Суперкардың аңыздары: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Автомобиль өндірушінің тарихы Bugatti Бұл ұзақ және мазасыз: Францияда басталғаннан бастап Италияда қысқа мерзімге дейін сәтсіздікке дейін. 1998 жылы брендті Volkswagen Group сатып алды, ол EB 16.4 Veyron-ды шығарды, ол бүгінде көптеген рекордтық көрсеткіштері үшін бәрімізге белгілі.
Итальяндық Bugatti
Дегенмен, бізді 1987 жылдан 1995 жылға дейінгі кезең немесе кәсіпкер болған итальяндық кезең қызықтырады Роман Альтиоли ол компанияны басқаруды өз қолына алды және біздің сүйікті көліктеріміздің бірі Bugatti EB110 -ды дүниеге әкелді.
1991 ішінде EB110 Ол көпшілікке Ferrari, Lamborghini және Porsche бәсекелесі ретінде таныстырылды. V баға Бұл фантастикалық суперкардың бағасы Super Sport нұсқасы үшін 550 миллионнан 670 миллионға дейінгі лираны құрады, бірақ оның техникасы мен сипаттамалары бұл сомаға лайықты болды.
Квадритурбо
Оның шассиі көміртекті талшықтан жасалған, ал V12 - тек 3.500сс. IHI 4 турбокомпрессоры.
80-жылдардың соңы мен 90-жылдардың басында турбокомпрессорлық және би-турбо қозғалтқыштар барлық дерлік суперкарларда болды - жай ғана Jaguar XJ 200, Ferrari F40 немесе Porsche 959 туралы ойланыңыз, бірақ қозғалтқыш квад-турбо бұрын-соңды болмаған.
Бұл керемет қозғалтқыштың қуаты нұсқаға байланысты өзгерді: 560 а.к. 8.000 айн / мин GT 610 а.к. дейін 8.250 айн / мин жылдамдықта Super Sport.
GT тек 95 бірлікпен шығарылды, артқы оське 73% крутящий және алдыңғы 27% моментті жеткізе алатын тұрақты толық жетекті болды. Осылайша, 608 Нм айналдыру моменті еш қиындықсыз босатылды, ал артқы жағында үлкен үлестірілу оған бұрылысты берді.
Il құрғақ салмақ GT 1.620 кг болды, өте аз емес, бірақ төрт доңғалақты жетекті және оның технологиясын (төрт турбо, екі танк және ABS) ескере отырып, бұл үлкен жетістік болды.
Ең жылдам
0-100 км / с жылдамдық 3,5 секундта еңсерілді ең жоғарғы жылдамдық 342 км / сағ 1991 жылы әлемдегі ең жылдам көлікке айналды, бұл рекордты Bugattis ұнатады.
1992 жылы SS (Super Sport) нұсқасы енгізілді, GT -ге қарағанда экстремалды және қуатты. Эстетикалық тұрғыдан алғанда, ол жеті білікті легирленген дөңгелектер мен бекітілген артқы қанатпен ерекшеленді, бірақ техникалық сипаттамалар одан да қызықты болды.
Қозғалтқыш 610 а.к. және 637 Нм момент, максималды жылдамдығы 351 км / сағ болды, ал 0 секундта нөлден 100 -ге дейін үдеу. Ferrari F3,3, сол кездегі Ferrari технологиясының шыңы, түсінікті болу үшін 50 а.к. шығарды, 525 км / сағ жылдамдыққа жетті және 325 км / сағ 0 секундта жетті.
Салмақты азайту және оны экстремалды ету үшін толық жетекті жүйе SS-тен тек артқы доңғалақтың пайдасына шығарылды, осылайша автомобильдің салмағы 1.470 кг болды.
Бұл нұсқаның тек 31 моделі сатылғанына қарамастан, ол автокөлік жүргізушілерінің жүрегіндегі барлық уақыттағы экзотикалық және қалаулы көліктердің бірі болып қала береді.
қызығушылық
Бірнеше анекдоттар бар және Оқиға EB 110 -ға келетін болсақ, мысалы, Карлос Саинц оны түнде ақылсыз жылдамдықпен бірінші рет жүргізгенде, жолаушылар орындықында жараланған репортер бар аллеядан төмен түсті. Сондай-ақ, EB, F40, Diablo мен Jaguar XJ-200 арасындағы салыстырмалы тестілеуден кейін қатты әсерленген Михаэль Шумахердің оқиғасы белгілі болды, ол бірден Bugatti EB 110 Super Sport чегін жазды, содан кейін ол адасып кетті. жылдан кейін.
EB 110 сатылымға шыққан кездегі атақ пен табысқа ұнамады, бірақ оның құндылығы модель үшін таласатын бай коллекционерлердің шеңбері сияқты жылдар өткен сайын өсті. Оның құны бүгінде бір миллион еуродан асады.
