар Focus RS-тен басқа, олар Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG алды. және кейбір басқа модельдер. Осындай сынақ Швецияда қарлы трассада ұйымдастырылды. Мақсат осы бәсекені жеңетін көлік жасау болды. 4x4 ыстық люктер арасында Haldex ең танымал шешім болып табылады, сондықтан оның әлсіз жақтары туралы біліп, оларды RS күшті жақтарына айналдыру қажет болды. Ендеше, бастайық. Крутящий момент екі ось арасында үнемі бөлінеді және оны артқы оське 70% дейін қайта бағыттауға болады. 70% артқы доңғалақтарға әрі қарай үлестіріліп, әр дөңгелекке 100%-ға дейін жеткізуге болады – бұл операция жүйеден небәрі 0,06 секундты алады.. Haldex жетектері оңтайлы тарту үшін бұрылыс кезінде ішкі дөңгелекті тежейді. Ford Focus Rs оның орнына сыртқы артқы доңғалақ жылдамдайды. Бұл процедура әлдеқайда жоғары шығыс жылдамдықтарына қол жеткізуге мүмкіндік береді және мінуді қызықты етеді. 

Жаңа Brembo тежегіштері бұрынғылармен салыстырғанда бір дөңгелекке 4,5 кг үнемдейді. Алдыңғы дискілер де 336 мм-ден 350 мм-ге дейін өсті. Тежегіштер трассадағы 30 минуттық сеансқа немесе 13 км/сағ жылдамдықпен толық тоқтағанға дейін 214 толық күшпен тежеуге – өшпейтіндей етіп жасалған. Арнайы әзірленген қос құрамды Michelin Pilot Super Sport шиналары енді күшейтілген бүйір қабырғалары мен беріктігі мен рульдік басқару дәлдігін жақсарту үшін дұрыс сәйкестендірілген арамид бөлшектерін ажыратқышпен ерекшеленеді. Қажет болса, Pilot Sport Cup 2 шиналарына тапсырыс бере аласыз, егер біз трекке жиі сапарларды жоспарласақ, ескеру керек. Cup 2 шиналары бір дөңгелекке 19 г үнемдейтін 950 дюймдік соғылған дөңгелектері бар. 

Алдыңғы суспензия McPherson тіректерінде жасалған, ал артқы жағы Control Blade типті. Артқы жағында қосымша айналуға қарсы жолақ бар. Стандартты реттелетін суспензия алдыңғы осьтегі ST-ге қарағанда 33% және артқы осьте 38% қаттырақ. Спорттық режимге ауысқанда, олар қалыпты режиммен салыстырғанда 40% қаттырақ болады. Бұл 1 г асатын шамадан тыс жүктемелерді иілу арқылы беруге мүмкіндік береді. 

Таминг

Басында, Ford Focus RS, біз Валенсия айналасындағы қоғамдық жолдарды тексердік. Біз бұл көлікті күткеніміз сонша, біз одан дұрыс дыбысты бірден шығарғымыз келеді. Біз «Спорт» режимін қосамыз және ... біздің құлағымызға арналған музыка шуылдаған, мылтық пен қорылдаған концертке айналады. Инженерлер экономикалық тұрғыдан мұндай процедураның мағынасы жоқ екенін айтады. Шығару жүйесіндегі жарылыстар әрқашан жанармайдың ысырапы болып табылады, бірақ бұл машина тек тамшы ғана емес, қызықты болуы керек. 

Бірақ қалыпты жағдайға оралайық. Шығару тыныш, суспензия Focus ST-ге ұқсас сипаттамаларды сақтайды. Ол қатты, бірақ күнделікті жүргізу үшін өте ыңғайлы. Тауға барған сайын биіктеп бара жатқан жол шексіз ұзын спагеттиге ұқсай бастайды. Спорт режиміне ауысып, қарқынды арттырыңыз. Толық жетек сипаттамалары өзгереді, рульдік басқару сәл артық салмақ алады, бірақ 13:1 қатынасы тұрақты болып қалады. Қозғалтқыш пен газ педальының өнімділігі де жақсартылды. Көліктерді басып озу - өрмелеу сияқты үлкен мәселе - төртінші берілісте 50-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету үшін небәрі 5 секунд қажет. Руль диапазоны көлік жүргізуден ләззат алатындай және барлығын бақылауда ұстау үшін таңдалған - құлыптан құлыпқа дейін біз рульді тек 2 рет айналдырамыз. 

