Толық жетекте тасымалдау қорабын пайдалану
Мазмұны
Жақында жол талғамайтын көліктер мен кроссоверлердің үлкен танымалдылығы кездейсоқ емес. Төрт доңғалақты жетек жүргізушіге қаланы айналып өтуге және өрескел жерлерде жүруге мүмкіндік береді. Мұндай автомобильде трансфер корпусы толық жетектің артықшылықтарын толығымен жүзеге асыратындай етіп жасалған.
Тасымалдау жағдайының мақсаты
Бір жетекті көліктерде қозғалтқыш пен түрлендірілген беріліс қорабы тудыратын момент тікелей жетекші дөңгелектерге беріледі. Егер машинада төрт доңғалақты жетек болса, моментті барынша ұтымды пайдалану үшін алдыңғы және артқы осьтер арасында бөлу қажет. Сонымен қатар, мезгіл-мезгіл қозғалыс кезінде белгілі бір оське берілетін моменттің мөлшерін өзгерту қажет болады.
Тасымалдау корпусы қозғалтқыш қуатын алдыңғы және артқы осьтер арасында бөлуге жауап береді. Беріліс қорабы сияқты, ол моменттің мәнін белгілі бір дәрежеде арттыруға қабілетті, бұл әсіресе қиын жолсыз жағдайларда автомобильді пайдалану кезінде маңызды.
Кейде бұл механизм арнайы жабдықта (өрт сөндіру машиналары, ауыл шаруашылығы және құрылыс техникасы) арнайы функцияларды орындайды. Тасымалдау корпусының міндеті айналу моментінің бір бөлігін арнайы жабдыққа беру болып табылады: өрт сорғысына, кабель лебедкасына, кран механизміне және т.б.
Диспенсердің дизайны
Кейде жай ғана «беру корпусы» деп аталатын тасымалдау корпусы біліктер мен осьтерге апаратын беріліс қорабы арасында орнатылады. Конструкциялардың үлкен әртүрлілігіне қарамастан, тасымалдау корпусының кейбір бөліктері кез келген модельде қол жетімді:
- жетек білігі (крутящий моментті беріліс қорабынан тасымалдау корпусына береді);
- құлыптау механизмі және орталық дифференциал;
- беріліс немесе шынжыр редукторы;
- жетек (құлыпты қосуға жауапты);
- алдыңғы және артқы осьтерді жүргізуге арналған кардан біліктері;
- қозғалыста төменгі қатарды қосуға мүмкіндік беретін синхронизатор.
Тасымалдау корпусы қозғалтқыштың жетек білігінен тұратын корпус болып табылады және екі кардандық білік алдыңғы және артқы осьтерге барады. Трансфер корпусының конструкциясы беріліс қорабының конструкциясына ұқсас: оның корпусы жабық картер болып табылады, оның май ваннасы дифференциалды және құлыптау механизмін майлауды қамтамасыз етеді. Ауыстыру үшін кабинадағы тұтқаны немесе түймелерді пайдаланыңыз.
Тасымалдау корпусының жұмыс істеу принципі
Тасымалдау корпусының негізгі қызметі көпірлердің біреуін қосу немесе ажырату болып табылады. Классикалық жол талғамайтын көліктер мен төрт доңғалақты жүк көліктерінің дизайнында айналу моменті әрқашан артқы жетекші оське беріледі. Алдыңғы ось отын мен тораптардың қызмет ету мерзімін үнемдеу үшін жолдың қиын учаскелерін немесе қиын жол жағдайларында (жаңбыр, көктайғақ, қар) еңсеру үшін ғана қосылды. Бұл принцип қазіргі заманғы автомобильдерде сақталған, жалғыз айырмашылығы - алдыңғы ось қазір үнемі жетекші болып табылады.
Крутящий моменттің өзгеруі, оның барлық жетекші осьтер арасында таралуы трансфер корпусының екінші маңызды функциясы болып табылады. Орталық дифференциал крутящий моментті алдыңғы және артқы осьтер арасында таратады, бұл ретте олар бірдей қуат ала алады (симметриялық дифференциал) немесе белгілі бір пропорцияға бөлінеді (ассиметриялық дифференциал).
