Қысқа тест: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Спортпен айналысқысы келетіні қазірдің өзінде атымен жарияланды. Ол іс жүзінде қалай жұмыс істейді?
Corsa. Ешқандай толықтырусыз спорттық сипатқа нұсқайтын атау. Алайда, егер мен GSi (Grand Sport инъекциялары үшін қысқа) деген сөз тіркесін қоссам, онда тако итінің қай жерде намаз оқитыны тез түсінікті болады. Ал жаңа Opel Corsa s ол тек мың килограмға жуық құрғақ салмақ - оның алдындағыдан 140-ға аз - Негізінен, менің оны бұрыш-бұрышта, әсіресе GS-Line жинағымен (жоқ, ол асыл тұқымды GS емес, бірақ () жүргізгенімді қалайтын нағыз спортшы.
Салмақ туралы ақпарат автокөліктің өнімділігі мен күтуін түсіну үшін маңызды. Сынақ Corsa сорғыш астында болды 1,2 «ат күші» бар 100 литрлік бензин қозғалтқышы, ол қағазда көп нәрсені уәде етпейді, бірақ өте кішкентай қозғалтқыш оның ерекшелігі екені сөзсіз.... Кілттің әр бұрылуында ол тез өмірге келеді және жүргізушіні үш цилиндрлі қозғалтқыштың танылатын, бірақ таңқаларлық жағымды өткір дыбысымен қарсы алады, бұл маған Люблянадағы кептелісте жүруден гөрі, газ педальын біршама басуды талап етеді. талап етеді.
Қалада да, оның сыртында да, тас жолда да ынта бәсеңсімейді. Алты жылдамдықты беріліс қорабы - оның тұтқасының жағдайы мен күткеннен жоғары, бірақ берілістер арасындағы ауысулар әлі де ұзақ емес - бұл топтағы ең жақсы трансмиссия. Аталған қозғалтқышпен бірге ол динамикалық бұрылысты қамтамасыз етеді, Сонымен қатар, тас жолдың алтыншы берілісінде, тіпті 130 км / сағ жылдамдықта, қозғалтқыштың айналу есептегіші 3.000 аспайды.
Демек, бұл тұтынудан айқын көрінеді, бұл пайдалы. Кәдімгі айналымда ол тек 5,1 литр болды., динамикалық қозғалыс кезінде де индикатор 6,5 литрден аспайды. Осылайша, автокөліктің төмен салмағы осы салада, сондай -ақ өңдеуде байқалады. Шасси берік және біркелкі бекітілген, бірақ тым қатаң емес, яғни бірінші немесе екінші қатардағы жолаушылар соққылармен немесе зақымдалған жолдармен жүріп бара жатып, бөкселерін қатты сезінбейді.
Іс жүзінде автокөлік жақсы өңделеді, ал динамикалық бұрылу кезінде корпус қисаймайды, тым көп емес, бұл көбінесе көлденең тұрақтандырғышқа байланысты.
Бірақ Corso тестін (хром, қайта өңделген бамперлер мен артқы спойлердің жетіспеушілігінен басқа) қарапайым әпкелердің фонында неғұрлым айқын етеді, редуктордың астында Спорт жазуы бар шағын қосқыш... Оған қысым қозғалтқыштың жауаптылығын одан әрі арттырады және электрлік серво күшейткішке қолдауды айтарлықтай төмендетеді. Қалыпты жағдайда бұл тым қолайлы, тіпті сәл нәтижесіз болып көрінеді.
Интерьердегі тағы бір маңызды элемент - алдыңғы орындықтар. Олар матамен жабылған, бірақ бел және жамбас аймағында қауіпсіз бүйірлік тірек береді. Мен мойындаймын, бірақ соңғы жылдары мен автокөлік орындығын сәл қисайған күйге келтіре бастадым., алайда, Corsa -да мен интуитивті түрде орындықты артқа тік қойдым және рульге сәл жақындадым.
Сонымен қатар, мен орташа мәннен жоғары реттелетін жастықты тез байқадым, ол маған 190 сантиметрден төмен болса да, басымды жеткілікті түрде қамтамасыз етті. Шын мәнінде, мен бел аймағын немесе, ең болмағанда, бүйірлік қолдауды ұсынатын төменгі дөңес төменгі бөлікті реттеу мүмкіндігін жіберіп алдым.
Екенін ескере отырып Словенияда бір жылдан аз уақыт болған жаңа Corsa интерьері күткеннен де ұқсас, бұл кемшілік емес.. Аналогтық есептегіштер жақсы мөлдір және борттық компьютердің дисплейі де үлгілі. Мен айта алатын жалғыз сын - аналогты, толық автоматты жұмысты ұсынбайтын және ақпараттық ойын-сауық экранының астында біршама жасырылған кондиционер. Екінші жағынан, бұл PSA тобындағы басқа автомобильдерге де тән және жеткілікті мөлдір және сезімтал, бірақ сонымен бірге белгілі бір мүмкіндіктерді табуда қиындықтар туындамайтын логикалық.
Опель инженерлері бұрын -соңды болмаған спорттық Corsa -ны дамытуға қатысты көзқарасты ұстанды. 'аз - көп' және дұрыс жасады. Рас, қуат күткеннен сәл аз, сыртқы түрі іс жүзінде автомобильдің шыққан жерін көрсетпейді (16 дюйм - дөңгелектердің диаметрі және басқа нұсқаларда бірдей), қолмен беріліс қорабы қосымша ақыға арналған. Сондай-ақ автоматты түрде қол жетімді, біреуін немесе екіншісін таңдау тек дәм мен артықшылық мәселесі - сондықтан олар белгіге ие болды.
Мен мойындаймын, соңғы сынақтан кейін және Опель жақында Corsa -ға негізделген R4 класты ралли машинасын ашқаннан кейін, мен шынымен де немістер де таныстырады деп үміттенемін және үміттенемін. Оң жақ Corso Gsi.
Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 жыл)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 19.805 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 15.990 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 17.810 € |
| Қуат: | 74 кВт (100 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 188 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 4,3л / 100км |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 3-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 1.199 см3 - максималды қуат 74 кВт (100 а.к.) 5.500 айн/мин - 205 айн/мин максималды момент 1.750 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы. |
| Негізгі: | бос көлік 1.090 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.620 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | 4.060 мм - ені 1.765 мм - биіктігі 1.435 мм - доңғалақ базасы 2.538 мм - жанармай багы 44 л. |
| Қорап: | магистраль 309 литр |
бағалау
Opel Corsa GSi Line - бұл көзге көрінбейтін нәрсені ұсынатын автомобиль. Бұл көңілді, спорттық, бірақ үнемді. Ондаған жылдар бұрын лимузиндердің ең жақсы күндерінде ұсынғанның бәрі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
Өткізгіштік
Орындықтар
Ауыстырғыштағы қозғалтқыш
Руль дөңгелегіндегі түймелердің көмегімен радионы басқаруға ішінара рұқсат етілген
Тек қолмен кондиционер
