Краткий тест: BMW X2 xDrive 25e // X Фактор

Мазмұны

Негізгі ақпарат
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат

Үміткерлер әдетте бір ғана талантқа ие болса, бір X-факторы, BMW X X2 отбасының ең кішкентай мүшесі, оның атынан көрсетілгендей, көбірек. Әсіресе біздің тест паркінде соңғы болған нұсқада және оның толық белгіленуі: xDrive25e.

Осы сипаттамалар осы жылдың қаңтар айында BMW -дің құрамын нығайтты, тіпті сол кезде мен өз компаниямның қазіргі көлігін қысқаша сатып алдым. Бұл жақсы нәрсе, әрине, мен сол кезде жазғанымдай, қысқа тестілеудің арқасында мен беріліс қорабын тиісінше тексере алмадым.

XDrive 25e тэгі нені білдіреді? Бұл 1,5 кВт (92 «ат күші») шығаратын 125 литрлік турбо-бензин қозғалтқышы мен 70 киловатт электр қозғалтқышының комбинациясы.... Екі шығыс 162 киловаттқа дейін қосылады, оны BMW сонымен қатар берілістің жүйелік қуаты деп атайды. Қалай болғанда да, бұл динамикалық жүргізуді қалайтын жүргізушілер үшін жеткілікті, өйткені Бавария туының астында шығарылған көлікке сәйкес келеді. Х2 жолда өзін қалай ұстайтыны туралы сәл кейінірек.

Мен нені елестетемін дәстүрлі BMW желдеткіші XNUMX ортасынан бастап, BMW үш цилиндрлі қозғалтқыштарды қолдана бастағанына байланысты оның мұрны мұрнын қалай үрлейді.... Бірақ шындық, ақырында, олардың BMW -дегі гибридті дәуірдің пионері, олардың i8 спорттық көлігінің капот астында да болған; оның қозғалтқышы сынақтан, сондай -ақ оның алдындағыдан айтарлықтай ерекшеленбеді.

Сонымен қатар, аталған қозғалтқыш іс жүзінде цилиндрлердің аз санын жасырады. Автокөліктің кабинасы өте жақсы дыбыс өткізбейтін, сондықтан мұндай қозғалтқыштардың танымал гуілдерін тек 3.000 айн / мин жоғары жылдамдықта көруге болады. Бірақ мен көліктің бензиндік сипатын сипаттауда тым алысқа бармас үшін - тек 36 литрлік цистернаның арқасында және қарапайым тұтыну, және сіз тек бензинмен алыс кете алмайсыз -, сондықтан мен бірінші X факторына, электр қозғалтқышы мен бензин қозғалтқышының өзара әрекеттесуіне назар аударғым келеді.

X25e тек бензинмен, электрмен немесе гибридпен жұмыс жасай алады, яғни бір мезгілде екі дискімен де. Тек бензинмен жүру көп отын шығыны мен аз дербестікті тудырады, бірақ мен тек электр энергиясын пайдалануды бастамадым. Өндіруші айтқан 50 шақырымдық автономия мүлдем утопиялық немесе ең қолайлы жағдайда ғана қол жеткізуге болады. Электр қозғалтқышы автокөлікті іске қосады, егер жүргізуші шешсе, ал батарея оған рұқсат береді, тіпті максималды жылдамдығы сағатына 135 шақырымға дейін, сонымен қатар шешуші басып озуға мүмкіндік береді; бензин қозғалтқышы автокөліктің жеріне оң аяқты ымырасыз басқаннан кейін бірнеше секундтан кейін жеделдету кезінде ғана араласады.

Қысқа тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Мәселен, бәрі ағынның жылдамдығына және шағын, ахем, жанармай бактарына қатысты. Немесе не? Бензинді немесе электр энергиясын оңтайлы тұтынудың құпиясы біздің жинақ диаграммасында жақсы көрсетілген екі жинақты да интеллектуалды (бірлескен) қолдануда жатыр. Жол бойымен жүріп келе жатып, мен көлікке тек бензин қозғалтқышты қолдануға бұйрық бердім, сонымен қатар электр қозғалтқышты да зарядтадым. Қарқынды емес, бірақ Vodice мен Stozice арасындағы экспорт арасындағы қашықтық шамамен екі -үш шақырымға өсті. Екінші жағынан, мен қала сыртындағы және қала сыртындағы километрлерді негізінен электр энергиясымен жүре алдым, және бұл бос жол мен энергияны қалпына келтірудің тиімді жүйесі үшін көп рахмет.

Аккумулятор 90 шақырымнан кейін ғана толық зарядсыздандырылады, тіпті егер автомобиль соңғы тежеу кезінде бір ватт электр қуатын ұстап қалса, тіпті одан кейін де барлық жылдамдықта болады., себебі бұл оған жүргізуші бағдарламасын жүктеді, ол алдымен электр қозғалтқышты қосты, содан кейін оған бензин қозғалтқышы қосылды. Қорытынды нәтиже: қалыпты раундқа кеткен шығындар әбден лайықты болды, 4,1 шақырымға 100 литр жанармайбұл әлдеқайда төмен температурада және ылғалды жолдарда орын алған, сол күш қондырғысы бар сәуірдегі BMW X1 сынағынан әлдеқайда аз, ал машина сәл үлкенірек.

