Sportage-ге қарсы Outlander және Forester сынақ дискісі

Mitsubishi Outlander мен Subaru Forester жаңа Kia Sportage -ге қарағанда әлдеқайда нашар сатады, бірақ бұл олардың корейлерге төмен қарауға кедергі келтірмейді.

Кореялық брендтер жапондықтарға барлық жағынан күрес жүргізуде. Олар сонымен қатар жоғары технологиялық, бірақ сонымен бірге демократиялық және адамдарды таяқшамен тамақтануға мәжбүрлемейді. Императордың табынушыларының ант берген көршілері Samsung жанжалына қарамастан, теледидар нарығының жартысын иелену және сатылатын смартфондар саны бойынша көшбасшылық ету үшін мәдени код енгізудің қажеті жоқ. Ресейдің жолдары Hyundai мен Kia бюджеттеріне толы, ал қазіргі кезде ең қымбат және сәнді сегментте Sportage кроссовері, егер оның статистикасы Toyota RAV4 сатылымынан төмен болса да, жиналады. Алайда, корейліктердің табысы басқа екі жапондыққа - Mitsubishi Outlander мен Subaru Forester - оған төмен қарауға кедергі келтірмейді.

Сонымен қатар, 200 мм жерді тазарту оларға мүмкіндік береді. Аутландер мен Орманшы - ең қиын тапсырмалар үшін құрылған жауынгерлер: өтпес орманды кесіп өту, альпинистерді ренжіту және олардан тезірек тауға шығу, Годцилла көлеміндегі шкафты пәтерден пәтерге тасымалдау. Sportage-ден айырмашылығы, олардың бір-біріне ұқсастығы соншалық, бұл жапондық бәсекелестікте Минамото мен Тайра сияқты соғысып жатқан самурай кландары сияқты терең жеке нәрсе бар. Kia Sportage онша агрессивті емес және жол талғамайтын көлік ретінде көрінуге тырыспайды. Сонымен қатар, ол формалды түрде неғұрлым ықшам класқа жатады, бірақ доңғалақ базасы бойынша ол орташа өлшемді «Форестерді» айналып өтіп, Outlander-ді қуып жетеді.

Былтырғы рестайлинг Outlander -ді мықты мифологиялық жынға айналдырды. Бұл нарықтағы ең ерекше және хромды кроссовер, дегенмен зұлым тілдер жаңа Mitsubishi стилін Lada-ның «X-дизайнымен» салыстырады. Үлкен алдыңғы панель әдейі асимметриялы және жүргізушіге қарай бұрылған. Ол мүлдем жұмсақ, ал құралдың визирі былғарыдан жасалған. Тұтастай алғанда, бәрі берік және қымбат, тек ұшқыны бар фортепиано лактары нәзік, ал таңқаларлық құрылымы бар ағаш тәрізді кірістірулер табиғи емес жарқырайды. Жалпы әсерді төмендететін тағы бір фактор - батырмалары мен түймелері, орташа графикасы мен түсініксіз мәзірлері бар ескірген мультимедиялық жүйе.

Субару Форестер алып роботқа айналып, қашып кетті - бұрыштық кроссовер 1990-шы жылдардағы мультисериялардың трансформаторына ұқсайды. Дизайн түпнұсқа болса да, бірақ заманауи емес: мұрынның ұзын болуына байланысты автомобильдің профилі теңгерімсіз болып шықты. Орманшының интерьері аскетикалық болып табылады, сонымен қатар XV жас моделімен біртұтас: минималды түймелер және өте орташа сызықтар. Оның күңгірттілігі ішінара орындықтар мен есіктердің қоңыр былғары қаптамасымен жабылған. Жақында жаңартуда ұсынылған икемді тақтаның жоғарғы жағы, жұмсақ есік тұтқалары және былғарыдан жасалған дисплей визоры Subaru үшін теңдесі жоқ сән-салтанат. Сондай-ақ, қыздырылған руль мен екі автоматты терезе.

