KTM 950 R Super Enduro

Мазмұны

KTM 950 R Super Enduro
Техникалық ақпарат
Біз мақтаймыз
Біз ұрысамыз

Сіз дайынсыз? 5, 4, 3, 2, 1, бастаңыз! Сол сәтте менің ойымнан басқасының бәрі жоғалып кетті: «Газ соңына дейін! «KTM Superenduro менің астымнан терең, екі цилиндрлі дауыспен жарқырайды, себебі мен дроссельді толығымен алып тастаймын. Мен оның артқы дөңгелекті үшкір тастарға сүйреп, қатал 98 «жылқының» көтере алмайтын ауыртпалығын бастан өткергенін сеземін. Мен белгіленген сызықты ұстауға, велосипедтің артқы жағын мүмкіндігінше аз өруге және жыртқыш аңның орнында мүмкіндігінше алға қарай тұруға тырысамын.

Жылдамдық күрт артады, мен төртінші редукторға ауыспас бұрын, цифрлық спидометр қазірдің өзінде бір жерде сағатына 100 шақырым шамасында көрсетеді. Бірінші бұрыш, сол жақта, мен тежегішті толықтай жасаймын, артқы доңғалақ қиыршық тасты сырғып өтеді, мен мені тым алысқа алып кетпегені үшін қатайған «тротуарға» ғана алғыс айтамын. Мен KTM -ды еңкейтемін, бірақ оның тайғақ болуына байланысты жерге құлап кетуіне жол бермеу үшін тым қатты емес. Қысқаша айтқанда, ол 190 келі салмақпен жанармайдан басқа барлық сұйықтықтарға қарамастан, ол әлі де қиын және қиын жолда екендігімен белгілі. Үдеу қайтадан жүреді. Үшінші, төртінші, артқы дөңгелектің қиыршықта әлі де бос тұрғанына және жылдамдық сағатына 120 шақырымнан асып кеткеніне сене алмаймын. Осыдан кейін кіші оң жақ, бірақ өте ұзақ бұрылыс болады. Біз мұнда сырғуымыз керек!

Мен шабуылдаушы позицияға түсемін, рульден әлдеқайда озып кетемін, мен алдыңғы дөңгелегімнің мұндай жылдамдықпен тайып кетуін қаламаймын. Мен артқы доңғалаққа дұрыс қуат алу үшін бесіншіден төртіншіге ауысамын, біз қазірдің өзінде ұзын доғада 130 миль жылдамдықпен сырғанап жүрміз. Мен өзімді аңызға айналған Дакар раллиінің кейіпкері ретінде сезінемін! Оны кәдімгі эндуро мотоциклінде ұсынуға болмайды. Велосипедтің артқы жағы тұтқаның шетінде ақырын билеп жатқанда, мен үлкен кен таситын карьерден қалған қысқа соққыларды байқаймын. Өкінішке орай, артқы доңғалақ біркелкі емес, содан кейін велосипед бір метрден аз солға жылжиды. Мен ренжігенімді мойындаймын ... бірақ бәрі жақсы аяқталды және ұшақ менің алдымда бұрылды.

Мен кішкене дроссель қосамын, бұл білектің қосымша қозғалысы, сырғу кезінде сізге қажет қауіпсіз резерв. KTM әлі де айтарлықтай жылдамдауда. Мен алтыншы редукторға ауысамын, содан кейін үйінділердегі жеке рекордты іздеймін. Ұзын, ыңғайлы орындыққа қайта итеріліп, төмен қалыпқа еңкейдім, әр секунд сайын мен спидометрге қараймын, онда сандар баяу, бірақ тұрақты түрде көтеріледі: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, бұл жеткілікті ! Мен баяулаймын, кезек жақындап қалды. Мен мотоциклмен қиыршықта жылдам жүрмедім. Бұл тезірек жүруі мүмкін, бірақ тым көп тәуекелге барудың көптеген себептері бар: егер мен ешкім мені артқа тартпайтынына 100% сенімді болсам (эндуро велосипедшен жігіттер осы жылы жарыстан бір апта бұрын жаттығады және олар кейбір бөліктерге жиналды) Эрцберг), ал егер жолдағы тастар соншалықты өткір және қатты болмаса ... Сондықтан мен шыңға кезек -кезек келемін. Шыңның астында, соңғы 50 метр биіктікте мен қалың тұманға түстім, және ол өте баяулауы керек. Соңында жоғарғы жағында!

