Haldex толық жетекті муфтасының құрылымы мен жұмыс принципі

Haldex ілінісу XNUMXWD жүйесінің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады, басқарылатын крутящий беруді қамтамасыз етеді, оның мөлшері муфтаның қысылу дәрежесіне байланысты. Көп жағдайда бұл құрылғы крутящий моментті автомобильдің алдыңғы осінен артқы осіне береді. Механизм артқы осьтің дифференциал корпусында орналасқан. Жұмыс принципін, Haldex муфтасының құрамдас бөліктерін, әр ұрпақтың сипаттамаларын, олардың артықшылықтары мен кемшіліктерін қарастырыңыз.

Муфта қалай жұмыс істейді

Мысал ретінде 4Motion жүйесін пайдаланып жұмыс принципін талдап көрейік. Бұл автоматты төрт доңғалақты жетек Volkswagen автокөліктеріне орнатылған. Haldex муфтасының негізгі жұмыс режимдері:

1. Қозғалыстың басталуы - автомобиль қозғала бастайды немесе жылдамдатады, артқы оське үлкен момент беріледі. Бұл жағдайда ілініс үйкелістері толығымен қысылған және басқару клапаны жабылған. Басқару клапаны басқару жүйесінің элементі болып табылады, оның жағдайы үйкеліс дискілеріндегі қысымды анықтайды. Іліністің жұмыс режиміне байланысты қысым мәні 0%-дан 100%-ға дейін ауытқиды.
2. Дөңгелекті айналдыруды бастау - көлік алдыңғы дөңгелектердің айналуынан басталады, содан кейін барлық айналу моменті артқы дөңгелектерге беріледі. Егер бір ғана алдыңғы дөңгелек сырғып кетсе, алдымен электронды дифференциалды құлып іске қосылады, содан кейін ілінісу іске қосылады.
3. Тұрақты жылдамдықпен қозғалу - қозғалыс кезінде жылдамдық өзгермейді, содан кейін басқару клапаны ашылады және ілініс үйкелістері әртүрлі күштермен қысылады (қозғалу жағдайларына байланысты). Артқы дөңгелектер тек ішінара қозғалады.
4. Дөңгелектің сырғанауымен жүргізу - автомобиль дөңгелектерінің айналу жылдамдығы датчиктер мен ABS басқару блогының сигналдарымен анықталады. Басқару клапаны қай оське және қай дөңгелектердің сырғып кетуіне байланысты ашылады немесе жабылады.
5. Тежеу - автомобиль баяулағанда, ілініс толығымен босатылады, сәйкесінше клапан ашық. Бұл режимде момент артқы оське берілмейді.

Haldex қалай жұмыс істейді

Haldex байланысының негізгі компоненттерін қарастырайық:

• Фрикционды дискінің пакеті. Ол үйкеліс коэффициенті жоғары үйкеліс дискілері мен болат дискілерден тұрады. Біріншісінің концентраторға ішкі байланысы бар, екіншісі барабанға сыртқы байланысы бар. Бумадағы дискілер неғұрлым көп болса, берілетін момент соғұрлым жоғары болады. Дискілер сұйықтық қысымының әсерінен поршеньдермен қысылады.
• Электрондық басқару жүйесі. Ол, өз кезегінде, сенсорлардан, басқару блогынан және жетектен тұрады. Іліністің басқару жүйесіне кіріс сигналдары ABS басқару блогынан, қозғалтқышты басқару блогынан (екеуі де CAN шинасы арқылы ақпаратты жібереді) және май температурасының сенсорынан келеді. Бұл ақпаратты жетек үшін сигналдарды тудыратын басқару блогы өңдейді - басқару клапаны, оған дискілердің қысу коэффициенті байланысты.
• Гидравликалық аккумулятор мен гидравликалық сорғы муфтадағы май қысымын -3 МПа шегінде ұстап тұрады.

Haldex муфталарын әзірлеу

Қазіргі уақытта Haldex-тің бес ұрпағы бар. Әр ұрпақтың ерекшеліктерін қарастырайық:

1. Бірінші буын (1998 жылдан бастап). Муфтаның негізі автомобильдердің алдыңғы және артқы осіне баратын біліктердің жылдамдығының айырмашылығын анықтайтын механизм болып табылады. Жетекші ось сырғанау кезінде механизм бітеліп қалады.
2. Екінші буын (2002 жылдан бастап). Жұмыс принципі өзгерген жоқ. Тек техникалық жақсартулар жасалды: артқы дифференциалы бар бір корпусқа орналастыру, электрогидравликалық клапан электромагниттік клапанмен ауыстырылды (жылдамдықты арттыру үшін), электр сорғы жаңартылды, техникалық қызмет көрсетпейтін май сүзгісі орнатылды. , мұнай мөлшері ұлғайтылды.
3. Үшінші буын (2004 жылдан бастап). Негізгі дизайн өзгерісі - тиімдірек электр сорғы және тексеру клапаны. Құрылғыны енді электронды түрде алдын ала құлыптауға болады. 150 миллисекундтан кейін механизм толығымен блокталады.
4. Төртінші буын (2007 жылдан бастап). Жұмыс принципі өзгерген жоқ. Құрылымдық түрлендірулер: механизмнің гидравликалық жүйесіндегі қысым енді қуатты электр сорғысын жасайды, муфтаны тек электроника басқарады, төртінші буын құрылғысы тек ESP жүйесі бар машиналарда орнатылады. Негізгі айырмашылығы, алдыңғы және артқы осьтердегі әртүрлі жылдамдықтар ілінісуді қосу шарты болып табылмайды.
5. Бесінші буын (2012 жылдан бастап). Жұмыс принципі өзгерген жоқ. Соңғы буын Haldex дизайн ерекшеліктері: сорғы үздіксіз жұмыс істейді, муфталар электрлік немесе гидравликалық басқарылады, механизмді бөлек ауыстыруға болады. Негізгі айырмашылық - сапалы компоненттердің жоғары деңгейі.

Іліністің жақсы және жаман жақтары

артықшылықтары:

• минималды реакция уақыты (мысалы, тұтқыр муфта дөңгелектердің алдымен сырғып, содан кейін құлыпталуына мүмкіндік береді);
• минималды өлшемдер;
• сырғанауға қарсы жүйелермен біріктіруге болады;
• автокөлікті тұраққа қою және маневр жасау кезінде беріліс қорабына ауыр жүктемелерді болдырмауға мүмкіндік береді;
• электрондық бақылау.

кемшіліктері:

• жүйеде қысымның уақтылы жасалмауы (1-ші буын);
• электронды жүйелердің (1-ші және 2-ші буынның) араласуынан кейін ілінісуді өшіру;
• орталық дифференциалсыз, сондықтан артқы ось алдыңғы осьтен жылдамырақ айнала алмайды (төртінші ұрпақ муфталары);
• сүзгісіз, нәтижесінде майды жиі ауыстыру қажет (бесінші буын);
• Электрондық элементтер әдетте механикалық элементтерге қарағанда сенімді емес.

Haldex қондырғыларының төртінші буыны толық жетекті қосылатын ең тамаша жүйелердің бірі болып табылады. Бұл ілінісу тамаша Bugatti Veyron-да қолданылады. Механизм қарапайымдылығымен, сенімділігімен және жоғары сапалы электронды басқаруымен танымал болды. Есіңізде болсын, Haldex муфтасы тек Volkswagen автомобильдерінде (мысалы, Golf, Transporter, Tiguan) ғана емес, сонымен қатар басқа өндірушілердің автомобильдерінде де кеңінен қолданылады: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab және т.б.