Жоғарғы нұсқадағы жаңа Starlink мультимедиялық жүйесі навигациямен, сенсорлық түймелермен жабдықталған және әсем көрінеді. Қосылған телефон арқылы сіз ауа-райын тексеріп, интернет радиосын тыңдай аласыз, ал Apple құрылғыларында Siri қолдауы бар. Орташа жанармай шығыны, беру режимі және климаттық бақылау көрсеткіштері орталықта екі дисплейде - ақ-қара және түрлі-түсті болып қалады. Егер сіз бақылау тақтасында тағы бір дисплей қарастырсаңыз, онда «Орманшы» олардың саны туралы нақты жазба болып табылады.

Жаңа Sportage - жолбарыстың аузы бар лягушка және бұрынғыға қарағанда азиялық көрінеді. Бірақ Outlander мен Forester олардың қасында тұра салысымен, кроссоверде еуропалық ерекшеліктер айқын көрінеді. Басқаша емес, Франкфурттағы компанияның дизайн орталығында Porsche -дің үлкен жанкүйерлері бар. Бұл, әрине, соқыр көшіру туралы емес - Порше мотивтері Sportage -дің қалыптасқан бейнесінде әсем түрде жазылған. Сонымен қатар, мотивтер ең заманауи болып табылады, мысалы, GT Line жоғарғы нұсқасындағы төрт жарықдиодты шамдар немесе шамдарды қосатын жолақ.

Алдыңғы жартас панелі, үш бұрыштық руль және ауа өткізгіш формасы - Кайенн мен Маканның мотивтеріне негізделген еркін композиция. Таныс бөлшектер әдейі толып жатқан және көлемді жасалады, бұл интерьерді үнемдеуді мүлдем айырады, дегенмен Германия эргономикалық бөлшектерге назар аударады. Аяқталу сапасы мен бөлшектердің үйлесімділігі - бес минут ішінде сыйлықақы берілмейді: серпімді пластик, табиғи, тығыз кілттер мен тұтқаларға ұқсас тігу. Орталық консольде драйверге күтпеген жерден көптеген батырмалар бар, бірақ олардың барлығы үлкен және логикалық орналасқан. Дұрысын қарамай аккордеон ойнаудың қажеті жоқ. Мұнда ең жақсы мультимедиялық жүйе бар: үлкен дисплей, жауап беру қабілеті, түсінікті графика және нақты мәзір. Навигациялық карталар ең егжей-тегжейлі болып табылады және маршрутты есептеген кезде олар байланысқан смартфон арқылы кептелістер туралы ақпарат алады.

Орманшының тік орналасуы минивэнге ұқсайды және кез-келген сынақ машинасының көрінісіне ие. Бас бөлмесі және тізе алдында әсерлі, ал артқы есіктер кең ашылады. Доңғалақ базасының кішірек болуына және артқы жақтың қысқаруына қарамастан, Форестердің магистральдық көлемі сынақтағы ең үлкені - 488 литр.

Outlander дөңгелегінің артында, рульдегі созылған қалақшалар нашар жарқырайды - спорттық машиналар сияқты. Жүргізуші креслоларының жастықшасында бүйірлік тіректер анықталған, бірақ артқы жағының артқы жағы ыңғайлы қозғалыс үшін реттеледі. Mitsubishi біршама кең емес: артқы жолаушыларға арналған дәл осындай орындықпен, екінші қатардағы орындық жастықшасы қысқа, ал тақырыптық бағыт сәл төмен. «Outlander» діңі Субарудан литрмен (477) төмен, бірақ тереңдікте жеңеді: артқы орындық арқалары бүктелген кезде 1640 литрге қарсы 1577 литр босатылады. Оның жүктеме биіктігі сынақтағы ең кіші, артқы қақпа жоғары көтеріледі. Сонымен қатар, қосалқы доңғалақ түбінің астында орналасқан және жер астында үлкен ұйымдастырушы бар.

