Lexus RC F - жапондық купе әлі тірі

Тоқсаныншы жылдары Жапонияның қанша керемет купе шығарғанын есіңізде ме? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX және т.б. жанкүйерлердің үлкен тобына ұнады. Кейбір адамдар әлі де олар туралы армандайды. Олардың көпшілігі базардан кеткенімен, олардың рухы күні бүгінге дейін сақталған.

Жапондық спорт машиналары 80-90-шы жылдары соншалықты жақсы көретін, олар әлі де керемет жанкүйерлер базасына ие. Дегенмен, нарық бағыты өзгерді және Жапониядан шыққан спорттық купе уақыт өте келе жойылды ... Мұндай көліктерді бүгін қайдан табуға болады?

Олар бірнеше жылдан бері ренессансты бастан кешірді, бірақ жаңбырдан кейінгі саңырауқұлақтар сияқты өспейді. Бізде Nissan GT-R және 370Z, Toyota GT86 және Honda NSX бар. Жақында оларға әдемі Infiniti Q60 қосылды, бірақ біз үш жылдан бері Lexus RC F-ті таңдандырып, сатып аламыз.

к жапондық купе. Бұл культке айналады ма?

катанамен ойылған

жобалар Lexus олар уақыттың өтуіне өте жақсы қарсы тұрады. Басқа жерлерде сирек кездесетін өткір қисық сызықтар мен стилистикалық нақтылаулар осы брендтің автомобильдерін ерекшелендіреді және бірнеше жылдан кейін де «жаңа» болып қалады.

Дәл солай RC F-em. Тұсаукесері өткеніне біраз уақыт өтсе де, пішінімен көзді қуантады. Мүмкін, ол нарықты мүлде «баулап» алмағандықтан және әлі үйреншікті бола қоймағандықтан, бірақ бұл барлық қымбат спорттық көліктерге қатысты болуы мүмкін. Ең бастысы, ең болмағанда премьерадан бері JK Fa бұл сегментте көптеген бәсекелестер бар, сыртқы түрі әлі де бірегей.

Lexus өзінің барлық даңқымен

интерьер JK Fa бұл өте қызықты, бірақ дәстүрлі. Мультимедиялық жүйенің экранында біз тек типтік функцияларды көреміз - навигация, мультимедиа, телефон және кейбір параметрлер. Қызықты шешім - қос аймақты кондиционердің температураны реттейтін сырғытпалары - барлық қиындықтарға қарамастан, олар өте дәл.

Бақылау тақтасында көп былғары қолданылған, бірақ біз оны есіктер мен орындықтардан да таба аламыз. Стандартта. Бұл жерде біз премиум автокөлікпен айналысып жатқанымызға күмәнданбаймыз.

Жүргізу орны өте төмен, спорттық және біздің көз алдымызда барлық құралдар бар. Қалың руль дөңгелегі қолға ыңғайлы, бірақ спорттық көлік үшін ол өте үлкен.

RC F Бұл 2+2 купе, сондықтан артқы жағына тағы екеуін сыйғызуға болады, бірақ осы түрдегі кез келген көлік сияқты, көп орын жоқ. Бұл Porsche 911-ден жақсырақ, бірақ әлі де көп емес.

Ғасырға арналған табиғи аспирациялық V8

Үлкен, табиғи ауамен жұмыс істейтін V8 қозғалтқыштары өткен нәрсе болып көрінгенімен, Lexus олардың дәстүрін жалғастыруда. Оның ұзын қақпағының астында сыйымдылығы 5 литр болатын қозғалтқыш бар. Дегенмен, мұның көп жылдар бұрынғы ебедейсіз бөлімшелерге ешқандай қатысы жоқ.

Турбокомпрессордың әсері клапанның уақытын өзгерту арқылы қол жеткізіледі. Нәтижесінде бұл қозғалтқыш 477 а.к., 528 Нм 4800 айн/мин жылдамдыққа жетеді, ал автомобиль 100 секундта 4,5 км/сағ жылдамдыққа жетеді.

Сапар RC F-em дегенмен, бұл VTEC қозғалтқышы бар Honda жүргізуге ұқсайды. Шамамен 4000 айн/мин жылдамдықпен ол екінші өмірді алады, ықыласпен айналады және жеделдету қатал бола бастайды. Біреулер үшін бұл жақсы, біреулер үшін олай емес - біз әр сәтті пайдалана бермейміз. Егер біз жылдам қозғалғымыз келсе, оны жоғары жылдамдықпен айналдыруымыз керек. Бұл әрқашан талғампаз көлікке сәйкес келмейді. Жоғары айналымдар да артқы осьтің сырғанау ықтималдығын арттырады - бұл әрқашан біз үшін қолайлы сәтте емес. Ылғал беттерде басып озу маңдайдағы әжімдерге әкелуі мүмкін.

RC F бұл ең алдымен гран-туризм, сондықтан біз бұралған жолдарға баруды өткізіп жібере аламыз. Біз бір жерде болдық және әсерлер өте аралас. Бас ауруы, алдында күшті жуу. Қысқа түзулерде қозғалтқыш айналуға уақыт болмайды. Бүйірлік бұрылыстан шығу үшін бізге көбірек жылдамдық пен көбірек орын қажет.

Сондықтан гастрольге Lexus көлігімен шыққан әлдеқайда жақсы. Дәл осы жерде үлкен V8-дің бас дыбысы жүйкемізді тыныштандырады, біз ыңғайлы, спорттық орындықтарға еріп, келесі километрлерді осылайша тартамыз. Клиенттер бұл көліктен дәл осылай күтеді.

Дегенмен, бұл көліктің спортқа көп қатысы жоқ дегенді білдірмейді. Мен оны Познань тас жолында міну мүмкіндігіне ие болдым. Оң орындықта - бірақ бірге Бен Коллинз Рульдің артында! Қарқын өте жақсы болды, ал астыңғы жүріс нөлге тең болды. Oversteer әлдеқайда кең таралған, бірақ Беннің қолында оны басқаруға болатын еді. Бұл трассадағы жарысты бұрынғыдан да тартымды етті.

19 л / 100 км отын шығыны мұнда ешкімді қорқытпай ма? Мен дауласамын. Біз мұндай қозғалтқышы бар көлікті сатып алған кезде не істеуге шешім қабылдағанымызды жақсырақ білеміз.

Иконикалық?

90-шы жылдардағы жапон купелері танымал болды, сонымен қатар олар кеңінен қол жетімді болғандықтан. Lexus RCF - теорияда - ол да бар, бірақ оның бағасы оны тек байларға арналған көлік етеді. Екінші жағынан, жеткілікті ресурстары бар адамдар стандарттың бай екенін бағалайды - бұл премиум класста соншалықты айқын емес. RC F Біз оны 397 900 PLN-ге сатып аламыз.

Дегенмен, бағаға қарамастан, бұл модель культке айналуы мүмкін бе? Сөзсіз. Оның өте мәнерлі формалары және өзіндік ерекше сипаты бар. Lexus міндетті түрде өз жолымен жүреді, өйткені ол гибридтермен және басқа да экологиялық таза көліктермен бірге жанармайдың кез келген мөлшерін жағатын 5 литрлік V8 қозғалтқышы бар купені сата алады. Бұл бірегейлікті Mustang немесе Porsche 911 сияқты жолдарда жиі көрмейтіндігіміз растайды. Менің ойымша, бұл модель біздің есімізде ұзақ сақталады.

Сіз келісесіз бе?