Мотор корпусы және оның айналуындағы проблемалар. Мәселе сонда екенін қалай анықтауға болады?

Мойынтіректің қабықшасының қозғалтқышта айналуына себеп болатын өндірістік ақау өте сирек кездеседі. Көбінесе бұл жұмысқа немқұрайлылықпен байланысты. Қозғалтқыш корпусы шатун мен поршеньдің жұмысынан туындаған үлкен шамадан тыс жүктемелерге арналған. Дегенмен, қатты пайдалану салдарынан ол бұралуы мүмкін. Бұл жағдайда не істеу керек? Қозғалтқыштың картерин ауыстыру қанша тұрады? Мұның бәрі (және тағы басқалар) сіз біздің мақаланы оқу арқылы білесіз!

Қозғалтқыштың мойынтіректерінің қабығы - бұл не?

Бұл сырғанау подшипниктерінің бөліктерінің бірі. Шатунның кірістіру бөлігі оның сағасы мен басында бар. Оның пішіні жарты айға ұқсайды. Оның тегіс беті бар, ол шатундағы бекіту нүктесімен байланыста болуы керек. Бұл компоненттердің бетінде қозғалысты және қозғалтқыш майының дәл таралуын қамтамасыз ететін ойықтар бар. Иінді біліктің төсеніштері розетканың әр жағында орналасады conrodол білікке орнатылған.

Ацетабулумның айналуы - неге бұл орын алады?

Қозғалтқыштың корпусы поршень-иінді жүйесінің элементтері арасындағы үйкелісті азайтуға жауап береді. Дегенмен, оның тиімді жұмыс істеуі үшін қозғалтқыш майы қажет. Мойынтіректің істен шығуының және бұл элементтің бұралуының негізгі себебі неде? Бұл, ең алдымен, мұнай аралығын елемеу. Майдың жетіспеушілігі - ацетабулумды ұстау және айналдыру рецепті. Ақаулық туындаса, жүргізуші қозғалтқыштың астын алып тастамай-ақ белгілерді тани алады.

Айналған шыныаяқ - симптомдар 

Үйкеліс әсерінен бұралған тозған втулкалар поршень жұмыс істеп тұрған кезде өте айқын соғыла бастайды. Мұны басқа металл затқа металл балғамен соғумен салыстыруға болады. Дыбысты басқа дыбыспен шатастыруға болмайды. Көбінесе сіз қозғалтқыштың жоғары жылдамдығында зақымдалған втулкаларды естисіз, бірақ көптеген жағдайларда сіз жетекті іске қосқан сәттен бастап айқын соғуды байқайсыз.

Зақымдалған мойынтірек қабығы - бұзылумен көлік жүргізудің салдары

Қозғалтқыш корпусындағы ақаулықты диагностикалаудан кейін сіз одан әрі кетпеуіңіз керек. Неліктен? Білік журналында майлаудың болмауы және мойынтірек қабығының айналуы сезімтал аймақта иінді білік бетінің тозуына әкеледі. Зақымдалған қозғалтқыш корпусы жұмыс кезінде одан әрі жойылуы мүмкін және майлаушыға металл үгінділерін жібереді. Егер үгінділер қозғалтқыштың басқа бөліктеріне түссе, ол бетті сызып тастайды немесе май жолдарын бітеп тастайды.

Зақымдалған иінді біліктің мойынтіректерін қалай диагностикалауға болады?

Білік подшипниктерін диагностикалаудың ең аз инвазивті әдістері:

• қондырғы жұмыс істеп тұрған кезде тұтану катушкаларын өшіру;
• біліктің айналуы және поршеньдің бетіне қатты (тырналмайтын) элементпен тию.

Бірінші әдіс ең аз уақытты қажет етеді және көптеген элементтерді талдаудың қажеті жоқ. Қозғалтқыш корпусы төңкерілді деп күдіктенсеңіз, машинаны іске қосып, катушкаларды бір цилиндрден ажыратыңыз. Мұны мұқият жасауды ұмытпаңыз. Әрине, бұл цилиндрде ұшқынсыз қозғалтқыш істен шығады, бірақ дұрысын тапқаннан кейін мойынтіректердің соғуы айтарлықтай төмендейді.

Мотор корпусында ақау бар-жоғын тағы қалай тексеруге болады?

Келесі әдісті алдыңғы әдіс жұмыс істемейтін дизельдік қозғалтқыштарда қолдануға болады. Айналдырылған шыныаяқтар түрту белгілерін береді, сонымен қатар аяқ пен сынған бөлік арасындағы кеңістікті арттырады. Қалай тексеруге болады? Ұзын және қатты затты (бұрауыш сияқты) алып, поршень TDC-дан шыққанша білікті бұру керек. Содан кейін бұрауышты поршеньдің жоғарғы жағына мықтап басыңыз. Егер сіз анық шертуді естіп, сезсеңіз, онда бұл шатундағы қозғалтқыш қабығы істен шыққан.

Қозғалтқыштағы подшипникті ауыстыру - шығындар

Ақаулықтан құтылу үшін сізге қозғалтқышты күрделі жөндеу немесе профилактикалық ауыстыру қажет болады. Блоктың төменгі бөлігін бөлшектеп, қозғалтқыштың иінді білігінің журналынан, мойынтіректерден және белгілі бір шатуннан құтылу керек. Бұрылған розетка жинақты жаңасына ауыстыруды ғана емес, сонымен қатар басқа байланыс элементтерін де тексеруді қажет етеді. Жағдайлардың басым көпшілігінде иінді білікті және шатунды механик қайта тегістеу керек. Бұл оптимистік нұсқа, өйткені төтенше жағдайларда қозғалтқыш блогы істен шығуы мүмкін. Ақаулы мотор қақпағы жетекті жөндеуге немесе ауыстыруға әкеледі.

Қозғалтқыш корпусы - зақымдануды қалай болдырмау керек

Есіңізде болсын, мұндай ақаулық сирек өндірістік ақауға байланысты болады. Ерекшелік - Renault-дан 1.9 dCi бірлігі. Майлау сорғысынан ең алыстағы мойынтірек майлаудың болмауынан оған кептеліп қалды. Бұндай зақым келтірмеу үшін майды тиісті аралықтармен жүйелі түрде ауыстырыңыз және қозғалтқышыңызға ұсынылған майларды ғана пайдаланыңыз.

Қозғалтқыш корпусы шағын элемент болып табылады, бірақ қуат блогының дұрыс жұмыс істеуі үшін өте маңызды. Қозғалтқышты толығымен ауыстыру үшін айтарлықтай шығындарға жол бермеу үшін майдың тұрақты өзгеруіне назар аударыңыз және алаңдатарлық белгілер болған жағдайда соғуды бағаламаңыз.