Sportage креслолары драйверді болттармен қысуға тырыспайды, оның артқы жағы ең сәтті профильге ие, сіз белдік тіреуді реттей аласыз. «Корей» ішкі өлшемдері бойынша жапондық кроссоверлерден гөрі төмен және төбенің төмен түсуіне байланысты одан да тар сияқты. Алып панорамалық шатыр екінші қатарда орын жетіспеушілігін ішінара өтейді. Kia артқы орындықтарының пішіні ең ыңғайлы, алдыңғы қолтықтың соңында қосымша ауа өткізгіштер бар. Sportage магистралі таңқаларлықтай терең және көлемді - 466 литр, бірақ арқалықтарды жиірек бүктеуге тура келеді. Бұл жағдайда ол манеж мен арбаны, үрлемелі қайықты және сыртқы қозғалтқышты оңай жұтып қояды. Бесінші есік автоматты түрде көтеріледі, кілтті қалтаңызға салып, машинадан артқа жақындаған жөн. Бір жағынан, қолдар заттармен айналысқан кезде ыңғайлы, екінші жағынан, жалған позитивтер жиі кездеседі.

Атмосфералық екі литрлік қозғалтқыш - және бұл барлық үш кроссоверді сатып алушылар жиі таңдайтын опция - үлкен төрт дөңгелекті көлік үшін әрең жетеді, кез-келген жағдайда, үшеуі де 100 км-ге жету үшін 11 секундтан артық уақытты қажет етеді. / сағ. Subaru-да спорттық режим бар, егер сіз газ педальын күштірек бассаңыз, үдеудің қисық сызығы қиық болады - вариатор тісті берілістердің өзгеруін имитациялайды. Жапондық CVT сияқты босаңсыған «автоматты» Sportage - асығыстықтың жауы. Спорттық режимде кроссовер өте шиеленісті жүреді, бірақ тестте бұл ең жылдам, егер «жүздікке» дейін 11,6 секундты ғана «жылдам» деп анықтауға болады.

Динамиканы іздейтіндер үшін Mitsubishi экзотикалық V6 (230 а.к.), Subaru WRX спорттық седанынан (241 а.к.) турбо-төрт, ал Kia супер зарядталған 1,6 литр (177 а.к.) және екі муфталы робот қорапты ұсынады. . Аралық нұсқалар да бар - қол жетімді және салыстырмалы түрде жақсы динамиканы қолайлы тұтынумен үйлестіреді. Сонымен, 2,4 литрлік аспирленген бензині бар Outlander 10,2 секундта жылдамдайды, жақсы басталады, бірақ содан кейін вариатордың монотондылығына батып кетеді, оның құтқарылуы қалақ ауыстырғыштармен қол режимі болып табылады. Қарама-қарсы 2,5-ті орманшы жылдамырақ, бірақ ашуланшақ. 400 Нм моменті бар Sportage дизельінің басы әсерлі, бірақ оның шығыны мен динамикасын бензинмен жүретін автомобильмен салыстыруға болмайды. Дизель айтарлықтай шуылға ие және оны күту қымбат, бірақ ол шасси мен рульдің жауынгерлік параметрлерімен үйлеседі.

Орманшы Ресейде ешқашан тіркелмеген, бірақ оның суспензиясы ең қоректік, ал аяқ киім біздің шалғай жерлеріміз үшін ең дұрысы: 17 дюймдік жиектердегі қалың шиналар. Жаңартудан кейін Subaru көбірек жиналды, руль дөңгелегінде анық «нөл» пайда болды, бірақ ол әлі де ауылдық жолда жақсырақ жұмыс істейді. Бұл Mitsubishi Outlander-ді ресейлік жағдайға бейімдеген бірінші рет емес - 18 дюймдік дөңгелектердегі кроссовер Форестерге қарағанда біршама қатал. Руль дөңгелегі нөлге жақын аймақта қысылған, ол соққыларда қолдардан үзілмейді.