Алғашқы байқаулар – астыңғы жүргізуші қайда?! Көлік артқы доңғалақ сияқты жүреді, бірақ оны жүргізу оңайырақ. Артқы осьтің реакциясы алдыңғы доңғалақ жетектерінің тұрақты болуымен жұмсартады. Саяхат өте қызықты және өте қызықты. Дегенмен, «Жарыс» режимін қоссақ, суспензия қатты болады, тіпті ең кішкентай соққыларда да машина үнемі секіреді. Тюнинг пен бетонды серіппелерді ұнататындар үшін салқын, бірақ қозғалыс ауруы бар баласын көтеретін ата-ана үшін қолайсыз. 

Нәтижесінде, бұл ең жақсы ыстық люк және жылдың ең қызықты премьераларының бірі болуы мүмкін деген қорытындыға келдік. Келесі күні біз бұл дипломдық жұмысты тексере аламыз.

Автодром Рикардо Тормо — біз келе жатырмыз!

7.30-да оянып, таңғы ас ішіп, 8.30-да біз RS-ке кіріп, Валенсиядағы әйгілі Рикардо Тормо тізбегіне барамыз. Барлығы толқып, бәрі асыға күтеді, айтамыз, көтеріледі.

Салыстырмалы түрде тыныш бастайық - Launch Control жүйесінің сынақтарынан. Бұл қызықты шешім, себебі ол автоматты беріліс қорабын қолдамайды, бірақ қолмен. Бұл әр пайдаланушыны «жүзден» 4,7 секунд бұрын каталогқа жетуге жақындататын өте динамикалық бастауды қолдау. Жақсы тарту кезінде моменттің көп бөлігі артқы оське беріледі, бірақ егер жағдай басқаша болса, онда бөлу басқаша болады. Бұл режимде қозғалыс кезінде бірде-бір дөңгелек тіпті сықырламайды. Іске қосу процедурасы мәзірдегі сәйкес опцияны таңдауды (бұл опцияға жеткенше бірнеше жақсы басу), газ педальын толығымен басып, ілінісу педальын өте жылдам босатуды талап етеді. Қозғалтқыш жылдамдықты шамамен 5 мың биіктікте сақтайды. RPM, бұл сіздің алдыңызда тұрған көлікке оқ атуға мүмкіндік береді. Күшейткіштерсіз старттың бұл түрін қайта жасауға тырысқанда, старт кем емес динамикалық, бірақ шиналардың сықырлауы жеделдетудің бірінші кезеңінде уақытша тартудың жоқтығын көрсетеді. 

Біз кең шеңберге көтерілеміз, онда біз Кен Блок стилінде пончиктерді айналдырамыз. Drift режимі тұрақтандыру жүйелерін өшіреді, бірақ тартқышты басқару фондық режимде жұмыс істейді. Сондықтан біз оны толығымен өшіреміз. Аспа мен руль қалыпты жағдайға оралады, сырғанауды басқаруға көмектесу үшін алдыңғы осьте 30% момент қалды. Айтпақшы, бұл режимнің болуына Mustang-ке Burnout түймесін енгізген адам жауапты. Автокөлік жасау топтарында әлі де осындай ақылсыз адамдар бар екенін білу жақсы. 

Рульді бұрылыс бағытына қатты тартып, газ қосу муфтаны бұзады. Мен есептегішті алып, ... брендтік резеңке темекі шегетін кезде, мен бірде-бір соқпағанымда, мені нұсқаушы деп қателесті. Мен бұл сынаққа бірінші болып қатыстым, сондықтан мен абдырап қалдым - бұл оңай ма, әлде мен бірдеңе істей аламын ба? Бұл маған өте оңай болып көрінді, бірақ басқаларға мұндай жүгіруді қайталау біршама қиын болды. Бұл рефлекстер туралы болды - артқы пропеллерлерге үйреніп қалған олар өз осінің айналасында айналмау үшін инстинктивті түрде газды жіберді. Алдыңғы оське жетек, алайда, газды үнемдемеуге және басқаруды сақтауға мүмкіндік береді. Drift режимі жүргізуші үшін бәрін жасай алмайды және дрейфті басқарудың қарапайымдылығы Subaru WRX STI сияқты басқа екі доңғалақты жетекті көліктерге ұқсас. Дегенмен, бұл әсерлерге қол жеткізу үшін Subaru-ға біраз жұмыс қажет.