Ал енді екінші бөлім. Бұл тек жоғары жол болды, енді мен КТМ механиктері орналасқан шұңқырларға жеткенше тік түсумен, баяуырақ, бірақ техникалық жағынан қиынырақ жұмысты және қысқа трассадағы десерттік сынақты аяқтауым керек. Қиыршық тас арба жолымен оңай түсу оңай, ақырында мен тұманнан үлкен қызыл нүктелі белгіге келдім. Яғни, маршрут тәжірибелі жүргізушілер үшін ғана ұсынылады. Көзі сәл үлкенірек, тамағымда түйіршіктелген тік, жартас төбенің басында мен КТМ суперэндуросын ақырын түсіріп, велосипедте қалуға тырысамын. Қанымдағы адреналин көп болғандықтан, мен оның түбіне, одан эндуро жұмағына жете аламын! Сирек өскен орманды аралап ағып жатқан бұрқыраған бұлақ мені жай ғана сергітуге шақырды. Жылыту тізбегіндегі алғашқы танысудан кейін барлық теріс пікірлер жойылды, қазір ол әлдеқайда босаңсыды.

Велосипедті техникалық жолдан тыс жерде де басқаруға болады. Бұл оңай емес, бірақ жақсы дайындалған жүргізушіге өте қиын эндуро оқиғаларын бастан өткеруге мүмкіндік береді. Әлемнің бірнеше дүркін чемпионы Джованни Саланың өзі де осы КТМ-мен достарымен нағыз эндуро турларына жиі баратынын мойындады. Осылайша, тіпті тұрақты эндуроға да мінуге болмайды, WP суспензиясының дұрыс параметрі мен шинаның тиісті KTM қысымы болса, ол өте алысқа кетуі мүмкін. Екінші беріліс ұзын түсу үшін жақсы, себебі ол артқы доңғалаққа агрессивті емес энергия береді. Ойынның көптігі соншалық, ағынды немесе үлкен көлшікті артқы дөңгелектен өту оңай. Дизайн өзі (молибден болаттан жасалған құбыр қаңқасы, алюминий бұрылысы және жақтаудың артқы жағы) және қайта жобалау, оның ішінде барлық пластик таза эндуро; яғни олар бірінші күзде сынбайды, бірақ олар жерден күшті соққылармен жақсы жүреді. Тек жоғары сапалы тауарлар!

Осы қысқа техникалық жұмыстан кейін кросс-тестілеу уақыты келді. Мен кең алюминий Renthal тұтқасын қайтадан ұстап алып, мен 180 см биіктікте екі аяғыммен бір уақытта жерге тигізе алмаған кезде, мұндай алыпта қандай мотокросс білімін қолдануға болатынын анықтауға тырысамын (тек Дакар Становниктің KTM-і соншалықты биік болды) . Ұшақ пен жеделдету, бәрі бірқалыпты жүреді, бұрылыстар сақтықты қажет етеді. Енді секіріңіз - және үлкен құм үйіндісінен трамплин! Одан жаманы жоқ - доңғалақтар кері серпілу және қону кезінде жұмсақ жер. Бірақ KTM алдыңғы жағы сәл ауырырақ секірулерде де жақсы теңдестірілген. Суспензия суперэндуро жерге тиген кезде барлық 280 кг салмақты тамаша жұмсайды. Бұл керемет жұмыс істегенімен, мен оның техникалық қиын жерлерде қаншалықты пайдалы екеніне тағы да таң қалдым.

Мәреден кейін тек соңғы бөлік және сағатына 160 шақырымға дейін «зарядтау» және шұңқырларда тоқтау. «Жарайсыңдар, балалар, мен келесі раундты сәл жұмсақ суспензия орнатуымен өткіземін», - дедім мен оны KTM-дегі оңтүстік африкалық эндуро суспензия дизайнеріне жеткізгенімде. Эрцбергтегі жол KTM 950 R Super enduro-да осылай жүреді. Сол күні күні бойы жаңбыр жауса да, алтауын орындап, бес сағатқа жуық велосипедте отырдым. «Superenduro» атауында «супер» деген сөз жоқ, бірақ ол бір нәрсені білдіреді. Ол маған далада жақсы әсер қалдырған соң, мен оны өзіммен бірге сапарға шығарып салуға қуаныштымын. Менің ойымша, бұл өте жақсы сәйкес келеді.

Ия, және бұл, біздің барлық кемшіліктеріміз бен болат аттардың мінсіз жағдайына қамқорлық жасаған құрметті механиктер, мен тесілген екі камера үшін кешірім сұраймын. Мен кешке сыраны мойындаймын.

KTM 950 R Super Enduro

Негізгі модель бағасы: 2.700.000 SIT.

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш: 4 жүрісті, V-тәрізді 75 °, екі цилиндрлі, сұйықтықпен салқындатылған. 942cc, 3x Keihin карбюраторы 2 мм

Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, тізбек

Тоқтату: реттелетін USD шанышқысы, артқы бір реттелетін гидравликалық амортизатор PDS

Шиналар: 90/90 R21 дейін, артқы 140/80 R18

Тежегіштер: алдыңғы дискінің диаметрі 300 мм, артқы дискінің диаметрі 240 мм

Доңғалақ базасы:1.577 мм

Орындықтың жерден биіктігі: 965 мм

Жанармай багына: 14 л

Отынсыз салмағы: 190 кг

Сату: Акс, ду, Копер (www.axle.si), Хабат Мото орталығы, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)