Орманшы - үшеудің ішіндегі жалғызы - арнайы жолсыздық режимімен жабдықталған, ол электроника үдеткішті аз сезімтал етеді, тартқышты тез береді және машинаны таудан төмен түсіруге және сырғанау дөңгелектерін ұстауға көмектеседі . Көп плиталы ілінісу мұнда беріліс қорабымен бір картерде орналасқан және ауыр жағдайда қызып кетпейді. «Орманшының» жер саңылауы ең үлкені - 220 мм - бірақ ұзын мұрынның қимылын екі бағытта бақылау керек: дененің түсіне боялған оның төменгі бөлігін жерге сызып тастамау үшін.

«Outlander» жерді тазарту бойынша (215 мм) Субарудан кем, ал оның артикуляциясы жақсырақ, ал алдыңғы шеті мен доға боялмаған пластиктен қорғалған. Mitsubsihi диагональды іліп алудан қорықпайды, жалғыз өкініштісі - тежегішті басатын электрониканың жүйкесі жұмыс істейді және «газға» реакциялар қатал. Субарудағыдай тізбек емес, белдеуі бар вариатор бар, сондықтан қауіпсіздік электроникасы оның қызып кетпеуін қамтамасыз ету үшін қатаңырақ. «Outlander» арнайы жол талғамайтын режимге ие емес, сіз тек артқы оське тартқыштың берілістерін осьтер бойымен реттей аласыз, ал Lock позициясы оны бірдей бөледі, бірақ қатаң блоктаусыз.

Sportage пластикалық броньмен жақсы қорғалған, бірақ ол әлі де лас жұмысқа дайын емес. Оның жердегі саңылауы ең кіші - 182 мм, алдыңғы бампер жол талғамайтын шығыстарға онша жарамсыз, ал аспалы жүрістердің аздығына байланысты «кәріс» дөңгелектерін қарсыластарынан бұрын жерден көтереді. Ілінісу кезінде қатаң электроника жол талғамайтын жерде де көмектеседі, бірақ қиын жағдайларда іліністі батырманы басу арқылы күшпен құлыптауға болады.

Mitsubishi Outlander көлігінің тік көтерілуін массивтің артқы жағы болғандықтан бермейді, ол сорғыш құбырымен және қосалқы доңғалақпен жерді қырып тастайды. Субару Форестер ол жерде еш қиындықсыз жүреді және «таудың патшасы» немесе жапондықтар қалай атайды. Ең таңқаларлығы, бір минуттан кейін Sportage қысқа биіктіктің арқасында бірдей биіктікке көтеріледі. Бұл сіз қала тұрғынынан күткен нәрсе емес, бірақ Kia-ның қарсыластары әлі асфальттан тыс жақсырақ көрінеді.

Subaru Forester тек жол талғамайтын және ең кең емес, ол басқа екі кроссоверден де жоғары бағамен көтерілді: 22 544 доллардан. «механика» және төрт дөңгелегі бар автомобиль үшін. Сонымен қатар, бұл жерде төрт дөңгелекті диск тұрақты және вариатормен ерекшеленеді, олар 1 доллар сұрайды, екі литрлік кроссовер мен 036 литрлік қозғалтқышы бар нұсқалардың айырмашылығы 2,5 2 доллардан асады. «Орманшы» бай техникамен мақтана алмайды, бірақ сіз жапондық құрастыру мен боксшының бірегейлігі үшін қосымша ақы төлеуіңіз керек.

