Super Select беріліс қорабының құрылғысы және жұмыс принципі

Mitsubishi Super Select трансмиссиясы 1990 жылдардың басында толық жетекті жүйелердің дизайнын өзгертті. Жүргізуші тек бір тұтқаны басқарады, бірақ сонымен бірге оның үш беріліс режимі және ауысымының төмендеуі бар.

Super Select трансмиссия мүмкіндіктері

Transmission Super Select 4WD алғаш рет Pajero үлгісінде жүзеге асырылды. Жүйенің дизайны жол талғамайтын көлікке 90 км/сағ жылдамдықпен қажетті жүргізу режиміне ауысуға мүмкіндік берді:

• артқы;
• төрт дөңгелекті жетек;
• құлыпталған орталық дифференциалы бар төрт доңғалақты жетек;
• төмен беріліс (жиырма км / сағ жылдамдықта).

Super Select толық жетекті беріліс қорабы алғаш рет спорттық көлікте сынақтан өтті, бұл Ле-Манның 24 сағаты кезінде төзімділік сынағы. Сарапшылардан жоғары баға алғаннан кейін жүйе компанияның барлық жол талғамайтын көліктері мен шағын автобустарында стандарт ретінде енгізілген.

Жүйе тайғақ жолда бірден монодан толық жетекке ауысады. Жолсыз жүру кезінде орталық дифференциал құлыпталады.

Төмен беріліс дөңгелектердегі айналу моментінің айтарлықтай өсуіне мүмкіндік береді.

Super Select жүйесінің ұрпақтары

1992 жылы жаппай шығарылғаннан бері беріліс қорабы бір ғана жаңарту мен жаңартудан өтті. I және II ұрпақтары дифференциал конструкциясының шамалы өзгеруімен және моменттің қайта бөлінуімен ерекшеленеді. Жаңартылған Select 2+ жүйесі тұтқыр муфтаны ауыстыратын Torsen пайдаланады.

Жүйе екі негізгі элементтен тұрады:

• 3 режим үшін трансфер корпусы;
• екі сатыдағы редуктор немесе диапазон мультипликаторы.

Ілініс синхронизаторлары қозғалыс кезінде тікелей ауысуға мүмкіндік береді.

Трансмиссияның ерекшелігі - тұтқыр муфта дифференциалдың жұмысын момент бөлінген кезде ғана реттейді. Қаланы аралап жүргенде түйін белсенді емес. Төмендегі кестеде Mitsubishi көліктерінде Super Select пайдалану көрсетілген:

Жүйе қалай жұмыс істейді

Бірінші буынның беріліс қорабында симметриялық конусты дифференциал қолданылады, айналу моменті синхронизаторлары бар жылжымалы беріліс арқылы беріледі. Берілістерді ауыстыру рычаг арқылы жүзеге асырылады.

«Super Select-1» негізгі мүмкіндіктері:

• механикалық рычаг;
• осьтер арасындағы айналу моментін бөлу 50×50;
• Ауыстыруды төмендету коэффициенті: 1-1,9 (Hi-Low);
• тұтқыр муфтаны пайдалану 4H.

Жүйенің екінші буыны асимметриялық толық жетекті алды, айналу моменті коэффициенті өзгерді - 33:67 (артқы ось пайдасына), ал Hi-Low ауысымының төмендеуі өзгеріссіз қалды.

Жүйе механикалық басқару тұтқасын электрмен басқарылатын электр тұтқасына ауыстырды. Әдепкі бойынша, беріліс қорабы жетекті артқы осі бар 2H жүргізу режиміне орнатылған. Толық жетекті қосу кезінде тұтқыр муфта дифференциалдың дұрыс жұмысына жауап береді.

2015 жылы беріліс қорабының дизайны жетілдірілді. Тұтқыр муфта Torsen дифференциалымен ауыстырылды, жүйе Super Select 4WD ұрпақ 2+ деп аталды. Жүйеде қуатты 40:60 қатынасында беретін асимметриялық дифференциал бар, беріліс коэффициенті де 1-2,56 Hi-Low өзгерді.

Режимді өзгерту үшін драйверге селекторлық шайбаны пайдалану жеткілікті, тасымалдау қорапшасының тұтқасы жоқ.

Super Select функциялары

Толық жетекті жүйеде төрт негізгі жұмыс режимі және автомобильдің асфальтта, балшықта және қарда жүруіне мүмкіндік беретін бір қосымша жұмыс режимі бар:

• 2H - тек артқы жетек. Қалада кәдімгі жолда қолданылатын ең үнемді әдіс. Бұл режимде орталық дифференциал толығымен ашылады.
• 4H - автоматты құлыптауы бар толық жетек. 100H режимінен 2 км/сағ жылдамдықпен толық жетекті басқаруға газ педальын босатып, тұтқаны жылжыту немесе селектор түймесін басу арқылы ауыстыруға болады. 4H басқаруды сақтай отырып, кез келген жолда ептілікті қамтамасыз етеді. Артқы осьте дөңгелектің айналуы анықталған кезде дифференциал автоматты түрде құлыпталады.
• 4HLc - қатты құлпы бар толық жетек. Режим жол талғамайтын және аз ұстайтын жолдар үшін ұсынылады: лай, тайғақ беткейлер. Қалада 4HLc пайдалану мүмкін емес - трансмиссия сыни жүктемелерге ұшырайды.
• 4LLc - белсенді ығысу. Ол дөңгелектерге үлкен айналдыру моментін беру қажет болғанда қолданылады. Бұл режимді көлік толық тоқтағаннан кейін ғана қосу керек.
• R/D Lock - артқы көлденең осьтік дифференциалды құлыпты имитациялауға мүмкіндік беретін арнайы құлыптау режимі.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Mitsubishi трансмиссиясының басты артықшылығы - практикалық жағынан әйгілі Part-Time-тен асып түсетін ауыспалы толық жетекті дифференциал. Қозғалыс режимдерін тоқтаусыз өзгертуге болады. Тек артқы жетекті пайдалану отын шығынын айтарлықтай азайтады. Өндірушінің айтуынша, отын шығынының айырмашылығы 2 шақырымға шамамен 100 литр.

Трансмиссияның қосымша артықшылықтары:

• толық жетекті шектеусіз уақыт бойы пайдалану мүмкіндігі;
• пайдаланудың қарапайымдылығы;
• әмбебаптық;
• сенімділік.

Айқын артықшылықтарға қарамастан, жапондық толық жетекті жүйенің бір елеулі кемшілігі бар - жөндеудің жоғары құны.

Оңай таңдаудан айырмашылығы

Easy Select беріліс қорабы жиі Super Select жеңіл нұсқасы деп аталады. Негізгі ерекшелігі - жүйе орталық дифференциалсыз алдыңғы оське қатаң қосылымды пайдаланады. Осыған сүйене отырып, төрт доңғалақты жетек қажет болған жағдайда ғана қолмен қосылады.

Әрқашан XNUMXWD қосулы Easy Select көлігін жүргізбеңіз. Трансмиссиялық блоктар тұрақты жүктемелерге арналмаған.

Айта кету керек, Super Select ең әмбебап және қарапайым толық жетекті жүйелердің бірі болып қала береді. Қазірдің өзінде бірнеше күрделі электронды басқарылатын опциялар бар, бірақ олардың барлығы айтарлықтай қымбатырақ.