Lexus IS 200t - барлығын өзгерткен бет әлпеті
«Премиум» орташа диапазон – біз BMW 3 Series, Mercedes C-Class және Audi A4-ті бір демде ауыстырып жатқанда, Lexus IS осы сегментте өте маңызды ойыншы екенін есте ұстауымыз керек. Сіз тіпті немістерге олардың ғана емес, айтары бар екенін дәлелдеу үшін дәл жасалған деп айтуға болады.
Үшінші буын Lexus IS нарықта төрт жыл болды. Осы уақыт ішінде ол сәнді D сегментіндегі седанды таңдағанда неміс үштігімен шектелмеу керектігін үнемі дәлелдеді. Lexus IS көптеген жолдармен бәсекелестер қалағанынан төмен бағаға көп нәрсені ұсынады.
Дегенмен, төрт жыл өндіріс ұзақ уақыт, сондықтан ИМ бет-әлпетін алды. Алайда бұл тым шектен шығып кетті. Сіз ойлағаннан әлдеқайда көп.
Өзгерістер кішкентай болып көрінеді
Қалпына келтірілген ИС-де біз әртүрлі бамперлерді және фаралардың сәл өзгертілген пішінін көреміз. Айта кету керек, бұрын Lexus өте жақсы көрінетін. Ол әрең қартайды. Бұл катананың әдеттен тыс өңделген сызықтарына байланысты.
Дегенмен, біз бет әлпеті ең алдымен сыртқы түрінің өзгеруімен байланыстырамыз - ал егер IP тым көп өзгермеген болса, бұл бұрынғыдай көлік деп болжауға болады.
Ішінде біз де көп өзгерісті сезбейміз. Бақылау тақтасының жоғарғы жағында диагоналы 10 дюймден асатын үлкен кең экранды экран орналасқан. Енді біз оны екі бөлікке бөліп, мысалы, бірінде картаны, екіншісінде ойнатылатын музыка туралы ақпаратты көрсете аламыз. GS сияқты.
Дегенмен, бұл жүйені өңдеу әлі де… ерекше. Көптеген адамдар тышқандардың бұл түріне шағымданғанымен, бұл үшін әдіс бар. Оның қозғалысы қол жетімді опцияларда құлыпталған, сондықтан курсорды бүкіл экран бойынша жылжытудың қажеті жоқ. Бұл логика түсінікті.
Дегенмен, мысалы, картадағы нүктені таңдағымыз келгенде дәлдік жеткіліксіз. Бұл ғажайып дерлік, өйткені курсор сіз қалаған жерге сирек барады.
Lexus неміс бәсекелестерінен сәл арзанырақ, бірақ бір қарағанда оның интерьері жақсы көрінеді. Мұнда былғары көп, тым көп пластик емес. АЖ-дағы тері көп жерде «іші қуыс». Ол консоль компоненттерін жабады, бірақ астында жұмсақ көбік көп емес. Ол сондай-ақ өте төзімді емес. Біз Lexus пробиркаларын көрдік, онда 20-30 мың. км, теріде жарықтар пайда болды. Немістер жақында пластикке құмар болған шығар, бірақ олардың материалдары берік.
Көліктің ішіндегі кеңістікке келетін болсақ, ол «спорттық тығыз» деп айта аламыз. Бірақ мұны бәрі үлкен көліктен күтпейді. Барлығы қол астында, бірақ сонымен қатар, мысалы, орталық туннель бар. Оңға бұрылғанда, шынтағымызды соғуымыз мүмкін.
Мұнда адамдардың көптігі соншалық, креслода отырып қысқы күртеңізді шешіп алғыңыз келсе, бір рет жарықты ауыстыру жеткіліксіз. Сізге жолаушылар көмегі де қажет болады. Кейбір адамдарға ұнайды, кейбіреулерге ұнамайды - бұл субъективті.
Алайда, объективті түрде екінші қатардағы орындарда көп орын жоқ екенін мойындауымыз керек. Жүргізушінің орны тізеге өте жақын, ал ұзын бойлы адам мұнда да ыңғайлы түзеле алмайды. Жұбаныш ретінде, магистраль үлкен болғанымен - ол 480 литрді сыйдырады, бірақ седандағы сияқты - жүк тиеу саңылауы тым үлкен емес.
... және ол мүлдем басқа жолмен жүреді!