Сосын аламыз Ford Focus RS нақты жолда. Ол қазірдің өзінде Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналарымен және реттелмейтін орындықтармен жабдықталған. Жарыс сынақтары біздің ыстық люктерімізден тер төгеді, бірақ олар бас тартпайды. Өткізу әрқашан өте бейтарап, өте ұзақ уақыт бойы төмен немесе шамадан тыс бұрылу белгілері жоқ. Жол шиналары тротуарды жақсы ұстайды. Қозғалтқыштың өнімділігі де таң қалдырады - 2.3 EcoBoost 6900 айн / мин жылдамдықпен айналады, бұл табиғи ауамен жұмыс істейтін қозғалтқыш сияқты. Газға реакция да өте жарқын. Біз берілістерді өте тез ауыстырамыз, тіпті өте өткір өңделген ілініс мені ешқашан беріліс ауыстыруды жіберіп алмады. Газ педальы тежегішке жақын, сондықтан өкше-аяқ техникасын пайдалану оңай. Бұрыштарға тым жылдам шабуыл жасау астыңғылықты көрсетеді, бірақ аздап дроссель қосу арқылы мұны болдырмауға болады. Бірінші қорытынды - бұл Track Day жарыстарына арналған тамаша ойыншық, ол озық жүргізушілерге берік және қымбат көліктердің иелерін жұдырықтауға мүмкіндік береді. Focus RS сарапшыларды марапаттайды және жаңадан бастағандарды жазаламайды. Көліктің шектері соншалықты... қолжетімді сияқты. Алдамшы қауіпсіз. 

Сіз жану туралы ойлайсыз ба? Жолда мен 47,7 л / 100 км нәтиже алдым. 1 литрлік резервуардағы жанармайдың тек 4/53 бөлігін жағып болғаннан кейін, қосалқы бөлік 70 км-ден аз қашықтықты хабарлап, өртеніп кетті. Жолсызда бұл «сәл» жақсырақ болды - 10-нан 25 л / 100 км-ге дейін. 

жақын жетекші

Ford Focus Rs бұл іскер жүргізуші бүгінде сатып алатын ең жақсы көліктердің бірі. Ыстық люктер арасында ғана емес - жалпы. Оны 300 км/сағ-тан асатын жылдамдықтар үшін пайдалану мүмкін емес, бірақ оның орнына ол барлық жағдайда тамаша көңіл көтеруге кепілдік береді. Түнгі тыныштықты газ шығаратын түтіктен оқ шыққан дыбыс пен жанып жатқан резеңкенің сылдырына айналдыра алатын террорист. Содан кейін полиция сиреналарының жарқылы мен билеттер бумасының сыбдыры.

Форд көлікті ақылсыз, бірақ күткенде мойынсұнғыш етті. Біз қазірдің өзінде айтарлықтай табыс туралы айтуға болады, өйткені тұсаукесерге дейінгі тапсырыстар бүкіл әлем бойынша 4200 бірлікті құрады. Күн сайын кем дегенде жүз тұтынушы бар. Поляктарға 78 бірлік бөлінді - олардың барлығы сатылды. Бақытымызға орай, поляк штаб-пәтері мұнымен тоқтап қалғысы келмейді - олар Висла өзеніне ағып кететін басқа серияны алуға тырысады. 

Өкінішке орай, біз әзірге 100-ден аз автокөлік туралы айтып отырмыз, әсіресе бұл көше жекпе-жегі қол жетімді Volkswagen Golf R-ден 9 430 PLN-ға арзанырақ. Focus RS кем дегенде 151 790 PLN тұрады және тек 5 есікті нұсқада қол жетімді. Баға екі жақты реттелетін RS спорттық креслолары, 9 дюймдік дөңгелектер, көк тежегіш калибрлері және Sync 025 навигациялық жүйесін ұсынатын PLN 19 2 үшін Performance RS пакеті сияқты қосымша құралдарды таңдаумен ғана өседі. Michelin шиналары бар дөңгелектер Pilot Sport Cup 2 тағы 7000 PLN тұрады. Осы басылым үшін сақталған Nitrous Blue қосымша құны 5000 1950 PLN, Magnetic Gray XNUMX XNUMX PLN тұрады. 

Бұл бәсекелестікпен қалай салыстырылады? Біз әлі Honda Civic Type R көлігін жүргізген жоқпыз және менде Mercedes A45 AMG жоқ. Енді – менің жадым мүмкіндік бергенше – салыстыра аламын Ford Focus RS көптеген бәсекелестер - Volkswagen Polo GTI-дан Audi RS3 немесе Subaru WRX STI-ге дейін. Фокус ең көп сипатқа ие. Ең жақын, мен WRX STI дер едім, бірақ жапондықтар маңыздырақ - аздап қорқынышты. Focus RS көлік жүргізуден ләззат алуға бағытталған. Тәжірибесі аз шабандоздың шеберлігіне көз жұма қарап, өзін қаһарман сезінетін шығар, бірақ екінші жағынан, трек ардагері де жалықпайды. Бұл отбасындағы жалғыз көлік болуы мүмкін.