Клиенттердің көпшілігі қай қозғалтқыш машинаның қақпағының астында екеніне мән бермейді - кезекте тұрған немесе боксшы. Mitsubishi Outlander қарапайым, бірақ ұқсас динамикасы мен кеңдігімен оның құны аз, оның ішінде ресейлік құрастырудың арқасында. Әр түрлі трим деңгейлерінен таңдау бар, алдыңғы дөңгелектің нұсқасын сатып алуға болады, бірақ тек «вариатормен». 18 доллар тұратын толық жетекті автокөліктің бағасы 347 2 доллардан басталады. қымбатырақ. Outlander-ден 609 қозғалтқышын жаңарту ең қолжетімді болып табылады - сол конфигурациядағы автокөлік үшін бар-жоғы 2,4 доллар. Сонымен қатар, кейбір опциялар, мысалы, орманшы базалық қозғалтқышта қол жетімді емес. Мысалы, 1L Outlander-де электр артқы қақпасы мен навигациясы жоқ.

Қаңтар мен қазан аралығында үш мыңнан астам орманшылар, еуропалық бизнес қауымдастығының мәліметтері бойынша, 11 мыңнан астам Outlander құрды. Осы кезеңде Kia Sportage алдыңғы буын көліктерінің қалдықтарын қосқанда 15 мыңнан астам дананы сатты. Ресейде жиналған корей кроссоверінің бастапқы бағасы айтарлықтай аз - 15 986 доллардан. Екі литрлік қозғалтқыштың нұсқалары шектеусіз: панорамалық шатыр, адаптивті би-ксенонды фаралар, орындықтың желдетуі, сабвуфермен музыка және электронды көмекшілердің әсерлі жиынтығы. Сонымен бірге, ең көп жиналатын автокөліктің бағасы 26 216 доллардан аспайды.

Жапондық кроссоверлер сән-салтанатты асыра пайдалану мен мақтаншақтыққа теңестіретін Хагакуре самурайларының ар-намыс кодексін ұстанатын көрінеді. Олар опциялардың санына литрлік магистральмен және сантиметрлік жермен тазартуға қарсы. Мысалы, Outlander-де қыздырылған алдыңғы әйнегі бар, ал орманшыда руль бар. Тек Sportage екі нұсқаны бір уақытта ұсынады, және ол тек белгілер мен белгілерді қалай оқуды біледі.

Kia эталон ретінде еуропалық премиум-брендтерді таңдады, бірақ Apple-ді қуып жету үшін Samsung сияқты жанып кетпеді. Артқы қақпақты қашықтан басқару пульті толық ойластырылмаған болса да және автотұрақшы әрқашан автомобильдер арасындағы бос орынды анықтай бермейді. Бұқаралық сегментке арналған сирек кездесетін нұсқалар жиынтығы, талғампаз интерьер - осының бәрі пулеметтің самурай садағына қарсы айқын артықшылығын қосады. Ресейдің қолайсыз нарығында дизельді машиналарды сатуға деген ұмтылыс - бұл ерліктің бір түрі.

Фильм түсіруге көмектескен Integra Development Group компаниясына алғысымызды білдіреміз.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 м / с
Түрі
кроссовер	кроссовер	кроссовер
Өлшемдері, мм
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Доңғалақ базасы, мм
2670	2640	2670
Жерге дейінгі тазарту, мм
215	220	182
Көлемі, л
477-1640	488-1548	466-1455
Салмағы, кг
1505	1585-1626	1496-1663
Брутто салмағы, кг
2210	2015	2130
Қозғалтқыш түрі
Бензин табиғи түрде сорылған, 4 цилиндрлі	Бензин табиғи түрде сорылған, 4 цилиндрлі	Бензин табиғи түрде сорылған, 4 цилиндрлі
Жұмыс көлемі, текше метр см
2360	2498	1999
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Макс. салқын. сәт, нм (айн / мин)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Жетектің түрі, беріліс қорабы
Толық, вариатор	Толық, вариатор	Толық, 6AT
Макс. жылдамдық, км / сағ
198	197	180
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с
10,2	9,8	11,6
Отын шығыны, л / 100 км 60 км / сағ
7,7	8,3	8,4
Бағасы, $.
24 393	27 933	1 509 900