Бет тігу кезінде шассидегі өзгерістерді дұрыс жеткізу қиын. Шынын айтайық - тұтынушылар әдетте мұндай нәрселерге назар аудармайды. Көлік не жақсы, не жақсы емес, не жақсы жүреді, не жақсы емес.
Дегенмен, механика тіліне санамызды ашсақ, бұл жерде өзгеріс көп болар еді. Алдыңғы қос ілмекті суспензияда жаңа алюминий қорытпасынан жасалған төменгі тіреуіш бар. Бұл ерітінді бұрын қолданылған болат арқалыққа қарағанда 49% қаттырақ. Сондай-ақ, 1%-ға қаттылығы бар "№29 хаб" жаңа. Алдыңғы суспензияда жоғарғы кронштейн втулкасы, серіппенің қаттылығы, амортизатор элементтері де өзгертілді, демпферлік сипаттамалар нақтыланды.
Артқы көп буынды суспензияда №1 үстіңгі тұтқаның втулкасы ауыстырылды, доғалға қарсы жолақ пен амортизатордың жаңа элементтері әзірленді, демпферлік сипаттамалар жақсарды. Рульді басқарудың электрлік модулі де қайта жасалды.
Бұл ақпаратты қорыту үшін сіз өте сезімтал немесе мүдделі болуыңыз керек. Әсері, алайда, электрлендіреді. Біз жаңартылған АЖ емес, мүлде жаңа АЖ жүргізіп жатқандай әсер аламыз.
Корпус бұрыштарда азырақ айналады, ал демпферлер соққыларда тыныш болады. Автокөлік бұрылыстарда да тұрақты болды. Рульдік басқару машинаны өте жақсы сезінуге мүмкіндік береді. Классикалық беріліс қорабымен біріктірілген АЖ-дан өту қиын. Салонның спорттық тығыздығы кенеттен өзінің ақтауын табады - адам келесі бірнеше шақырымды жұтып, сапардан ләззат алғысы келеді. Бұл әлі BMW деңгейі емес, бірақ қазірдің өзінде өте жақсы - бұрынғыдан әлдеқайда жақсы.
Дегенмен, жетек блоктары өзгерген жоқ. Бір жағынан бұл жақсы. IS 200t 2 а.к. 245 литрлік бензин қозғалтқышы бар. өте динамикалық. «Жүздегенге» 7 секунд өздері үшін сөйлейді. Ол сондай-ақ 8 жылдамдықты классикалық автоматпен жақсы жұмыс істейді. Берілістердің ауысуы тегіс, бірақ кейде сырғанайды. Қалақшалармен берілістерді қолмен ауыстыру да көмектеспейді - беріліс қорабының жұмысын аздап «сезініп», біздің ойларымызды орындау үшін оған алдын-ала командалар беру керек.
200t - ең озық инженерия бөлігі. Бұл қозғалтқыш отынды барынша үнемдеу үшін екі циклде жұмыс істей алады - Аткинсон және Отто. Дегенмен, онда Жапониядан шыққан ескі оқиғалардың рухы көбірек. Іс жүзінде тас жолдағы отын шығыны шамамен 10-11 л / 100 км құрайды. Қалада шамамен 13 л / 100 км. Бұл мұндай қуаты бар ең үнемді қозғалтқыш емес екенін мойындау керек.
жаңа сапа
Lexus АЖ жаңартқанда, ол ең маңызды айыптауларға жауап берді. АЖ тым «премиум» емес еді – қазір солай. Ол жақсы көрінді, бірақ ол әрқашан одан да жақсы көрінетін. Дегенмен, интерьерді үлкейту мүмкін болмады - мүмкін келесі ұрпақта.
Салондағы материалдар неміс бәсекелестері сияқты берік болмаса да, жапондық механика берік. Lexus IS-тің істен шығу деңгейі өте төмен. Көліктерді жиі ауыстырмасаңыз, бұл сегментте АЖ шынымен ұсынылады.
Жапондықтар неміс үштігіне қауіпті түрде жақындады, бірақ әлі де бағамен еліктіруде. Бізде 136 а.к. қозғалтқышы, автоматты беріліс қорабы және жақсы жабдықтары бар PLN 000 245 жаңа IS болуы мүмкін. Науқанды есептемегенде, негізгі баға – 162 900 PLN. BMW-да осындай нәрсені алу үшін 330 175 PLN-ге 724i сатып алу керек.
