Lexus CT 200h - жаңадан екі есе жақсы
Lexus өз көліктерінің гибридтерімен қанықтығы бойынша көшбасшы - төрт қатар, оның үшеуі гибридті. Олар ықшам қатарда ғана жетіспеді. Қазір мұндай машина нарыққа шығады, бірақ бұл IC гибридті нұсқасы емес, тек осы дискімен ұсынылған мүлдем жаңа автомобиль.
Тағы бір жаңалық - дене. Lexus CT 200h - бұл ықшам хэтчбек, дегенмен мен стилистер Toyota Avensis станциясының вагонына қарай аздап кеткендей әсер алдым. Бұл модель тар, шамдары бар фаралар мен корпусқа бекітілген артқы шамдары бар алдыңғы алжапқыштың орналасуын еске түсіреді. Гарпун ұштары бар хромдалған штангасы бар радиатор торының орналасуы, сондай-ақ үлкен, конустық шамдары бар артқы қақпағы және корпустың бүйірлерін қабаттасатын терезесі өте тән.
Көліктің ұзындығы 432 см, ені 176,5 см, биіктігі 143 см және доңғалақ базасы 260 см.Магистральдың сыйымдылығы 375 литр, бұл өлшемнің көп бөлігін еден астындағы сақтау бөлімі алады. Оның алдында электр қозғалтқышының батареялары орналасқан.
Ішінде жеке орталық консоль жоқ, оның элементтері дұрыс жерде болғанымен, тегіс аспап тақтасы бар - үстіңгі жағында төмен аударылатын навигациялық экран, оның астында ауа соратын саңылаулар және төменде екі аймақты кондиционер панелі. , ол ең төменгі деңгейдің стандартты элементі болып табылады. Туннельдің түбінде үлкен консоль орналасқан, ондағы қосқыштардың санын ескерсек, ол маған тым үлкен болып көрінді. Автоматты беріліс қорабының тұтқасынан басқа, онда радионың басқару элементтері де бар. Remote Touch драйвері назар аударарлық, себебі ол компьютер тінтуірі сияқты көрінеді және жұмыс істейді. Осының арқасында СКД экраны арқылы қол жетімді функцияларды басқару оңай және интуитивті: навигация, телефон қондырғысы бар радио және көліктің басқа жүйелері.
Маңызды нүкте - орталықтағы үлкен тұтқа. Оның көмегімен қалыпты режимнен Эко немесе Спорт режиміне ауыса отырып, көліктің сипаты өзгереді. Бұл жолы тек трансмиссия туралы емес. Eco режимін белсендіру дроссельдің қатты үдеуіне дроссель реакциясын азайтып қана қоймайды, сонымен қатар энергияны үнемдеуді барынша арттыру үшін A/C басқару элементін өзгертеді. Автокөліктің жеделдету реакциясының жұмсартылуы оның жүргізу стилінің босаңсыған деп анықталғанын білдіреді. Шынымды айтсам, алғашқы сынақ-драйвтар кезінде мен қалыпты және Эко режимдері арасындағы көліктің реакциясында айтарлықтай айырмашылықты байқамадым. Мен ұзағырақ сынақ үшін болжамды күтемін.
Көлікті спорттық режимге ауыстыру электр қозғалтқышының іштен жану қозғалтқышын көбірек қолдауына әкеледі, ал VSC тұрақтандыру жүйесі мен TRC тартуды басқару шегі төмендетіліп, көлік динамикасын толық пайдалануға мүмкіндік береді. .
Спорт функциясы қосулы болса, айырмашылық тек қана сезілмейді, сонымен қатар бақылау тақтасында, дәлірек айтқанда, орталықта орналасқан үлкен спидометрдің сол жағында орналасқан шағын циферблатта көрінеді. Эко және Қалыпты режимдерде бұл көлік құралының беріліс қорабы үнемді режимде жұмыс істеп тұрғанын, жеделдету немесе қуатты қалпына келтіру кезінде көбірек қуат тұтынатынын көрсетеді. Автокөлікті спорт режиміне ауыстырған кезде циферблат классикалық тахометрге айналады. Сонымен қатар, аспап тақтасының үстіндегі көкжиек Eco режимдерінде көк түспен және Спорт режимінде қызыл түспен жарықтандырылады.
Шындығында, мен әлі атап өтпеген бір жүргізу режимі - бұл автомобиль тек электр қозғалтқышымен басқарылатын толық электрлі EV. Мұндай мүмкіндік бар, бірақ мен оны тасымалдаудың нақты тәсілі ретінде қарастыра алмаймын, өйткені батареялардағы энергия максималды жылдамдық шегі 2 км / сағ болғанымен, 3-45 шақырымға жетеді. Бұл келесі ұрпақта CT 200h қосылатын гибридке айналуы мүмкін болғанда өзгеруі мүмкін, яғни. қуаттырақ және қайта зарядталатын батареялармен, сонымен қатар желіден.
Автокөлікте қолданылатын электр қозғалтқышының қуаты 82 а.к. және максималды айналу моменті 207 Нм. 1,8 литрлік іштен жану қозғалтқышы 99 а.к. және максималды айналу моменті 142 Нм. Қозғалтқыштар бірге 136 а.к. шығарады.
Гибридті жетек көлікті тегіс және тыныш жүргізеді, бірақ қажет болған жағдайда жеткілікті динамикалық. Тегіс жүргізу, несие басқа нәрселермен қатар үздіксіз айнымалы CVT беріліс қорабын пайдалануға кетеді. Әрине, автомобильдің бірнеше жұмыс режимдерінің болуы іс жүзінде 10,3 л / 3,8 км-ге жақын отын шығынымен 100 с үдеумен жүргізуді біріктіру мүмкін еместігін көрсетеді. Осы көлікпен бірінші сапарда біз қанағаттанарлық динамикасын сақтауға тырысып, негізінен қалыпты режимде шамамен 300 км жүрдік, бірақ ол кезде отын шығыны техникалық деректерде көрсетілгеннен % жоғары болды.
Автокөліктің суспензиясы қатты және тіпті қатты, бірақ жұмыстың соңғы кезеңінде ол соққыларды өте тиімді сіңіреді. Төмен позициямен және жақсы ұстауға арналған анық анықталған бүйір тіректері бар орындықтармен біріктірілген бұл спорттық жүргізу сезімін береді.
Автокөліктің үнемділігі оның төмен отын тұтынуымен ғана емес, сонымен қатар көмірқышқыл газы мен азот оксидтерінің төмен шығарындыларына байланысты. Кейбір Батыс Еуропа елдерінде бұл Lexus сатып алушылар салық жеңілдіктерінен немесе белгілі бір алымдардан босатудан туындайтын айтарлықтай жеңілдіктерді күте алады. Lexus компаниясының айтуынша, Франция мен Испанияда жеңілдіктер 2-3 мың еуро «табуға» мүмкіндік береді. Біз жанармай бағасы бойынша жол салығын төлейтін Польшада сенетін ештеңе жоқ, бұл өкінішті, өйткені қосымша жеңілдіктер мұндай көліктердің танымалдылығын арттыруы мүмкін.
Lexus CT 200h жүргізуге ыңғайлы, жақсы жабдықталған және премиум бренді үшін қолайлы баға. Польшадағы бағалар 106 900 PLN-ден басталады. Lexus Polska біздің нарықта 400 сатып алушыны табуға үміттенеді, бұл осы марканың барлық автокөліктерінің сатылымының жартысын құрайды.