Сондықтан X2 үнемді болуы мүмкін, бірақ сонымен бірге өте динамикалық болуы мүмкін. Бұл X2 арнайы аспалы, катушкалы серіппелермен және алдыңғы үш дөңгелекті рельстермен, артқы жағында көп рельсті және серіппелі осьтермен жабдықталған. M пакетіне қарамастан, мұнда реттелетін суспензия жоқ, бірақ мен оны жіберіп алмағанымды мойындауым керек. Автокөліктің ауыр салмағына қарамастан (1.730 келіге дейін!), X2 - бұл ең төменгі көлбеу көлігі бар осы класс үшін орташа деңгейден жоғары көлік. Бірнеше рет мен 1 серияға барамын деп ойладым, бұл бір жарым метр биіктікте ерекше емес. Қатаң суспензия, әрине, нашар жолдарда көбірек шу шығарады, бірақ бұл кейбіреулерге үйренуді қажет етеді.... Екінші жағынан, мені алдыңғы дөңгелектердің астында не болып жатқаны туралы жақсы ақпарат бермейтін кенеттен сезімге ие тым түзу руль алаңдатады.

Қысқа тест: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Сынақ көлігінің соңғы козирі - кабинадағы сезім. Электрмен реттелетін орындықтар позицияны барлық бағытта реттеуге мүмкіндік береді, сондай -ақ бүйірлік қауіпсіздік жастықтарын үрлеп, мені орындыққа шынжырмен байлайтындай сезінеді. – бұл сөзсіз тамаша. Бақылау тақтасы, сызықша және проекциялық экран ақпараттық ойын-сауық жүйесі сияқты дәстүрлі түрде мөлдір. Мойындаймын, мен сенсорлық экрандардың жанкүйері емеспін, бірақ мен біраз уақыт бұрын BMW iDrive шешімдеріне үйреніп кеткенмін, тіпті жеке ішкі мәзірге кіру үшін СКД -нің ортасына жылдам қарау жеткілікті болды.-экран, ал қалғандары интуитивті түрде оң қолмен жасалды.

Дегенмен, интерьер мінсіз емес. Бұл негізінен дұрыс материалдар үшін жоғары баға белгісі, бірақ бақылау тақтасындағы пластикалық жолақ алаңдаушылық тудырады - материалға ғана емес, сонымен қатар бақылау тақтасының нашар орналасуына байланысты. Бұл ретте орталық тірекке жасырылған сымсыз зарядтағышты тек шартты түрде пайдалануға болады. Смартфоныңыздың биіктігі алты дюймден асса, бұл туралы ұмытуға болады.

Алайда, X2 xDrive 25e -де көптеген факторлар бар, бірақ ол баға белгілерінің арқасында бай клиенттерді таң қалдырады. Өйткені бағасы мүлдем арзан емес, әсіресе қосылатын гибридті дискінің арқасында. Ол тағы 1.000 еуроға тұра ма? X1 -ді сынағаннан кейін, мен бұған әлі де күмәнмен қарадым, бірақ қазір менің ойымша, оның інісімен мұндай диск - бұл ақылды таңдау.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Негізгі ақпарат

Сату:	BMW GROUP Словения
Тест үлгісінің бағасы:	63.207 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	48.150 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	63.207 €
Қуат:	162 кВт (220 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	6,8 с
Максималды жылдамдығы:	195 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	1,7-1,8л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	Қозғалтқыш: 3-цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - көлемі 1.499 см3 - максималды қуат 92 кВт (125 а.к.) 5.000-5.500 - максималды момент 220 Нм 1.500-3.800 айн / мин. Электр қозғалтқышы: максималды қуат 70 кВт - максималды момент 165 Нм. Жүйе: Максималды қуаты 162 кВт (220 PS), максималды айналдыру моменті 385 Нм.
Батарея:	Ли-ион, 10,0 кВт / сағ
Энергия алмасуы:	қозғалтқыштар барлық төрт доңғалақпен қозғалады - 6 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	ең жоғары жылдамдық 195 км/сағ - үдеу 0-100 км/сағ 6,8 с - ең жоғары электр жылдамдығы 135 км/сағ - орташа аралас отын шығыны (WLTP) 1,8-1,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 42–38 г/км – электр ауқымы (WLTP) 51–53 км, батареяны зарядтау уақыты 3,2 сағ (3,7 кВт / 16 А / 230 В)
Негізгі:	бос көлік 1.585 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.180 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.360 мм - ені 1.824 мм - биіктігі 1.526 мм - доңғалақ базасы 2.670 мм - етік 410–1.355 л.
Қорап:	410-1.355 л.