Орталық дифференциал осьтердің әртүрлі жылдамдықпен айналуына мүмкіндік береді. Бұл шиналардың тозуын азайту және отынды үнемдеу үшін жақсы төселген жолдармен жүру кезінде қажет. Автокөлік жолдан шығып кеткен кезде және сізге толық жетекті барынша пайдалану қажет болғанда, орталық дифференциалды құлып іске қосылады, осьтер бір-бірімен қатты байланысқан және тек бірдей жылдамдықпен айнала алады. Сырғып кетудің алдын алудың арқасында бұл дизайн жолсыз флотацияны арттырады.
Айта кету керек, дифференциалды құлыптау функциясы классикалық жол талғамайтын көліктерде, арнайы көліктерде және әскери жүк көліктерінде орнатылған тасымалдау корпустарының аз санында ғана қол жетімді. Біздің заманымызда жиі кездесетін паркет кроссоверлері мен жол талғамайтын көліктер мұндай ауыр жолсыз жүруге арналмаған, сондықтан шығындарды азайту үшін олар бұл функциядан айырылған.
Орталық дифференциалдың әртүрлілігі
Тасымалдау қораптарында жол талғамайтын көліктерге орнатылған үш түрлі орталық дифференциалды құлыптау жүйесі қолданылады.
Фрикционды көп пластиналы муфта. Тасымалдау қорабындағы дифференциалды құлыптың ең заманауи түрі. Іліністе қолданылатын үйкеліс дискілерінің жиынтығының басқарылатын қысу күші моментті жолдың нақты жағдайларына байланысты осьтер бойымен бөлуге мүмкіндік береді. Қалыпты жол жағдайында осьтер бірдей жүктеледі. Егер осьтердің бірі сырғып кете бастаса, үйкеліс дискілері қысылып, орталық дифференциалды ішінара немесе толығымен блоктайды. Енді «жолға жақсы жабысатын» ось қозғалтқыштан көбірек момент алады. Ол үшін жетек электр қозғалтқышына немесе гидравликалық цилиндрге команда жібереді.
Тұтқыр муфта немесе тұтқыр муфта. Ескірген, бірақ арзан және қолдануға оңай дифференциалды құлып. Ол силикон сұйықтығымен толтырылған корпусқа орналастырылған дискілер жинағынан тұрады. Дискілер доңғалақ түйіндеріне және ілініс корпусына қосылған. Көпірлердің жылдамдығы өзгере бастағанда, силикон тұтқыр болып, дискілерді бітеп тастайды. Ескірген дизайнның кемшіліктері жұмыс кезінде қызып кету үрдісін және уақтылы әсер етпеуді қамтиды.
Дифференциалды торсен шектеулі күшіне байланысты ол «паркет» жол талғамайтын көліктерде және жол талғамайтын станция вагондарында қолданылады. Тұтқыр муфта сияқты ол моментті аз сырғанайтын білікке береді. Торсен жетекі жүктелген оське күштің 80%-дан аспайтын бөлігін бөлуге қабілетті, ал сырғанау осінде кез келген жағдайда моменттің кемінде 20% болады. Дифференциал конструкциясы үйкелістің арқасында құлып түзілетін червякты берілістерден тұрады.
Тасымалдау қорабын қалай басқаруға болады
Ескі жол талғамайтын көліктер, жүк көліктері және арнайы көліктер әдетте қолмен (механикалық) «трансферттік қорапты» басқаруға ие. Осьтердің бірін қосу немесе ажырату үшін, сондай-ақ дифференциалды немесе төмен диапазонды қосу үшін әдетте кабинаның еденінде беріліс тетігінің жанында орналасқан рычаг пайдаланылады. Оны қосу үшін мезгіл-мезгіл көлікті толығымен тоқтату керек.
Кіші үлгілерде электрлік қолмен басқару бар және барлық тасымалдау қорабы режимдері панельдегі түймелер арқылы таңдалады. Егер «раздаткада» синхронизатор болса, көлікті тоқтатудың қажеті жоқ.
Заманауи автомобильдерде тасымалдау корпусы қолданылады. Автоматты режим таңдалған кезде, борттық компьютердің өзі осьтің сырғуын анықтайды, содан кейін айналдыру моментін қайта бағыттайды. Қажет болса, дифференциалды құлыпты іске қосады. Жүргізуші автоматтандыруды өшіріп, барлық жұмысты жолда өзі жасай алады. Басқару тұтқасы жоқ.
Кроссоверлердің және станциялық вагондардың барлық түрлерінде тасымалдау корпусын басқарудың толық автоматтандырылған механизмі бар. Драйвердің механизмді өз бетінше басқаруға мүмкіндігі жоқ, өйткені барлық шешімдерді компьютер қабылдайды.
